資本與互聯(lián)網(wǎng)的助推，讓二手車風(fēng)生水起。與中國新車交易量逐漸放緩相反，中國二手車市場迎來了前所未有的繁榮期。
中國汽車流通協(xié)會(huì)在6月底舉辦的西安二手車大會(huì)上，發(fā)出這樣的預(yù)測：到2020年中國二手車交易量將達(dá)到2000萬輛，中國新車與二手車的交易比例將達(dá)到1：1，中國二手車由此進(jìn)入成熟階段。
從 資本的角度看二手車，二手車電商由于與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，成為資本追逐的熱點(diǎn)，車易拍、優(yōu)信拍、趕集網(wǎng)、人人車、好車無憂等多個(gè)二手車電商交易平臺(tái)迅速崛起。 不僅如此，以上汽集團(tuán)和平安集團(tuán)為代表的整車企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)借助固有的資源優(yōu)勢，進(jìn)一步發(fā)力二手車，并試圖打通整個(gè)汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈。
隨著二手車市場的提升，資本大量進(jìn)入二手車市場，二手車交易平臺(tái)、金融、延保、物流、檢測和認(rèn)證等二手車產(chǎn)業(yè)鏈的投資熱度空前高漲。目前中國二手車行業(yè)已經(jīng)站到了風(fēng)口上，資本大舉涌入、群雄混戰(zhàn)，破局者、建設(shè)者、淘金者比比皆是。
資本的隱憂
二手車2C的燒錢大戰(zhàn)也已經(jīng)打響，與“打車軟件”的套路一樣，最為直接的表現(xiàn)就是給用戶補(bǔ)貼。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，燒錢的“普世哲學(xué)”在二手車同樣適用：補(bǔ)貼停，用戶還在，就能活下來；不補(bǔ)貼沒有用戶，早晚還是死。
資 本驅(qū)動(dòng)的弊端正體現(xiàn)于此，二手車行業(yè)補(bǔ)貼力度過猛的現(xiàn)象同樣明顯。“目前，在資本助推下，企業(yè)推出的優(yōu)惠補(bǔ)貼，有一些實(shí)際上背離了二手車市場的交易規(guī)則， 而這些規(guī)則是二手車市場健康發(fā)展必須遵循的，這是一種隱憂。”7月25日，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長沈榮在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
也有業(yè)內(nèi)人士表示，有些企業(yè)前期融資規(guī)模非常大，試圖用大資金優(yōu)勢去打破傳統(tǒng)的游戲規(guī)則，打破二手車市場運(yùn)行的規(guī)則；然后讓二手車行業(yè)的很多企業(yè)都不能夠正常的經(jīng)營，之后通過這種打破重新建立起以它為主導(dǎo)的新的游戲規(guī)則或者一種體系。
“目 前，我相信沒有哪一家企業(yè)能夠徹底顛覆二手車行業(yè)現(xiàn)有的、既定的模式和格局，O2O模式已經(jīng)在實(shí)踐中得到普遍認(rèn)可，互聯(lián)網(wǎng)再牛也不能離開傳統(tǒng)的線下實(shí)體網(wǎng) 絡(luò)的支撐。”沈榮強(qiáng)調(diào)，數(shù)萬家經(jīng)銷商不可能全部通吃，也不可能都打死，今年以來二手車行業(yè)激進(jìn)的方式相對收斂一些，行業(yè)開始回歸理性。
資本驅(qū)動(dòng)的另一個(gè)弊端就是浮躁，二手車電商平臺(tái)缺少精耕細(xì)作的堅(jiān)持。二手車電商的側(cè)重點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)了分化，無論是O2O模式、線下拍賣模式，還是C2B、B2C模式，部分二手車電商平臺(tái)在每一輪融資之后，都會(huì)講出新的故事。
“在 這個(gè)行業(yè)里，拿了那么多資本，大家都追著風(fēng)口跑，不過當(dāng)你看見風(fēng)口的時(shí)候，其實(shí)已經(jīng)追不到了，真正能做成大的公司必須有精耕細(xì)作的堅(jiān)持。”上述業(yè)內(nèi)人士表 示，二手車電商發(fā)展到今天，需要的是在每個(gè)節(jié)點(diǎn)上，能夠?qū)Ｗ岩患虑樽龅街聘唿c(diǎn)的企業(yè)，這樣的企業(yè)未來才有可能將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈整合在一起。
