車主閻先生在2009年購買了一輛家用小汽車，六年之后的2015年，他正在籌劃將自己的舊車賣掉，再買一輛新車。閻先生的情況代表了部分2010年左右 車主的實際情況。據(jù)汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，以車輛平均更新周期約5年至7年計算，2009年中國汽車市場的爆發(fā)式增長，將使中國在2015年前后迎來第一輪二 手車換購高潮。
而事實上也確實如此，截至7月中旬數(shù)據(jù)顯示，在新車產(chǎn)銷市場明顯下滑之際，北京二手車市場上半年累積成交過戶33.94萬輛，遠超新車交易量。在新車增速 日趨放緩情況下，二手車市場崛起成為行業(yè)新態(tài)。另外，當前二手車交易涉及到評估、保險等環(huán)節(jié)，正在引進互聯(lián)網(wǎng)相關革新，二手車消費將持續(xù)迎來互聯(lián)網(wǎng)方面的 革新。
市場待開發(fā)
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，我國二手車市場交易量為245.24萬輛，相比上年同期增長5.39%；交易額為1397億元，相比上年同期上漲 0.57%。而據(jù)中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮預計，未來五年內，二手車相對于新車的附屬地位也將得到改變，在2020年前后，二手車行業(yè)總體規(guī)模會達到 2000萬輛左右水平，產(chǎn)值將達數(shù)萬億元。
做出上述估計參考的是國際相關經(jīng)驗及國內汽車消費情況。汽車流通協(xié)會統(tǒng)計顯示，以車輛平均更新周期約5年至7年計算，2009年中國汽車市場的爆發(fā)式增長，將使中國在2015年前后迎來第一輪二手車換購高潮。
資料顯示，在發(fā)達國家成熟汽車市場中，二手車業(yè)務大約占到汽車消費總量的70%。美國、德國、瑞士和日本二手車銷量分別是新車銷量的3.5倍、2倍、2倍 和1.4倍。而在國內，不可否認的是，二手車市場目前仍處于從屬地位，新車市場成熟度遠高于二手車。其中二手車與新車交易量比值僅為0.38∶1左右。
但現(xiàn)在多重因素正在利好日漸壯大的二手車市場。目前，國內新車銷售放緩趨勢明顯，市場告別前期瘋狂擴容模式，進入結構優(yōu)化與調整等階段。在此期間，現(xiàn)有車 輛結構優(yōu)化與調整需二手車市場支持。另外，消費者消費心理正在發(fā)生微妙改變，待購車輛的消費者正在擺脫此前對二手車的盲目懷疑，二手車在產(chǎn)品質量、交易流 程及售后服務等方面已逐步完善，不少消費者也開始將目光從新車市場轉向二手車市場，而前期新車買主正面臨更新?lián)Q代，可謂供需兩旺。
以閻先生為例，2009年購買的汽車，車齡為6年，但隨著車輛更新?lián)Q代等需求出現(xiàn)，通過二手車市場處理車輛成為他的必然選擇。由于車況較好，閻先生認為自己的車輛可以在二手車市場獲得合適評估并順利成交。
互聯(lián)網(wǎng)解決痛點
閻先生的上述希望從另一個角度反映目前二手車交易存在的痛點。一個前景相對明確的市場在具體發(fā)展中可以面臨很多問題。
曾有總結歸納認為，虛報高價、夸大缺陷、忽悠行情、里程表動手腳、過戶困難、二手車此前信息不透明等，是二手車交易中需注意躲避的一些陷阱。閻先生就擔 心，自己的車況較好，下家是否能準確了解到這個信息，評估機構能否給出公允價格，在二手車交易中自己是否需承擔額外費用等。而這些疑問同樣存在于買方，在 二手車交易中，買方認為自己是信息不對稱情況下的弱勢一方，對傳統(tǒng)模式下二手車交易評估機構、中介機構甚至是賣方等存在根深蒂固的“偏見”，而這些“偏 見”多次因從業(yè)人員與機構的失信也不幸被證實。
