出師未捷 車后O2O現(xiàn)倒閉潮

　　在萬億市場的誘惑下，這兩年來，汽車后市場掀起一股創(chuàng)業(yè)熱潮，并在2015年全面爆發(fā)。e洗車、博湃養(yǎng)車、車點點、卡拉丁等70多家汽車后服務(wù)O2O應(yīng)用如雨后春筍般突起。

　　汽車后市場O2O領(lǐng)域也吸引了各路資本注入。據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年后，大量風(fēng)投開始注入汽車后市場。2014年O2O汽車后市場領(lǐng)域相關(guān)的風(fēng)投融資案例多達67起，是2013年的10倍，總金額粗略估計達百億元;而在2015年前3個月，這兩個數(shù)據(jù)分別為9起和40億元以上。

　　風(fēng)投瞄準的正是萬億規(guī)模的市場。今年1月，中國連鎖經(jīng)營協(xié)會發(fā)布《2014中國汽車后市場連鎖經(jīng)營研究報告》顯示，中國汽車后市場規(guī)模已達6000億元，同比2013年增長30%，而到2018年，這一數(shù)字有望突破萬億大關(guān)。

　　但車后O2O同時也是一個殘酷的市場。目前O2O汽車后市場仍然處于初期混戰(zhàn)階段，在商業(yè)模式多樣性、盈利路徑上尚未厘清。就在近日，有多個車后O2O平臺宣布停業(yè)，原因均與同質(zhì)化嚴重、盈利模式不清晰，以及資金鏈斷裂有關(guān)系。

　　廣東省汽車用品商會會長潘勁松向記者稱，線上線下結(jié)合的O2O模式是可行的，但是當(dāng)前大部分的O2O汽車后市場平臺可能都是賺不到錢的，“因為如果沒有和行業(yè)結(jié)合，只是一個簡單的模式而又落不了地，你的模式能不能產(chǎn)生經(jīng)濟效益是值得懷疑的”。

　　貝恩資本董事總經(jīng)理竺稼向記者指出，汽車后服務(wù)市場已經(jīng)處于爆發(fā)前夜。要占據(jù)行業(yè)制高點，必須采用線上線下并重的模式，才能真正構(gòu)建完整的閉環(huán)式汽車服務(wù)O2O平臺，重塑汽車后市場生態(tài)。

　　巨額資金流入車后O2O市場

　　2014年，中國人買走了2300多萬輛車，中國汽車保有量達1.5447億輛。對于車主來說，一旦買了車，就進入了汽車后市場。從汽車售出到報廢的生命周期中，包括貼膜、清洗、保養(yǎng)、維修在內(nèi)的各種服務(wù)環(huán)節(jié)而產(chǎn)生的一系列交易活動都被稱作汽車后市場。

　　光大證券(601788,股吧)在2014年年底的研報中指出，目前1.3億輛汽車平均車齡3.23年，預(yù)計2015年中國過保汽車數(shù)量約6700萬輛，占汽車保有量的比重為54%。近兩年后市場產(chǎn)值6000億元-8000億元規(guī)模，預(yù)計隨著平均車齡逐漸延長、汽車保有量穩(wěn)步增長，后市場將大概率突破萬億產(chǎn)值。

　　國內(nèi)汽車后市場參與者總體呈現(xiàn)出“小、亂、散”等特點，至今仍未誕生規(guī)模較大的全國性企業(yè)，汽車后市場亟待迎來產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，一旦互聯(lián)網(wǎng)高度滲入汽車后市場，這個行業(yè)未來或能培育出多家市值千億元的供應(yīng)鏈公司。

　　有數(shù)據(jù)顯示，代駕市場與洗車養(yǎng)護市場已經(jīng)成為汽車后市場占比最大的兩個行業(yè)。e洗車是汽車后服務(wù)應(yīng)用中用戶增長最快的，平均每日增長2.1萬個新用戶;增速排名第二的是行業(yè)已經(jīng)進入平穩(wěn)發(fā)展期的e代駕，平均每日新用戶增長量為1.049萬個。

　　由于市場潛力巨大，不少風(fēng)投都看中了這片藍海。2014年，汽車后市場迎來大規(guī)模的資本入注，投資頻次是2013年的10倍，達67次。

　　進入2015年，這種情況更為突出。6月22日，金固股份(002488,股吧)公告稱，該公司以非公開發(fā)行股份方式，發(fā)行數(shù)量不超過8102.88萬股，募集資金總額不超過269988萬元。募集到的所有資金全部用于由其子公司“特維輪網(wǎng)絡(luò)”運營的“汽車超人”O2O項目，O2O平臺建設(shè)項目總投資為293868萬元，其中擬投入募資資金268500萬元。

