記者調(diào)查：汽配新政能否終結(jié)行業(yè)壟斷
不久前，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于征求促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》(以下簡稱《意見》)，鼓勵原廠配件和“同質(zhì)配件”在市場自由流通。原廠配件究竟有何高明之處，《意見》的出臺對于4S店的業(yè)務(wù)有何影響，汽配行業(yè)格局會否改變？記者為您一探究竟。
新政
劍指汽車零配件壟斷格局
近日，有多家媒體報道稱，國家發(fā)改委正在對汽車行業(yè)的壟斷現(xiàn)象進行調(diào)查，并約談眾多車企，確認(rèn)一些車企存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為，并可能在近期出臺相關(guān)處罰結(jié)果。與之相應(yīng)，奧迪宣布大幅降低原裝備件價格，奔馳主動下調(diào)保養(yǎng)菜單，平均調(diào)價幅度為20%，捷豹路虎調(diào)整旗下三車型價格，最高降價達(dá)30萬。
但消費者更為關(guān)注的普通汽車品牌并未出現(xiàn)在這一輪反壟斷行動中。今年4月，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型“零整比”(零配件的價格之和與完整商品銷售價格的比值)系數(shù)，我國最高達(dá)1273%的“零整比”遠(yuǎn)高于國外300%的水準(zhǔn)，讓消費者震驚。
6月底，交通運輸部一紙《意見》正在試圖打破國內(nèi)畸高“零整比”。
交通運輸部在其官網(wǎng)發(fā)布的這一《意見》，最大亮點在于鼓勵原廠配件和“同質(zhì)配件”在市場自由流通。這也意味著有可能打破車企對汽車零配件的壟斷，降低零配件的價格，實現(xiàn)對消費者的讓利。
探究
原廠配件和同質(zhì)配件有何差別？
鼓勵汽車配件的自由流通，無疑是在向4S店的零件壟斷實施整頓。對于4S店來講，汽車零件的貨源補給只能由廠家提供，不允許外采。原因很簡單，外采會對汽車生產(chǎn)廠家的利益造成損害，但作為4S店一方，是否存在外采的情況我們不得而知。
據(jù)一家4S店的售后負(fù)責(zé)人介紹，一般一個汽車零件的生產(chǎn)廠家大都有3-4家，但只跟其中一家簽訂供貨協(xié)議。例如全國有N家生產(chǎn)前大燈的廠家，但該品牌汽車只跟A廠簽訂供貨協(xié)議，因此A廠所生產(chǎn)出來的車燈就是所謂的“原廠配件”，會貼上該品牌的LOGO作為原廠配件的標(biāo)識；但由于B廠、C廠和D廠生產(chǎn)的大燈都符合國家相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，那么這三個廠家生產(chǎn)出來的就是所謂的“同質(zhì)配件”，再有其他情況，例如小作坊生產(chǎn)出來的配件可以說就是“副廠配件”了，而“同質(zhì)配件”和“副廠配件”都不會貼上相關(guān)的汽車品牌圖標(biāo)。但作為該品牌汽車的4S店，訂貨時只能從指定廠家訂貨，也就是只能從A廠處拿到補給貨源。而事實上由于質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是一樣的，原廠配件、同質(zhì)配件可以說幾乎沒有區(qū)別，最大的區(qū)別在于品牌標(biāo)識，原產(chǎn)配件幾乎每個包裝上都會有品牌的LOGO，價格也因此會抬高一些。
該負(fù)責(zé)人告訴記者，為了自己的品牌，汽車廠家選擇供應(yīng)商的時候大都會權(quán)衡利弊，從質(zhì)量和價格上對多個廠家進行對比，“舉個例子，我們原來CD機采購的是索尼的，但由于汽車價錢一直下降，我們就換成了其他品牌，盡管后者肯定沒有前者好，但價格便宜，在車價下降的同時依舊能保證既得利益。”從另一個角度看，對于生產(chǎn)配件的某些大集團來講，同時負(fù)責(zé)著多個主流品牌的配件，如軸承、制動鉗、剎車片等，因此必然會選擇“兩條腿走路”，不然如果指定的原廠發(fā)生所謂的“摧毀性”事件，那么該品牌汽車的整條生產(chǎn)線就會停掉，利益損失可想而知。
4S店
盈利模式成焦點
4S盈利點可分為整車銷售利潤、裝具、裝飾利潤、保險續(xù)保以及售后維修，從該負(fù)責(zé)人向記者提供了一組數(shù)據(jù)可以看到，配件銷售額僅占總營業(yè)額的11%，而它所產(chǎn)生的利潤高達(dá)61%，也就是說4S店超過60%的汽車?yán)麧檨碜允酆蠓?wù)，而售后服務(wù)中汽配零件又占了主要位置。通常來講，車主拿到零件的流程是這樣的：配件供應(yīng)商———廠家———4S店———車主，要想訂一個配件，作為中間服務(wù)者的4S店需要先往廠家打配件款，廠家見款后才會發(fā)貨，而4S店的訂貨價跟銷售價利潤在20%-30%，也就是車主是產(chǎn)生這部分利潤的提供者，因此打破零件的壟斷可以讓眾多車主直接受惠。
原則上車主只要到4S店修車，用到的肯定是原廠配件，除非4S店外采副廠，客戶蒙在鼓里不知情，“保修期內(nèi)進4S店修車的會多，出保的車基本上都流失了，除非外邊修理廠修不了，”該售后負(fù)責(zé)人說道，這種現(xiàn)象會跟品牌的價位成反比，例如品牌價值越低，不進店維修，流失的就越高；反之品牌越高，反而流失的相對少些。“夏利、捷達(dá)、長安、桑塔納之類的，遍地都可以修，何必非要去4S店進行高價維修，因此一般都是哪兒便宜去哪；相反奔馳、寶馬、沃爾沃大都有技術(shù)壟斷，外邊修理廠修不了，因此只能進4S店。進了4S店更換零件進行維修，收費是有固定標(biāo)準(zhǔn)的，所以車主也只能乖乖掏腰包。”該品牌售后負(fù)責(zé)人表示，如果《意見》通過并成文實施的話，必然會改變目前汽車售后市場的格局，并對4S店的壟斷地位造成一定的沖擊，但實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置，作為消費者來講還是很愿意看到的。
經(jīng)銷商
“我們都盼著政策能快點落實”
東聯(lián)汽配城是石家莊較大的綜合汽配中心，規(guī)模不一的汽配店和快修店幾乎能夠解決汽車所有售后問題。記者來到東聯(lián)汽配城，希望能夠采訪到汽配經(jīng)銷商對于該《意見》的看法，但是多數(shù)工作人員都三緘其口。
弘順汽配是一個有著兩間門臉的中等規(guī)模的汽配店，大大小小的零件擺滿了四個貨架，一墻之后的倉庫也堆滿了各種配件。據(jù)該店張老板介紹，店內(nèi)確實有一些原廠件，但是價格較高。“配件也分高中低檔，原廠件就是最高的那一檔。”張老板說，原廠件的價格比中檔的品牌零配件高出2-4倍，但是比4S店同一產(chǎn)品的價格略低,“4S店也有來拿貨的，但都是零星的配件，大批量的沒有。”。
記者走訪多家汽配店和維修店，對于是否銷售原廠件的問題，大多給與了肯定答復(fù)。這些原廠件雖然渠道不明，但也逃不出從主機廠或4S店流出的可能。也就是說，該意見所鼓勵的放開原廠件的銷售已經(jīng)在市場上暗中存在，只是規(guī)模有限。
張老板說，這個《意見》在行業(yè)內(nèi)早就流傳開了，一旦落實勢必降低原廠件的價格，為汽配行業(yè)帶來極大利好。但是不知道何時能夠成行，大家都在觀望。“我們當(dāng)然希望落實地越快越好。”張老板充滿期待。
業(yè)者
破除原廠件迷信理性選擇售后服務(wù)
業(yè)內(nèi)資深人士劉先生認(rèn)為，《意見》想要施行在管理和執(zhí)行上還存在很多阻力，并不會沖擊4S店的現(xiàn)有業(yè)務(wù)。在他看來，汽車行業(yè)壟斷的根源在于《汽車品牌銷售管理辦法》，車企在銷售和售后等各方面都具有絕對話語權(quán)，“甚至連贈品的發(fā)放都由車企決定。”劉先生說：“4S店受制于車企的局面不改變，壟斷的格局就不會被打破。”
交通運輸部出臺的《意見》對于“原廠配件流入售后市場”只是“鼓勵”而非“強制”，因此主動權(quán)依然掌握在車企手中。“如果政策能夠迫使車企直接降低原廠件流入市場的價格，那才是對消費者最大的實惠。”
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士稱，汽車配件市場的混亂由來已久。河間、任丘等地有很多為企業(yè)代工的汽車配件作坊，這些小作坊成為汽配城甚至一些4S店的貨源。“4S店也從東聯(lián)一類的汽配城進貨，已經(jīng)是石家莊汽配行業(yè)公開的秘密。”在他看來，對于非核心配件，很多副廠件與原產(chǎn)件之間只隔了一個“LOGO”的距離。而核心配件，例如發(fā)動機、變速箱，多出自技術(shù)水平更高的品牌廠商，小作坊根本無法效仿。
該業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，破除對4S店以及原廠件的迷信，通過市場選擇的方式降低對車企的依賴是另一種打破壟斷的路徑。“其實4S店的人只是‘換件工’”。根據(jù)他的經(jīng)驗，很多路邊的維修小店不僅手藝出色，服務(wù)態(tài)度好，并且比4S店價格便宜一半以上。而在天貓等網(wǎng)上商城，米其林、博世等汽車配件銷量持續(xù)走高，越來越多電商平臺開始涌入汽車售后服務(wù)行業(yè)。消費者可以通過這些平臺購買到價格實惠的零配件，然后自帶前往維修店更換安裝。另外，同種車型的車友也可以組團維修，通過規(guī)模優(yōu)勢倒逼維修廠降價，從而獲得整體優(yōu)惠。
