市場觀察：中國汽車后市場迎來電商潮

   中國汽車市場增長速度放緩以及成本壓力的增加，使汽車售后市場成為新的利潤增長點。目前，以互聯(lián)網為依托的電商正在試水汽車后市場。

　　長期以來，集整車銷售、零配件經銷、售后服務、信息反饋為一體的４Ｓ店是中國汽車行業(yè)的主流模式。但這一幾乎處于壟斷地位的模式，由于市場大環(huán)境及自身運營成本的壓力，其弊端也頻遭詬病。

　　中國很多車主抱怨，４Ｓ店保養(yǎng)和維修費用昂貴，且存在隱形消費、偷工減料的現象。多位業(yè)內人士也表示，中國汽車后市場缺乏有效監(jiān)管機制，只能靠廠商的電話回訪進行監(jiān)督，但４Ｓ店卻通過利誘車主的方式規(guī)避廠家的監(jiān)督。

　　全球商業(yè)咨詢公司艾睿鉑近期發(fā)布《２０１３年中國汽車展望報告》。調查顯示，２０１１年至２０１２年，零部件供應商利潤率從８％下滑到７．１％，經銷商利率也由４．７％下滑到２．２％。

　　陜西省汽車行業(yè)協(xié)會副秘書長張健說，在中國，４Ｓ店的銷售和售后融為一體，包括基礎建設、購買車輛、廠家保證金等在內，建設和運營一個４Ｓ店需要上千萬甚至上億元的資金。

　　“汽車市場大環(huán)境不景氣，４Ｓ店不得不將壓力轉嫁到消費者身上。”某進口品牌汽車資深講師閻先生說。

　　與此同時，北京、上海等大城市近幾年興起了一種新的汽車后市場服務模式。據內部人士陳先生透露，電商切入的主要是保養(yǎng)和維修市場，是剛剛開始的新事物。

　　據悉，電商模式主要通過網站與汽車零配件供應商、養(yǎng)護產品生產商直接對接，從他們那里拿貨，消費者再直接從網站購買，價格低廉，質量也能得到保障。

　　電商試水汽車后市場，受到中國年輕人的追捧。他們對新生事物的接受度比較高，但可能占據的市場份額不足４０％，陳先生說。

　　如今在西安這樣的中國西部城市，有汽配城表示也將開啟電商模式。海納汽配城經理郭衛(wèi)民說，海納汽配城目前已建立網站，并通過評級對經銷商及修理廠的信譽進行監(jiān)督。

　　然而，新的模式也面臨著挑戰(zhàn)。張健指出，“最關鍵的問題，就是要保證維修和供貨渠道的質量，以及維修企業(yè)的人員素質。”

　　“目前，電商模式還不適合豪華車售后服務，但隨著信息的公開和透明化，進軍豪華車售后市場也是遲早的事。對于很多國產品牌車，這種模式還是適用的。”閻先生說。

　　專家認為，４Ｓ店不僅會受到電商的沖擊，也會受到來自獨立維修市場的壓力。在美國，７０％到８０％的汽車維修都脫離了銷售。這也迫使中國的４Ｓ店尋求自身轉型。

　　位于西安的某寶馬汽車授權經銷商銷售副經理趙偉表示認同。“我們的店就打算做成銷售與維修分開的。”他說。

　　業(yè)內人士認為，中國的汽車后市場正在成熟，電商的加入可以注入新的活力，更重要的是培養(yǎng)中國人的汽車文化。