當(dāng)然，資本也具有積極的作用，讓全社會(huì)關(guān)注二手車會(huì)加速市場推進(jìn)，喚起消費(fèi)意識(shí)。但資本不能本質(zhì)改變平衡，而對二手車創(chuàng)業(yè)者來說，至關(guān)重要的是資本的效率。
實(shí)際上，經(jīng)過多年的發(fā)展，二手車行業(yè)的成熟有其自然的規(guī)律，資本可以加速，但是不能改變根本的進(jìn)程。在這個(gè)過程中，資本進(jìn)入越早，需要投入的錢就越多，資本本身貶值越多，資本的表現(xiàn)就是擴(kuò)張，泡沫不可避免。
“在資本貶值，泡沫最大的時(shí)候，關(guān)鍵是誰能做到最優(yōu)。”7月21日，車易拍CEO楊雪劍在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“我們堅(jiān)持讓資本的投入產(chǎn)出是最合理的，車易拍的資本效率是競爭對手的兩倍。”
爆發(fā)期與盈利點(diǎn)
二手車電商平臺(tái)還在燒錢期，但是不盈利的商業(yè)模式顯然是不可持續(xù)的。而二手車爆發(fā)期的到來，對于電商平臺(tái)從某種程度上來說，意味著盈利的開始。
“中國二手車市場不具備規(guī)?；能囋?，很難出現(xiàn)類似于2008年中國新車47%增長的井噴期，但會(huì)出現(xiàn)快速膨脹的階段，這個(gè)階段會(huì)形成超出以往二手車平均交易年度增長的速度，達(dá)到15%-20%。”沈榮告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
按照中國汽車流通協(xié)會(huì)的預(yù)計(jì)，理論上這個(gè)15%以上的增長應(yīng)該出現(xiàn)在2015年，但是受到經(jīng)濟(jì)大環(huán)境、政策、股市等多方因素的影響，增長并沒有到來。“政策層面給二手車松綁就有機(jī)會(huì)。”沈榮強(qiáng)調(diào)，目前二手車發(fā)展的最大瓶頸依次為限遷、稅收、臨時(shí)產(chǎn)權(quán)。
不 過，政策破冰并非沒有可能。據(jù)了解，廣東人大近期已經(jīng)承諾要督促廣東省環(huán)保廳調(diào)整對于排放問題制定的限遷限入的政策，以保證廣東二手車在全省范圍內(nèi)自由的 流通。“如果這項(xiàng)政策能夠?qū)崿F(xiàn)，并在全國范圍內(nèi)都能夠推廣的話，二手車可能就會(huì)因此有大行情的出現(xiàn)。”沈榮特別強(qiáng)調(diào)。
實(shí)際上，伴隨 著二手車的增長，困擾二手車電商最大的問題就是盈利。“目前中國的二手車市場規(guī)模是不足以支撐盈利的，大家都在期待未來能夠達(dá)到盈利的規(guī)模。我們覺得要達(dá) 到盈利點(diǎn)，整個(gè)二手車市場的凈交易量應(yīng)該不低于2000萬，這2000萬是指真實(shí)交易的規(guī)模。”上汽車享拍總經(jīng)理吳宏在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示。
實(shí)際上，就二手車行業(yè)本身而言，它的價(jià)值鏈、賺多少錢是可預(yù)計(jì)的。對于一個(gè)二手車平臺(tái)來說，它能夠收取多少費(fèi)用，取決于它的服務(wù)鏈有多長，而能否收取這個(gè)費(fèi)用取決于市場競爭。
“當(dāng)我收了3個(gè)點(diǎn)的服務(wù)費(fèi)，另一家不收、倒貼3個(gè)點(diǎn)，那我的路就沒法走了。”楊雪劍告訴記者，隨著競爭的加劇，能否盈利本質(zhì)上取決于這個(gè)企業(yè)的市場規(guī)模和占有率有多少。
“市場規(guī)模上的領(lǐng)先度決定了一個(gè)企業(yè)在定價(jià)上的話語權(quán)，這也是為什么大家都在爭奪第一的關(guān)鍵原因，等你做到真的第一了，你就可以賺錢了。”楊雪劍強(qiáng)調(diào)。
爭奪車源
隨著趕集網(wǎng)殺入二手車電商領(lǐng)域，以前專注于B2B的二手車電商平臺(tái)車易拍和優(yōu)信拍的跟進(jìn)，2015年應(yīng)該是二手車電商2C大戰(zhàn)真正意義上的元年。
二 手車電商加速2C的終端業(yè)務(wù)布局，爭的就是車源。此前，電商平臺(tái)都在做B2B，但發(fā)現(xiàn)車源不靠譜，所以轉(zhuǎn)向C2B，還以一部分電商平臺(tái)轉(zhuǎn)向B2C?，F(xiàn)在， 電商交易平臺(tái)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)：無論是C2B，還是B2C。要把方向轉(zhuǎn)到消費(fèi)者層面，不管是買車的還是賣車的，得車源者得天下。
即使是傳統(tǒng)汽車企業(yè)投資的電商平臺(tái)，對此也是諱莫如深。上汽車享拍也在抓緊布局C2B，第一步主要是在上海，因?yàn)樯虾＞邆渚W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。“沒有足夠的人力，根本不能滿足客戶的需求。”吳宏認(rèn)為C2B業(yè)務(wù)對于車享拍具有戰(zhàn)略意義。
“二手車電商平臺(tái)最終都要涉及到C，涉及到C才能加速典型化，C端客戶來了以后，能夠幫助我們改善車源的品質(zhì)，由此，一些中高檔的二手車經(jīng)銷商也會(huì)成為我們的下游客戶。由此，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、客戶結(jié)構(gòu)都能改善。”吳宏的觀點(diǎn)具有一定代表性。
二手車2C的市場已經(jīng)打開。楊雪劍認(rèn)為，“如何形成2C良性的交易循環(huán)是關(guān)鍵。二手車60%以上的工作是在做服務(wù)，服務(wù)和線上信息無縫對接滲透到整個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)，把整個(gè)服務(wù)閉環(huán)做到最順，是制勝的關(guān)鍵。”
“大家都2C，車易拍2C的差異化在于，堅(jiān)持以在線交易為核心，持續(xù)完善線下服務(wù)配套。”楊雪劍強(qiáng)調(diào)，“車易拍的核心就是在運(yùn)營一張報(bào)告，這張報(bào)告就是以車況為核心的信用體系，它代表了車況質(zhì)量的確認(rèn)，它就是二手車行業(yè)的支付寶。”
一個(gè)星期之前，車易拍的網(wǎng)站全面升級，其核心是，將此前只對買家和賣家開放的交易環(huán)節(jié)全面對外開放，這是其2C戰(zhàn)略的重要一步。
顯然，交易價(jià)格實(shí)時(shí)生成機(jī)制，需要有足夠活躍的買家集中交易。“為什么我們敢做15分鐘的交易開放。實(shí)際上，每輛車在那個(gè)點(diǎn)上，沒有200人的關(guān)注，就不會(huì)形成幾十手出價(jià)，交易就不會(huì)活躍。你的賣家群要非常龐大。”楊雪劍告訴記者。
與 車易拍專注于二手車不同，對于上汽來說，二手車只是一個(gè)點(diǎn)，未來上汽要打通整個(gè)汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈。“我們要做的獨(dú)立售后市場，計(jì)劃開一萬家店，這個(gè)計(jì)劃可 能會(huì)在下半年打通，叫車享家，而且會(huì)把配件業(yè)務(wù)加上，這些店將來都能打通，這些終端可能做洗車、美容、保養(yǎng)，車享拍會(huì)與他們交易二手車，同時(shí)我們還有分時(shí) 租賃公司，分時(shí)租賃公司的電樁、交接車網(wǎng)點(diǎn)。”吳宏強(qiáng)調(diào)，線上做一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的入口，線下要建立網(wǎng)點(diǎn)，做汽車的后市場必須有線下通道。不過，二手車的大流 通，上汽首先要解決的是品牌的排他性。
此前，B2B開始時(shí)爭奪的陣地主要是在4S店置換的舊車?，F(xiàn)在要把觸角對接消費(fèi)者，把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)換成獲取更大利潤的直銷，把業(yè)務(wù)鏈拉長，由B2B轉(zhuǎn)化成C2B、C2C，這就是現(xiàn)階段很多電商都在采取的新方式。
值 得注意的是，去年大批資本進(jìn)入以后給電商平臺(tái)最大的啟示是，之前似乎有電商就可以包羅萬象解決一切，“互聯(lián)網(wǎng) ”可以解決所有的事情，但實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，由于 二手車交易的特點(diǎn)，無論是體驗(yàn)還是服務(wù)都需要O2O模式。“不管是收車還是賣車，C2B也好，B2C也好，都需要線下實(shí)體服務(wù)體系的根基。”沈榮最后表 示。
