零部件市場(chǎng)風(fēng)云變幻 誰(shuí)主沉??？

 2010年，汽車(chē)市場(chǎng)的火爆超出了所有人的預(yù)期，推動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。隨著汽車(chē)消費(fèi)優(yōu)惠政策取消、北京市搖號(hào)購(gòu)車(chē)政策帶來(lái)的輻射效應(yīng)、產(chǎn)能過(guò)剩、未來(lái)用車(chē)成本進(jìn)一步增長(zhǎng)、日本大地震等一系列因素影響，今年的汽車(chē)市場(chǎng)走向變得更為不確定。謹(jǐn)慎、喜憂參半成為了當(dāng)前車(chē)市的代名詞，這也導(dǎo)致零部件市場(chǎng)撲朔迷離，預(yù)測(cè)的聲音不絕于耳。

中國(guó)車(chē)市能否將在2011年起開(kāi)始進(jìn)行轉(zhuǎn)折？汽車(chē)及零部件市場(chǎng)政策將有哪些調(diào)整，中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)在增長(zhǎng)的同時(shí)，會(huì)迎來(lái)哪些新的變化？由蓋世汽車(chē)網(wǎng)主辦的第三屆全球汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)高峰論壇，聚集了主機(jī)廠和零部件企業(yè)高層、權(quán)威咨詢和研究機(jī)構(gòu)的資深專(zhuān)家，將對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的分析，分享最新的行業(yè)政策和車(chē)市行情，以及零部件企業(yè)與整機(jī)廠的深入合作模式與成功案例，在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)大環(huán)境下，指引零部件企業(yè)發(fā)展方向。誰(shuí)能把握時(shí)代脈搏，誰(shuí)終將主導(dǎo)市場(chǎng)發(fā)展。

汽車(chē)市場(chǎng)由于產(chǎn)能過(guò)?；?qū)⒈l(fā)價(jià)格戰(zhàn)

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年2月我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)量環(huán)比下降29.89%、同比增長(zhǎng)4.48%至126.03萬(wàn)輛，銷(xiāo)量環(huán)比下降33.09%、同比增長(zhǎng)4.57%至126.70萬(wàn)輛。其中乘用車(chē)銷(xiāo)量跌破百萬(wàn)大關(guān), 創(chuàng)下2009年1月以來(lái)新低，車(chē)市實(shí)際消費(fèi)需求萎縮預(yù)期開(kāi)始兌現(xiàn)。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)熊傳林稱(chēng)，按照汽車(chē)企業(yè)目前的擴(kuò)張速度，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)可能面臨產(chǎn)能過(guò)剩。據(jù)悉，地方政府“十二五”汽車(chē)產(chǎn)能規(guī)劃合計(jì)高達(dá)5292萬(wàn)輛,高出發(fā)改委統(tǒng)計(jì)資料69.4%之多,遠(yuǎn)超預(yù)期。

2011年車(chē)市整體供過(guò)于求，其中部分細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)能過(guò)剩將會(huì)十分突出，加上部分車(chē)企的銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額可能不增反而大幅下滑，在這新的市場(chǎng)大環(huán)境下，降價(jià)將是大勢(shì)所趨。據(jù)蓋世汽車(chē)研究院投票調(diào)查結(jié)果表明，參與投票2300 多名業(yè)內(nèi)人士中74%認(rèn)為今年中國(guó)車(chē)市爆發(fā)全面價(jià)格戰(zhàn)的可能性大。汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，將直接導(dǎo)致汽車(chē)零部件市場(chǎng)價(jià)格將被動(dòng)的壓低，這也是零部件市場(chǎng)從發(fā)展階段到成熟階段必然會(huì)經(jīng)歷的一個(gè)大量企業(yè)被兼并的洗牌過(guò)程。因此，如何隨著汽車(chē)市場(chǎng)的變化調(diào)整企業(yè)的發(fā)展策略，將成為企業(yè)生存發(fā)展的首要因素。

日本地震震斷供應(yīng)鏈 零部件呈外包趨勢(shì)

3月11日發(fā)生的日本大地震，災(zāi)害嚴(yán)重，受災(zāi)縣市是日本重要汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)基地。受地震影響，日本三大汽車(chē)巨頭（豐田、日產(chǎn)、本田）宣布，14日起全面停產(chǎn)。日本罕見(jiàn)大地震對(duì)其國(guó)內(nèi)汽車(chē)、零部件產(chǎn)業(yè)沖擊巨大。

日系整車(chē)廠與供應(yīng)商的緊密配套關(guān)系一直是各個(gè)企業(yè)學(xué)習(xí)的范本。但是隨著地震的爆發(fā)，這種配套模式所帶來(lái)的問(wèn)題就顯露無(wú)疑，眾多日系品牌都面臨零部件供應(yīng)受阻，整車(chē)廠全面停產(chǎn)的危機(jī)，這將給歐美系車(chē)帶來(lái)利好因素。因此日前有消息稱(chēng)，震后日系供應(yīng)體系或?qū)⒄{(diào)整，核心零部件外包趨勢(shì)或?qū)⑸罨?。部分日系企業(yè)或?qū)⑦M(jìn)一步加大零部件外包，特別是核心零部件。國(guó)內(nèi)部分零部件核心企業(yè)將充分受益這一機(jī)遇，未來(lái)或?qū)@得試配套機(jī)會(huì)，從而進(jìn)入原本過(guò)分致密的日系配套體系。

零部件市場(chǎng)風(fēng)云變幻 誰(shuí)主沉浮

進(jìn)入2011年，汽車(chē)市場(chǎng)的頹勢(shì)、政策的利空以及日本地震帶來(lái)的巨大沖擊，讓本來(lái)就懸疑未定的零部件市場(chǎng)更加風(fēng)云變幻?；诖耍瑯I(yè)界多方人士都對(duì)汽車(chē)及零部件市場(chǎng)的發(fā)展表現(xiàn)了極大的關(guān)注，蓋世汽車(chē)網(wǎng)順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，搭建溝通平臺(tái)，通過(guò)全球汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)高峰論，深度挖掘市場(chǎng)變革，深化產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，幫助企業(yè)在多變的市場(chǎng)環(huán)境下，把握市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，看清市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)需要在機(jī)遇與挑戰(zhàn)中對(duì)自身發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展模式進(jìn)行新的嘗試，在模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新方面進(jìn)行調(diào)整平衡，最終達(dá)到確立持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的目的。零部件市場(chǎng)風(fēng)云變幻，眾多企業(yè)誰(shuí)主沉??？讓我們拭目以待。