“互聯(lián)網(wǎng)+”催熱汽車后市場

    就在不久前，多家國內(nèi)外知名汽車配件供應(yīng)商與“中馳車福”汽配電商平臺簽約，共同進行同質(zhì)化配件的經(jīng)營。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維模式下，不少汽配企業(yè)摩拳擦掌，以新的方式和身份切入行業(yè)，“汽配電商”漸成趨勢。

    B2B+C模式悄然興起

    隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，汽車配件行業(yè)終將實現(xiàn)電子商務(wù)化已經(jīng)是業(yè)內(nèi)公認的趨勢，越來越多的企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)營方式，涉足我國汽車維修配件行業(yè)市場。淘氣檔口、車螞蟻、中馳車福、會養(yǎng)車、養(yǎng)車無憂、途虎、車小弟、弼馬溫、車易安等具有不同經(jīng)營模式的汽配電商如雨后春筍涌出，讓車主眼花繚亂。

    我國汽車后市場容量巨大，市場中的不同電商的經(jīng)營模式也各不相同。以淘寶天貓、京東等為代表的B2C傳統(tǒng)電子商務(wù)模式，發(fā)展時日已久。這種模式通過搭建的網(wǎng)絡(luò)平臺，聚集大量的用戶和豐富的產(chǎn)品，再以信用支付體系(如支付寶等)來解決信任問題，從而建立起商戶與消費終端的購買關(guān)系。

    記者注意到，這種傳統(tǒng)的“商戶—消費者”的電商模式，如淘氣檔口、車螞蟻等企業(yè)，銷售的產(chǎn)品多為機油、輪胎等通用型配件，或汽車坐墊、方向盤套等汽車用品，鮮有汽車核心零部件。

    對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，汽車配件的流通明顯帶有行業(yè)特征。因為汽車配件牽扯到復(fù)雜的售后服務(wù)，無論是商用車還是乘用車，其零部件的更換或維修都具有很強的技術(shù)性，普通車主一般并不具備專業(yè)的維修技能和設(shè)備。因此，這種B2C的傳統(tǒng)模式僅可流通汽車周邊產(chǎn)品，而具有核心技術(shù)的關(guān)鍵零部件是很難實現(xiàn)銷售的。

    正因如此，傳統(tǒng)汽配電商B2C模式雖進入行業(yè)時間不短，但始終無法觸碰到汽車后市場的核心領(lǐng)域，一方面，其受制于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的局限，另一方面，零部件渠道壟斷也抑制了這種模式的發(fā)展。

    在這樣的市場環(huán)境中，以中馳車福為代表的“B2B+C”模式企業(yè)悄然興起。所謂“B2B+C”，就是指汽車配件在流通環(huán)節(jié)中以維修店為終端，而非車主，同時引導(dǎo)車主到該維修店進行車輛的維修或更換配件。

    中馳車福首席執(zhí)行官張后啟告訴記者，目前傳統(tǒng)后市場的零部件流通方式是：零部件生產(chǎn)廠—總代理商—分銷商—修理廠—車主。“而我們要做的就是要將整個流通鏈縮短，從而讓車主最終得到實惠。與傳統(tǒng)模式不同的是，我們銷售的零部件是直接發(fā)往各汽車修理廠，而不是車主。”

    張后啟認為，目前絕大部分車主都不具備自己更換配件的能力。事實上，即便車主自己購買配件，希望到汽修廠進行安裝，汽修廠因為售后責任劃分的問題，一般也不會給予安裝。因此，目前該模式更適用于我國汽車后市場的具體情況。

    汽配電商“擁抱”同質(zhì)化配件

    無論是何種模式的汽車后市場電商平臺，其銷售的產(chǎn)品目前都無法回避原廠零部件渠道壟斷的問題。這也更加印證了為何銷售汽車用品的電商平臺要遠多于進行零部件銷售的平臺。

    由于國內(nèi)汽車原廠配件渠道常年存在壟斷，除了4S店可以獲得整車廠配額銷售的原廠零部件外，其他維修廠、汽配電商平臺都無法購買到真正原廠的零部件。

    去年9月，交通運輸部等十部委發(fā)布《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，鼓勵同質(zhì)化配件的使用和推廣或為目前市場中的汽配電商找到出路。中國汽車工業(yè)配件銷售有限公司總經(jīng)理王篤洋認為，完全破除原廠汽車配件的壟斷需要一個漫長的過程，同質(zhì)化配件的推廣使用，將成為一些汽車后市場企業(yè)帶來發(fā)展契機。

    記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)不少垂直汽配電商平臺已經(jīng)開始攜手國內(nèi)外知名零部件制造廠商，進行同質(zhì)化配件的銷售。就在前不久，中馳車福首先開河，獲得了博世、天合、輝門、蓋茨、飛利浦、電裝等一線零部件企業(yè)的品牌授權(quán)，為其提供旗下全線產(chǎn)品的供應(yīng)鏈服務(wù)與終端客戶服務(wù)。而“淘配件”、“酷配網(wǎng)”APP等一系列汽配電商也緊隨其后，紛紛與各大零部件知名制造廠商合作，銷售同質(zhì)化汽車配件。

    傳統(tǒng)的零部件制造商積極“擁抱”互聯(lián)網(wǎng)，也為其自身業(yè)務(wù)的拓展找到了出口。蓋茨汽車零件(蘇州)有限公司總經(jīng)理邱劍華表示：“互聯(lián)網(wǎng)對汽車配件行業(yè)是巨大機遇也是很大的挑戰(zhàn)，從2014年起，我國汽車售后市場進入一個新常態(tài)，各種法律法規(guī)相繼出臺，對零配件流通產(chǎn)生深刻影響。當前汽修廠需要的是一站式服務(wù)的供應(yīng)鏈，能夠信息共享，還有快捷便利的物流服務(wù)。銷售同質(zhì)化配件的汽配電商平臺則剛好順應(yīng)了時代的潮流。”

    邱劍華同時表示，中國汽車后市場面臨的最大挑戰(zhàn)，是汽修廠如何給車主提供專業(yè)的服務(wù)、準確的診斷以及質(zhì)量過硬的配件，而汽車維修市場中的壟斷現(xiàn)象仍是問題的根源。

    張后啟認為，以“互聯(lián)網(wǎng)+”思維方式實現(xiàn)汽車后市場的產(chǎn)業(yè)整合，破除壟斷首當其沖，只有完全實現(xiàn)原廠配件的自由流通，才能真正意義上完成我國汽車后市場行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。政府現(xiàn)在已經(jīng)有了政策上的導(dǎo)向，進行同質(zhì)化配件的銷售是個突破口，下一步公司要與整車廠商接洽，以現(xiàn)有模式進行原廠零部件的互聯(lián)網(wǎng)銷售。“在‘互聯(lián)網(wǎng)+’的國家大戰(zhàn)略下，實現(xiàn)汽車后市場配件流通環(huán)節(jié)的整合，當務(wù)之急是要破除壟斷，這需要相關(guān)管理部門的頂層推動，也需要互聯(lián)網(wǎng)汽配企業(yè)提供更為專業(yè)和透明的平臺，多方共同努力方可使行業(yè)健康發(fā)展。”