　　汽車超人獲得27億元投資后，將是汽車后市場維修保養(yǎng)領(lǐng)域內(nèi)最大的一筆。此前途虎養(yǎng)車網(wǎng)完成近1億美元C輪融資;“攜車網(wǎng)”獲4000萬元人民幣融資;“91愛車”宣布獲1500萬元天使輪融資;卡拉丁完成千萬美元A輪融資;e保養(yǎng)已完成2000萬美元B輪融資;車螞蟻完成2000萬美元A輪融資等等。

　　中信證券(600030,股吧)分析認為，消費者在汽車維修售后領(lǐng)域的痛點較多，往往面臨著兩難的困境：4S店提供原廠配件，但維修價格高企;低端修理廠價格較低，但配件和用品質(zhì)量得不到保障，維修過程不透明。

　　因此，兼具品牌力和性價比的售后維修市場成為了消費者對汽車后市場的主要訴求，而借助于“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念，做到價格、服務(wù)透明，汽車后市場的O2O模式極可能成為顛覆行業(yè)的救星。

　　行業(yè)或遭遇洗牌

　　據(jù)記者梳理，目前涉足汽車后市場O2O的模式主要有三種。 一種是通過洗車這類高頻消費切入市場，這其中又分為上門洗車和到店洗車;另一種通過保養(yǎng)維修切入，也分上門和到店兩種;還有一些APP則是汽配用品垂直電商。4S店的汽配用品價格高、快修和路邊店汽配用品價格低但質(zhì)量難保，是這類APP問世的理論依據(jù)，這些垂直電商，通過直接對接上游供應(yīng)商，用價格優(yōu)勢籠絡(luò)客戶。

　　當(dāng)前整個汽車后服務(wù)行業(yè)正處于洗車、保養(yǎng)、維修三塊業(yè)務(wù)高度融合的階段，汽車后市場爭奪激烈，公司各出招數(shù)，競相推出利民優(yōu)惠活動，免費洗車、上門維修、上門保養(yǎng)、發(fā)紅包引流等。

　　例如，養(yǎng)車點點用一個億的補貼讓車主一元洗車，車點點打出“0元洗車”的旗號，集群車寶推出全年免費洗車服務(wù)。但當(dāng)你還在被各種優(yōu)惠廣告刷屏的時候，一家又一家的車后O2O平臺卻“朝生夕死”。

　　今年1月份，曾以“一元洗車”風(fēng)暴攪動廈門全城的網(wǎng)站“智富惠”宣布關(guān)門停業(yè)。這幾年，這家公司推出的“一元洗車”、“一元吃披薩”、“一元洗頭發(fā)”活動在廈門掀起了一陣陣熱潮，因連續(xù)多次推出“1元洗車”活動，智富惠號稱在廈門擁有10萬洗車用戶。

　　但最終因為資金鏈的原因，無奈關(guān)門。“因互聯(lián)網(wǎng)推廣很燒錢，智富惠總投入超過1.6億元。”智惠惠董事長李傳星在公開信中表示，虧損遠遠超過注冊資金。

　　7月16日，上門洗車服務(wù)平臺“車8”發(fā)出通告稱由于業(yè)務(wù)調(diào)整，從7月17日將停止上門洗車業(yè)務(wù)。據(jù)了解，“車8”今年3月才在洗車大戰(zhàn)最熱門時推出“上門”服務(wù)，主要為北京昌平區(qū)回龍觀一帶小區(qū)做上門服務(wù)。“車8”上門洗車業(yè)務(wù)從推出到終止服務(wù)僅4個月時間。

　　這不過是O2O洗車創(chuàng)業(yè)公司中最近倒下的一個，之前已經(jīng)有云洗車、嗒嗒洗車低調(diào)關(guān)張。

　　據(jù)記者了解，對于倒下的公司，最核心原因是資金鏈關(guān)系。“一輛車要洗護修，要工人上門進行服務(wù)，這需要支付工人的工資以及交通成本，對資金鏈的要求很高，必須有不斷的投資，才能維持生存，倒閉O2O項目大都是資金難以維系。”呱呱洗車董事長郄建軍對記者說。

　　目前，O2O汽車后市場仍然處于初期混戰(zhàn)階段，在商業(yè)模式多樣性、盈利路徑上尚未厘清，用戶習(xí)慣的養(yǎng)成仍需時日的情況下，這場紛爭究竟誰能突破重圍仍是未知數(shù)。

　　中信證券認為，2015年創(chuàng)業(yè)公司與上市公司之間將迎來并購整合潮，互聯(lián)網(wǎng)汽車(包括智能汽車制造和汽車后服務(wù)O2O等)領(lǐng)域的兼并收購將持續(xù)發(fā)生，這也符合汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢。