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從三大零部件出發(fā)看自主汽車廠商最新技術(shù)
文章來源： 添加人： 更新時間：2010-03-23
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”這句在20年前提出的論斷在今天顯得更加貼切，特別是對集工業(yè)大成的汽車來說，日新月異的技術(shù)引領(lǐng)了汽車發(fā)展的方向，同時也決定一個企業(yè)能否在激烈的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。而在國內(nèi)，“市場換技術(shù)”并沒有讓中國的汽車企業(yè)在技術(shù)上得到積累，反而形成更加嚴重的依賴。但同時也不可否認，一批新興的自主汽車廠商在短短的時間內(nèi)取得了不小的成就。
從三大件出發(fā)看自主汽車廠商最新技術(shù)
發(fā)動機、變速箱、底盤是汽車的三大核心部件，通過這些方面可以看出汽車廠商在技術(shù)上的成就，下面我們將從這三個方向來看目前國內(nèi)自主廠商在自主研發(fā)上所取得的成就。
●發(fā)動機
盡管新能源動力發(fā)展迅猛，但從現(xiàn)階段來看，其在成本控制與技術(shù)的成熟度上還有較長的路要走。常規(guī)發(fā)動機依然是絕大多數(shù)汽車的動力選擇。與以往不同的是，汽車工業(yè)的發(fā)展對常規(guī)發(fā)動機也提出更高的要求，需要具有更加出色的效率，動力更強，油耗更低。
在國內(nèi)自主廠商中，一汽應(yīng)該是最早研究發(fā)動力技術(shù)的廠商，但因長期與外界的隔絕使得常規(guī)汽油發(fā)動機技術(shù)并沒有太大的突破，在各方面的表現(xiàn)都不如人意。作為后來者，新興汽車廠商在發(fā)動機技術(shù)的研發(fā)上更加熱心，同時也取得了不錯的成績。
奇瑞的ACTECO發(fā)動機是自主發(fā)動機中的典型代表，這款發(fā)動力為奇瑞與奧地利AVL公司共同研發(fā)，耗時三年。從最小排量的0.8L到最大排量4.0LV8發(fā)動機。目前奇瑞已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)裝備的最大排量為2.0L，采用全鋁設(shè)計，發(fā)動機并沒有使用先進特有技術(shù)，不過奇瑞曾在國內(nèi)車展上多次亮相采用CBR可控燃燒速率技術(shù)和VVT2進排氣門可變正時技術(shù)的新一代發(fā)動機，但目前還未投產(chǎn)。
吉利從最開始通過仿制豐臺的8A發(fā)動機開始逐步走上自主開發(fā)的道路，當然其中也得到了德國博世公司的技術(shù)支持。目前最為知名的便是其在2006年推出的JL4G18發(fā)動機，這款發(fā)動機采用了CVVT技術(shù)，最大功率102KW/6000rpm，峰值扭矩172Nm/4100rpm，在升功率上已經(jīng)達到了同級最好水平。
另外隨著小排量增壓發(fā)動機的逐步走紅，吉利也搶先推出了自己的小排量計劃，吉利1.3T渦輪增壓發(fā)動機將于今年9月正式下線。
渦輪增壓也是目前自主品牌動力發(fā)展方向，而華晨在這方面走得最遠，華晨在2005年就推出了自己的首款1.8L渦輪增壓發(fā)動機，并且已經(jīng)在駿捷與酷寶車型上使用，最大功率可達125KW/5500rpm，排量達到歐四標準。不過這款發(fā)動機也并非華晨完全獨立開發(fā)，而是聯(lián)手德國FEV發(fā)動機公司打造。
華晨未來還將生產(chǎn)1.2L到1.5L的小型渦輪增壓發(fā)動機，采用全鋁材質(zhì)，并擁有VVT和缸內(nèi)直噴技術(shù)。另外華晨在自然吸氣發(fā)動機上也并非完全沒有建樹，已經(jīng)搭載在駿捷FRV車型上的4A151.5L發(fā)動機就是由華晨自主研發(fā)，采用了豐田的VVT技術(shù)，最大功率75KW。
除了自主研發(fā)外，全資收購也是國內(nèi)廠商獲得發(fā)動機技術(shù)的另外一種方式，上汽通過收購羅孚、并購南汽后最終擁有了屬于自己的發(fā)動機。目前上汽生產(chǎn)的發(fā)動力有1.8TKavachi發(fā)動機和自主品牌中排量最高的2.5LV6KV6發(fā)動機。
常規(guī)柴油發(fā)動機
柴油動力在歐美，特別是在歐洲市場推廣非常迅猛，柴油車型在歐洲新車的比例中已近半數(shù)。但在國內(nèi)因為油品質(zhì)量和柴油的供應(yīng)問題，柴油車型一直未能得到廣泛關(guān)注。而自主廠商在柴油動力的開發(fā)上也顯得有些單薄，目前只有一些生產(chǎn)SUV的廠商在這方面有所成就。柴油發(fā)動機的高扭矩、低油耗很適合SUV車型的需求。
國內(nèi)柴油發(fā)動機開發(fā)最典型的代表廠商是長城，這家以SUV車型為主打產(chǎn)品的廠商對柴油動力有著更大的渴求。長城2.5TCI是長城與德國博世合作開發(fā)一款柴油動力，采用電控高壓共軌技術(shù)，其電控高壓共軌系統(tǒng)核心零部件由博世公司提供，渦輪增壓器來自三菱重工。最大功率達到80KW，在1800-2400rpm這一區(qū)間內(nèi)可以輸出300Nm的峰值扭矩。但排量只能達到歐三標準，與國際主流柴油動力還有較大的差距。
另外江淮也在推出了自己的1.9LTCI增壓中冷柴油發(fā)動機，不過同樣并非完全自主研發(fā)，而是采用了德國博世的電子技術(shù)，目前這款發(fā)動機已經(jīng)在江淮瑞鷹上使用，其最大功率82KW，最大扭矩235Nm/1800-2300rpm，排量也只能達到歐三標準。
近日，奇瑞高端商務(wù)品牌威麟也推出1.9TDDI柴油版威麟V5車型，其所搭載的1.9L柴油發(fā)動機同樣由奇瑞與博世合作開發(fā)，不過功率輸出有很好的表現(xiàn)，最大功率93KW/4000rpm，峰值扭矩271Nm/1500-3250rpm，排放達到歐三標準。廠商表示，而威麟旗下的其它車型也將會都采用柴油動力。
混合動力
混合動力是目前非常熱門的一種新動力方式，這也是目前最現(xiàn)實并且最有效的節(jié)能動力。豐田在這方面取得成功后，幾乎所有的自主廠商都推出了自己的混合動力產(chǎn)品計劃，但在實際成果上目前還只有奇瑞和長安推出了自己的混合動力車型。
奇瑞ISG和BSG分別為中度混合動力和弱混合動力，都已實現(xiàn)小批量量產(chǎn)并上市。奇瑞已申請了144個節(jié)能環(huán)保專利并成立了國家級節(jié)能環(huán)保實驗室。BSG在嚴格意義上來講還算不上混合動力技術(shù)，而只是采用了怠速停機和啟動功能設(shè)計，使汽車在紅燈前和堵車時發(fā)動機暫停工作以達到節(jié)油目的。
而ISG節(jié)油效果更加出色，混合動力系統(tǒng)擁有發(fā)動機和電動機，在低速和起步時采用電動機提供動力，需要急加速時才啟動發(fā)動機，并且能夠?qū)④囕v制動時的動能收集起來并儲藏在蓄電池中供電動機使用。
而長安則是另外一個將混合動力車型實現(xiàn)量產(chǎn)的廠商，杰勛HEV于2007年年底正式下線，這款車型也同樣屬于中度混合動力車型，采用1.5L發(fā)動機和一臺最大功率13KW的電動機，整車動力可與2.0L汽油發(fā)動機相媲美。
雙模電動車
沒有把比亞迪F3DM歸入混合動力，是因為這種技術(shù)概念上比混合動力更加出色，具有更好的節(jié)能效果。與混合動力最大不同是，雙模電動車可以對其進行充電，對電池有著更高的要求，并且更多依賴電動機提供動力。目前同類車型還有通用VOLT，但尚未量產(chǎn)。
比亞迪F3DM是首款實現(xiàn)量產(chǎn)的雙模電動車型，可以在電動模式和混合動力模式之間切換。搭載一臺1.0L汽油發(fā)動機、一臺電動機和一臺發(fā)電機，由鐵電池提供電力。在短途，中低速情況下，采用純電動模式驅(qū)動，電量充足時也可以高速行駛；電量快耗盡時，汽油發(fā)動機啟動帶動發(fā)電機為鐵電池充電。在超高度行駛或急加速時，電動機和發(fā)動機將協(xié)同工作。理論最大功率可達125KW，接近一臺2.4L汽油發(fā)動機的輸出功率。
F3DM百公里耗電16度，經(jīng)濟優(yōu)勢明顯。這款車型已經(jīng)于2008年年底上市，并且將在今年正式面向個人銷售。
●變速箱
作為汽車核心部件之一的變速箱一直是自主汽車品牌的短板，目前國內(nèi)市場上銷售的車型中，自動擋車型已經(jīng)占據(jù)了一半以上的比例，而遺憾的是目前國內(nèi)自主品牌廠商除吉利外均不能自主生產(chǎn)自動變速箱，在核心技術(shù)上受制于人。自主品牌車型在推出時往往先是手動車型，而自動變速箱要通過海外零部件廠商獲得。
2008年發(fā)改委協(xié)調(diào)國內(nèi)10余家汽車企業(yè)聯(lián)手開發(fā)自動變速箱，包括一汽、上汽、東風、長安、華晨、奇瑞、吉利等10余家國內(nèi)大型車企均出現(xiàn)在聯(lián)合技術(shù)開發(fā)機構(gòu)的名單上，聯(lián)合機構(gòu)的名稱為“中聯(lián)發(fā)實業(yè)有限公司”。聯(lián)合機構(gòu)將與零部件巨頭博格華納聯(lián)合開發(fā)DCT雙離合變速箱。目前這個項目已經(jīng)在大連開工，博格華納提供DCT的核心部件，而在后續(xù)匹配涉及上，自主品牌還是離不開外方的支持，依然受制于人。
吉利是在自動變速箱上走得最快的廠商，吉利在2005年投產(chǎn)了自主研發(fā)的Z系列自動變速箱，最開始為3AT變速箱，目前最新型號已經(jīng)升級為4AT變速箱，已經(jīng)在吉利金鷹等車型上配備。4AT變速箱曾獲2006中國汽車行業(yè)科技進步一等獎。
盡管吉利已經(jīng)擁有自主研發(fā)的變速箱，但在后續(xù)變速箱的發(fā)展上并不順利，為此吉利在今年收購全球第二大自動變速器公司DSI，在自動變速箱的發(fā)展上再次加速，吉利已經(jīng)在湖南湘潭建立變速箱生產(chǎn)基地，吉利表示一年后1.5L以上車型都將采用DSI提供的變速箱，而且有可能匹配DCT雙離合變速箱或CVT無極變速箱。
近日，奇瑞也表示，其耗時六年，耗資數(shù)億元的自動變速箱研發(fā)成功，已經(jīng)開始進入量產(chǎn)準備階段，很快將投產(chǎn)。奇瑞生產(chǎn)的變速箱將包括四速、五速和六速自動變速箱和CVT無極變速箱。
國內(nèi)多款自主車型采用了“三菱模式”
發(fā)動機和變速箱的匹配要求很高，目前國內(nèi)很多自主企業(yè)選擇的均為三菱發(fā)動機加Jatco自動變速箱的“三菱模式”，而自主研發(fā)的發(fā)動機往往找不到自動變速箱進行匹配，只能搭載手動變速箱，自動變速箱已經(jīng)成為很多自主企業(yè)發(fā)展的瓶頸。
●底盤
與發(fā)動力和變速箱相比，底盤似乎很少受到消費者的關(guān)注，同時也很少有廠商會因為缺少底盤技術(shù)而遭遇研發(fā)瓶頸。實際上底盤設(shè)計可以說是設(shè)計中“易學(xué)難精”的一項，自主品牌在前期發(fā)展過程中都采用模仿成熟車型的方式。設(shè)計上可以模仿，但在技術(shù)含量很高的后期調(diào)校上往往還得求助國外廠商。
底盤設(shè)計的好壞會影響車輛行駛的穩(wěn)定性和舒適性，同時對整車的安全也會起到很大的影響。高速行駛會不會“發(fā)飄”，車身側(cè)傾嚴不嚴重，車內(nèi)是不是顛簸都取決于底盤設(shè)計是否合理。自主廠商在一些重點車型的開發(fā)上，往往會請國外的廠商進行設(shè)計和調(diào)校以保證和車輛完全匹配。
比如奇瑞非?？粗氐腁3車型底盤設(shè)計由意大利平寧法力娜公司提供技術(shù)支持，而最終調(diào)校由英國Mira工程公司完成。而華晨主力車型駿捷底盤設(shè)計和調(diào)校全部由德國保時捷公司完成。另外剛上市的風神S30車型底盤設(shè)計同樣由德國廠商提供技術(shù)支持。而吉利主打車型帝豪EC718的底盤由荷蘭PDE公司進行調(diào)校。
不過自主品牌在懸掛的自主開發(fā)上也有一定的成果，如即將上市的瑞麒G6將采用奇瑞自己開發(fā)的ADC（主動懸掛阻尼器控制系統(tǒng)）。
吉利BMBS技術(shù)（爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)）
自主廠商中，在安全配置上的亮點并不多，即使是目前自主車型熱衷采用的ESP系統(tǒng)，其主要配件也來自其他零部件供應(yīng)商。而吉利的BMBS技術(shù)算得上是自主研發(fā)的一個亮點。
吉利BMBS技術(shù)主要是對突發(fā)爆胎或快速泄氣做出即時響應(yīng)和提供有效救助。BMBS系統(tǒng)能實時監(jiān)測汽車胎壓、溫度變化等情況，在檢測結(jié)果出現(xiàn)異常時對駕駛者進行提示。而在汽車行駛過程中發(fā)生爆胎或者快速泄氣事件時，BMBS將自動實施制動，制動時間持續(xù)至停車，保障高速行駛的安全。
目前這項技術(shù)已經(jīng)進入實際應(yīng)用階段，作為選裝件匹配在吉利遠景豪華版車型上。
編輯點評：通過以上的分析可以看出，注重自主開發(fā)的都是一些缺乏技術(shù)支持的新興汽車廠商，而以合資見長的老牌國有汽車廠商在技術(shù)上似乎沒有研發(fā)的熱情，在自主品牌的開發(fā)上也更趨向于購買國外成熟的技術(shù)。
由于自主品牌起步較晚，一些企業(yè)甚至誕生不到十年，但在某些技術(shù)上卻取得了國際大廠都不得不刮目相看的成就。與中國的經(jīng)濟一樣，自主品牌在短短的時間內(nèi)要走完國際大廠幾十年甚至上百年走過的路，盡管差距依然明顯，但后勁十足，我們祝自主品牌廠商能在未來能給我們帶來更多的驚喜！
