日本電產(chǎn)將收購本田等出資的部件企業(yè)。今后，同樣的重組還有可能拓展到日本的其他企業(yè)。正在汽車制造領(lǐng)域普及的2種模塊化措施在背后起到了推動(dòng)作用。
從本田到日本電產(chǎn)—10月30日，日本電產(chǎn)宣布收購本田Elesys，對(duì)于這則消息，Elesys的員工難掩驚訝之情。Elesys生產(chǎn)的控制系統(tǒng)有一多半都賣給本田，其主力生產(chǎn)基地也位于本田的大本營(yíng)—宇都宮市。因?yàn)殚L(zhǎng)期與本田打交道，一位女員工憂心忡忡地說：“要是脫離了本田體系，真不知道會(huì)發(fā)生些什么。”
過去，部件企業(yè)的重組主要都是為了救濟(jì)業(yè)績(jī)低迷的企業(yè)，而這次的舉動(dòng)則與過去完全不同。其背后的推動(dòng)力，是汽車行業(yè)開展的“2種模塊化”。
1輛汽車需要約3萬個(gè)部件，全都與汽車部件企業(yè)有關(guān)
一是部件企業(yè)組合多種技術(shù)進(jìn)行開發(fā)及生產(chǎn)的“部件模塊化”。通過此次收購，日本電產(chǎn)將能夠把自己的汽車馬達(dá)和Elesys的控制系統(tǒng)組合到一起。相對(duì)于單獨(dú)部件而言，兩個(gè)部件的組合更容易在性能和成本方面打開突破口。
二是各大汽車企業(yè)紛紛開展的“汽車設(shè)計(jì)模塊化”。這是一種把車輛劃分成若干模塊、通過改變組合來創(chuàng)造多款車型的方法，為了與第一種模塊化相區(qū)別，這種方法被稱作“模塊設(shè)計(jì)”。因?yàn)楦鬈囆椭g共用大量的相同部件，所以部件企業(yè)需要擁有能夠在全世界供貨的網(wǎng)點(diǎn)和成本競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)于構(gòu)建模塊化時(shí)代的采購網(wǎng)，“日本電產(chǎn)與Elesys的一體化對(duì)本田來說也是件好事”（本田副社長(zhǎng)巖村哲夫）。因此，本田痛快地接受了日本電產(chǎn)伸出的“橄欖枝”。
汽車制造的理想狀態(tài)是上述2種模塊化相輔相成。因?yàn)槠嚻髽I(yè)愿意為多款車型購買部件企業(yè)提案的模塊是最有效率的做法。但在部件企業(yè)中，能夠做到這一點(diǎn)的，還只有日本電產(chǎn)社長(zhǎng)永守重信瞄準(zhǔn)的目標(biāo)—“德國(guó)博世等大型供應(yīng)商”。
右表給出了全球銷售額排名前十的部件企業(yè)，日本企業(yè)只有電裝和愛信精機(jī)榜上有名。
巖村副社長(zhǎng)鼓勵(lì)Elesys說：“希望Elesys在脫離本田的"束縛"以后，自由地發(fā)起挑戰(zhàn)”。除Elesys外，本田體系最大的部件企業(yè)京濱也從2013年夏季開始考慮與生產(chǎn)空調(diào)設(shè)備的三電開展合作。在日本，著眼于2種模塊化的重組正在不斷擴(kuò)大。
豐田體系也受到波及
但是，如果把汽車企業(yè)出資和銷售額依賴度高視為本田副社長(zhǎng)巖村所說的“束縛”，那么，被束縛的日本部件企業(yè)不在少數(shù)。在這些企業(yè)中，豐田體系的部件企業(yè)要遠(yuǎn)多于本田體系。
對(duì)于最近采取的戰(zhàn)術(shù)，電裝經(jīng)理部的田井中直仁說道：“考慮燃效的時(shí)候，也不能只看發(fā)動(dòng)機(jī)部件，提案時(shí)還要保證空調(diào)、控制等所有部件的協(xié)調(diào)。”但是，像電裝這樣能夠自行開展模塊化的企業(yè)寥寥無幾。對(duì)于包括中小微企業(yè)在內(nèi)的“豐田軍團(tuán)”，模塊化很可能會(huì)成為重組的誘因。
日本模塊設(shè)計(jì)研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)日野三十四向部件企業(yè)強(qiáng)調(diào)說：“不能"只顧承包"，向汽車企業(yè)提供有益的信息才是制勝之道。”
隨著日元過度升值得到糾正，中國(guó)及韓國(guó)部件的威脅已經(jīng)淡化，但是，日本企業(yè)仍沒有閑暇喘息。如果無法搭上模塊化的大潮，日本的汽車部件產(chǎn)業(yè)就沒有未來。
