汽配商轉(zhuǎn)型，先換思路才能找出路
汽配流通模式亟需改造
眾所周知，與汽車保有量快速增加相關(guān)的后市場機會越來越大。同時，車主的消費心態(tài)與服務(wù)要求也越來越高。汽車消費者倒逼汽車維修保養(yǎng)要“采購精準，配送快速，價格實在，品質(zhì)可靠”，配件采購已經(jīng)成為汽車維修保養(yǎng)服務(wù)終端的生命線?？墒悄壳皣鴥?nèi)的汽配流通環(huán)節(jié)存在經(jīng)銷商散亂小的嚴重問題，約30萬家汽配商對口約30萬家汽修廠，比例幾乎是令人難以置信的1:1！
電商平臺全面攻入汽配流通領(lǐng)域
也正是由于對于汽車維修保養(yǎng)市場的商機大，而汽配流通渠道上環(huán)節(jié)又實在太多，所以電商自然而然的就會找準這個機會切入到這個行業(yè)中。從天貓、京東這類大眾化銷售平臺，到養(yǎng)車無憂、車螞蟻，這類垂直化平臺，都紛紛攜在線集客的優(yōu)勢加入到汽配流通渠道的爭奪之中。而號稱20億元投資、在全國各大城市擁有10萬家線下門店的汽配B2B垂直電商“淘汽檔口”，甚至在今年2月份已全面啟動“淘汽云修”，從原有的單一B2B業(yè)態(tài)，全面轉(zhuǎn)型為LBS（LocalBusinessService）型O2O電商結(jié)構(gòu)。
傳統(tǒng)汽配企業(yè)突圍的幾種可能方向
汽配企業(yè)絕不會坐視自己的業(yè)務(wù)逐步被電商企業(yè)所蠶食，畢竟那么多年摸打滾爬下來，他們還是最懂這個行業(yè)的。那么在當前這個從不規(guī)范市場向規(guī)范市場的轉(zhuǎn)型過渡階段中，汽配企業(yè)的出路到底在哪里呢？首先想到的，自然是繞開那些“散亂小”的中間環(huán)節(jié)。我們來細數(shù)一下現(xiàn)有幾種模式：
?AUTOZONE模式，面向DIY的倉儲式配件大賣場模式至少在幾年之內(nèi)還不適合中國的實際國情，汽配城模式雖然只是過渡形態(tài)，但這個過渡期可能還會很長。
?ALLANCE模式，即聯(lián)購分銷模式，抑或簡化為集采模式。本質(zhì)上，更像是在特定市場環(huán)境與特定發(fā)展階段的一種“抱團取暖”方式。從更加正規(guī)化的CAAPA，到分散在各地的各色自發(fā)的聯(lián)盟，都是在當前條件下發(fā)展出來的一種業(yè)態(tài)，但長遠來看不太可能成為一種主流模式。
?NAPA/CARQUEST模式，下沉到終端的易損件連鎖模式目前已有康眾、馳加、輪庫等一批成功的代表性企業(yè)。尤其是康眾，已經(jīng)在向終端提供服務(wù)的方向進行延伸，及時從產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)型升級為服務(wù)的競爭。這種面向維修廠的聯(lián)盟、連鎖模式在國內(nèi)具有很好的發(fā)展前景，但所需的前期投入大，投資回報周期長，需要有資本能真正耐得住性子才行。并且連鎖企業(yè)發(fā)端于國內(nèi)這種長期不規(guī)范的市場，規(guī)范成本是很高的，所以一開始就會遇到當下毛利低的考驗。
?汽配企業(yè)的B2B電商模式。中國為什么會有那么多的汽配城？主要是由于汽配經(jīng)銷商散而小，各自經(jīng)營著不同的車型件或是橫向件，為了方便維修廠的一站式采購而聚在了一起。國內(nèi)醫(yī)藥和鋼鐵領(lǐng)域已有B2B電商平臺的成功先例，而在汽配領(lǐng)域，由配件代理商所發(fā)起的垂直電商，以及直接連接配件廠家與終端的平臺電商，最終真的可以逐步取代已陷入超微利時代的汽配城。未來還會出現(xiàn)更多的佳配、中馳和聯(lián)配通。
精準的車型配件數(shù)據(jù)是汽配渠道整合的關(guān)鍵
無論是B2B電商平臺之間的競爭者，還是維修門店與配件連鎖店之間的整合，關(guān)鍵都在于“快”和“省”——“快”的前提是配件匹配要準，要求能解決多種車型配件的需求，配件與車型的匹配不能出錯。“省”，則要求通過車輛VIN碼不僅能匹配到原廠件，更能找到相應(yīng)的同質(zhì)配件，同時由數(shù)據(jù)管理來減少配件庫存。數(shù)據(jù)，是貫穿整個流通與整合過程中的關(guān)鍵突破口！
汽配企業(yè)的轉(zhuǎn)型究竟該如何選擇適合自己的模式？又如何利用車型與配件數(shù)據(jù)發(fā)揮更大的價值？讓我們相約7月29-30日，由中國汽車咨詢中心網(wǎng)所主辦的“中國汽車后市場系列論壇（上海站）“的活動。聽取專業(yè)人士的建議，學(xué)習(xí)同行企業(yè)的經(jīng)驗，從千頭萬緒中理出屬于自己的發(fā)展方向！
