未來(lái)汽車(chē)零部件減少1/3 不是威脅是機(jī)遇！

隨著近年來(lái)新能源汽車(chē)對(duì)于零部件需求的改變加深，汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造流程的不斷創(chuàng)新，信息化及大數(shù)據(jù)對(duì)汽車(chē)的影響擴(kuò)大，汽車(chē)零部件企業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入了機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)并存的轉(zhuǎn)型期。

過(guò)去兩年中零部件集團(tuán)都開(kāi)始對(duì)了業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。在這個(gè)趨勢(shì)之下，汽車(chē)零部件供應(yīng)商采埃孚（ZF）集團(tuán)的CEO Stefan Sommer博士認(rèn)為，汽車(chē)零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，重組和兼并的可能也會(huì)隨之增加。而對(duì)于身處變革之中的汽車(chē)零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，不僅要有技術(shù)優(yōu)勢(shì)， 還要保證全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力。

A: 一份報(bào)告稱(chēng)，未來(lái)電動(dòng)車(chē)零部件數(shù)量將減少1/3，這或使汽車(chē)零部件企業(yè)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)受到?jīng)_擊，那么在你們看來(lái)，未來(lái)這場(chǎng)變革中的機(jī)遇在哪里？

S: 這對(duì)我們不是威脅而是機(jī)遇。我認(rèn)為這樣的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)會(huì)給我們帶來(lái)很多機(jī)會(huì)。就比如我們，不僅僅是傳統(tǒng)變速器制造商，同時(shí)也提供混合動(dòng)力產(chǎn)品及解決方案，而在混合動(dòng)力方面的專(zhuān)長(zhǎng)和積累的經(jīng)驗(yàn)，會(huì)幫助我們更順利地向電子化發(fā)展。

A: 傳統(tǒng)的零部件企業(yè)應(yīng)該如何在變革中轉(zhuǎn)型？新的汽車(chē)設(shè)計(jì)和制造的方式會(huì)不會(huì)改變傳統(tǒng)汽車(chē)零部件企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的角色？

S: 整個(gè)行業(yè)格局將不會(huì)產(chǎn)生大的結(jié)構(gòu)性改變，零部件供應(yīng)商及整車(chē)廠的基本定位不變。發(fā)生的更多變化，可能會(huì)集中在零部件供應(yīng)方面。汽車(chē)行業(yè)電子化趨勢(shì)會(huì)給一些有能力引領(lǐng)電子技術(shù)的零部件供應(yīng)商帶來(lái)巨大的機(jī)遇。反之，也會(huì)有一些不具備變革能力的供應(yīng)商在未來(lái)失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。隨著市場(chǎng)對(duì)電子、自動(dòng)駕駛技術(shù)、燃油經(jīng)濟(jì)性的需求不斷提升，汽車(chē)零部件供應(yīng)商規(guī)模越大，機(jī)會(huì)就越多；投資越大，涉及產(chǎn)品范圍也就越廣。

大的零部件供應(yīng)商最終會(huì)因此受益，那些只精于某些領(lǐng)域的專(zhuān)精型供應(yīng)商，未來(lái)則可能因?yàn)槭芟抻诋a(chǎn)品產(chǎn)量而最終失去競(jìng)爭(zhēng)力。小的供應(yīng)商可能會(huì)因?yàn)樽⒅赜谧汾s行業(yè)的發(fā)展速度，而在投資上遇到問(wèn)題。汽車(chē)零部件供應(yīng)商領(lǐng)域發(fā)生資源及結(jié)構(gòu)的重組的可能性在增加。未來(lái)要具備更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，不光要有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)須兼具全球競(jìng)爭(zhēng)力，這也將促使市場(chǎng)將焦點(diǎn)專(zhuān)注于大型的全球零部件供應(yīng)商。

A: 這種趨勢(shì)是否和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)模塊化、平臺(tái)化的潮流有關(guān)？

S: 參與到整車(chē)制造商模塊化和平臺(tái)化建設(shè)里，并不僅僅取決于解決方案和技術(shù)，更取決于零部件供應(yīng)商的規(guī)模，同時(shí)，更取決于全球的表現(xiàn)。如果想成為模塊化或平臺(tái)化技術(shù)的供應(yīng)商，業(yè)務(wù)發(fā)展就不能局限于一個(gè)地區(qū)，不能只關(guān)注歐洲、北美、南美和亞太這些地區(qū)中的一個(gè)。唯有將所有地區(qū)的需求都納入考慮范圍，才能成為平臺(tái)化技術(shù)的供應(yīng)商，而且還要實(shí)現(xiàn)對(duì)這些區(qū)域的及時(shí)覆蓋。這種區(qū)域及時(shí)性和有附加值的戰(zhàn)略布局可以增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。因此，我的觀點(diǎn)是，針對(duì)整車(chē)制造商模塊化、平臺(tái)化發(fā)展，全球化覆蓋比提供系統(tǒng)解決方案更為重要。

A: 就現(xiàn)階段而言，比如汽車(chē)變速箱和底盤(pán)技術(shù)，一方面需要兼顧整車(chē)廠、市場(chǎng)的需求進(jìn)行創(chuàng)新，同時(shí)需要避免占用企業(yè)內(nèi)部資源，你們?nèi)绾纹胶鈨?nèi)部資源和創(chuàng)新的關(guān)系？

S: 對(duì)于創(chuàng)新，我們有明確的定義流程。憑借該流程，我們分析終端市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)、年輕人的看法以及他們對(duì)下一代汽車(chē)的期望。通過(guò)理解新的法律法規(guī)，我們能夠預(yù)測(cè)下一步的市場(chǎng)發(fā)展方向。我們會(huì)以此制定產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的優(yōu)先順序，其中列出了影響技術(shù)的大趨勢(shì)，以及我們未來(lái)業(yè)務(wù)中可能遇到的最佳機(jī)遇。之后，我們會(huì)力求在技術(shù)上找到相應(yīng)的解決方案，先進(jìn)的解決方案能夠確保我們的工程投入和投資在最大程度上滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。