上述二手車交易中的“痛點”甚至是制約行業(yè)發(fā)展的不利因素，正在借互聯(lián)網(wǎng)技術與模式加以克服。互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)助力下的二手車市場將代表行業(yè)發(fā)展的方向。
當下，互聯(lián)網(wǎng) 二手車風頭正勁。今年4月，阿里宣布整合旗下汽車相關業(yè)務，成立阿里汽車事業(yè)部，大張旗鼓地進軍汽車O2O市場。同時淘寶還推出二手車認證 平臺，承載二手車O2O服務。包括國內最大的二手車交易平臺車易拍在內的多家企業(yè)，成為淘寶首批認證的二手車合作伙伴。該平臺提供二手車過戶、上牌、保 險、金融分期、免費上門收車等服務。
7月14日，優(yōu)信集團旗下優(yōu)信二手車在“互聯(lián)網(wǎng) 二手車”行業(yè)見面會上介紹，通過線下業(yè)務團隊拓展市場、收入巨量車輛信息等保證二手車交易的車源；優(yōu)信二 手車影棚配備影視級的燈光設備及360度轉盤，可提供真實高清大圖，完整呈現(xiàn)車輛狀態(tài)，公司檢測師團隊和自主研發(fā)的“查客”系統(tǒng)，對上傳到平臺的車輛進行 全面檢查，對通過檢查車輛做出“無重大事故承諾”，車況檢查簡單化；另外，優(yōu)信二手車還推出“付一半”購車方案從交易門檻層面上做到靈活與實惠。
另外，還有不少互聯(lián)網(wǎng)思維武裝下的二手車相關平臺和服務方，正在推動行業(yè)的健康發(fā)展。平安好車推出的“二手車認證質保服務”等功能，著力解決二手車交易規(guī) 模小、區(qū)域發(fā)展不平衡、市場信息不對稱等問題。趕集好車則在近期推出全新的2.0版本客戶端。同時，新的趕集好車客戶端還在優(yōu)化搜索功能和界面方面下足功 夫，為用戶帶來更好的找車體驗。
未來市場如何
市場需求打開、行業(yè)模式創(chuàng)新等利好不斷，二手車市場未來走向如何成為行業(yè)和消費者關注的重點。
在相關政策上，沈榮認為，未來二手車政策有望發(fā)生改變，二手車征稅、產(chǎn)權登記、二手車限遷等政策將發(fā)生變化。未來政策環(huán)境將是從稅收、產(chǎn)權等方面支持二手車市場健康、持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。
而對于互聯(lián)網(wǎng) 二手車相關創(chuàng)新模式的最終走向，卻仍有待觀察。梳理二手車領域互聯(lián)網(wǎng)化創(chuàng)新可以發(fā)現(xiàn)，目前的創(chuàng)新大致可以分為幾個方向：互聯(lián)網(wǎng)背景下車源與信息收集、電子商務平臺交易撮合、第三方參與下的安全交易與售后服務等。
以阿里汽車事業(yè)部目前在二手車領域的布局來看，互聯(lián)網(wǎng) 二手車市場最終將走向圍繞二手車交易的完整生態(tài)。阿里二手汽車模式更多的是進行外部合作，再對接自 己的平臺優(yōu)勢。比如之前阿里與車蟲網(wǎng)等合作，阿里借此獲得專業(yè)的二手車估價平臺資源等，再輔以阿里積累的海量用戶數(shù)據(jù)和海量用戶入口，阿里在二手車上的 “格局”不可小覷。此外，阿里借助與車易拍等多家企業(yè)合作，在二手車業(yè)務上已成功探索保險、金融分期等服務，阿里在二手車上將推動產(chǎn)業(yè)鏈的整合創(chuàng)新及服務 人性化、高端化等。
正在為賣車做準備的閻先生表示，將嘗試上述互聯(lián)網(wǎng) 二手車創(chuàng)新模式與產(chǎn)品。“主要是在傳統(tǒng)模式下實在是不會做二手車交易，各種提心吊膽，互聯(lián)網(wǎng)化創(chuàng)新模式 和平臺起碼是貼近賣家和買家需求、著力解決信息不對稱的。”閻先生認為。而對于行業(yè)未來走勢，閻先生認為，一個監(jiān)管適當和公正、公開、公平“三公”的市 場，將是所有制度設計者和行業(yè)實踐者一起努力的方向。
