數(shù)據(jù)才是后市場(chǎng)+互聯(lián)網(wǎng)的王道
7月29日，由正時(shí)汽車(chē)贊助、中國(guó)汽車(chē)咨詢(xún)中心網(wǎng)主辦的“2015第六屆中國(guó)汽車(chē)維修保養(yǎng)市場(chǎng)發(fā)展論壇”在上海舉行。論壇重點(diǎn)圍繞在當(dāng)前環(huán)境下，維修保養(yǎng)汽配相關(guān)企業(yè)如何求生存謀發(fā)展，展開(kāi)深入研討，數(shù)據(jù)則成為串聯(lián)整場(chǎng)論壇的金鑰匙。
2015年，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)值接近7000億元，但規(guī)模的提升并不意味著效率的同步提升，散、亂、差仍是我國(guó)后市場(chǎng)的代名詞，行業(yè)信息不對(duì)稱(chēng)難辭其咎。
正時(shí)汽車(chē)CEO李斌在論壇發(fā)言中稱(chēng)：“我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)賺信息不對(duì)稱(chēng)的錢(qián)已超過(guò)20年。如果說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)化是提升產(chǎn)業(yè)鏈整體效率的基礎(chǔ)，那么汽車(chē)配件通配數(shù)據(jù)庫(kù)就是實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化的基礎(chǔ)。”
論壇伊始，主辦方邀請(qǐng)中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)汽車(chē)維修配件工作委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)魏同偉對(duì)汽車(chē)維修行業(yè)新政及落地配套措施進(jìn)行深度解讀。
中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)汽車(chē)維修配件工作委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)中國(guó)汽車(chē)維修保養(yǎng)市場(chǎng)發(fā)展論壇
破除壟斷政策護(hù)航
一直以來(lái)，維修技術(shù)信息都掌控在整車(chē)廠(chǎng)手中，只有其授權(quán)4S店才能使用。為避免用到假冒偽劣配件或是保修期內(nèi)未到4S店按時(shí)接受維修保養(yǎng)而被拒絕“三包”，消費(fèi)者只得忍受4S店昂貴的維修保養(yǎng)成本。而這已涉嫌整車(chē)廠(chǎng)利用產(chǎn)業(yè)鏈支配地位實(shí)施縱向壟斷，正是當(dāng)前我國(guó)如火如荼展開(kāi)的反壟斷調(diào)查要予以嚴(yán)厲查處的問(wèn)題。
魏同偉坦言，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)非?；靵y，特別是配件和維修市場(chǎng)。究其原因就在于信息不對(duì)稱(chēng)。而造成信息不對(duì)稱(chēng)的關(guān)鍵則在于整車(chē)和零部件廠(chǎng)憑借其在產(chǎn)業(yè)鏈所處的支配地位進(jìn)行縱向壟斷。但在以往，行業(yè)從業(yè)者只對(duì)整車(chē)廠(chǎng)家嚴(yán)控維修技術(shù)信息的行為感到非常不合理，并沒(méi)有依據(jù)去反對(duì)，更沒(méi)有想到去打破這一壟斷。
據(jù)魏同偉介紹，有助于汽車(chē)后市場(chǎng)打破壟斷、規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為、重塑市場(chǎng)秩序的《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》)已基本完稿，預(yù)計(jì)將于8月中正式出臺(tái)。發(fā)布單位除了參與起草《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》的交通部、發(fā)改委等十部門(mén)，工信部也加入進(jìn)來(lái)，且各部門(mén)間已達(dá)成一致意見(jiàn)。此外，《辦法》將成為目前發(fā)改委正在緊鑼密鼓制定的反壟斷指南的參考。
至于為何延遲兩個(gè)月?他解釋稱(chēng)，《辦法》征求意見(jiàn)后，在環(huán)保、技術(shù)等細(xì)節(jié)進(jìn)行了一定的補(bǔ)充和修改，并與整車(chē)企業(yè)就售后方面的分歧進(jìn)行了討論，最終達(dá)成共識(shí)。在這次《辦法》的制定中，我國(guó)借鑒了歐美國(guó)家對(duì)商業(yè)機(jī)密、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的規(guī)定。而且針對(duì)不同情況，《辦法》不會(huì)一刀切地強(qiáng)行推廣到各個(gè)車(chē)企和零部件企業(yè)，而是陸續(xù)推廣。通過(guò)市場(chǎng)引導(dǎo)和政府行政手段去推動(dòng)，實(shí)現(xiàn)維修技術(shù)信息完全開(kāi)放，預(yù)計(jì)最長(zhǎng)不超過(guò)兩年。
“在歐美市場(chǎng)，盡管說(shuō)法不同，但維修配件主要分為原廠(chǎng)配件、質(zhì)量相當(dāng)?shù)呐浼⒃僦圃斓呐浼?，而在我?guó)配件究竟有多少類(lèi)，連我們業(yè)內(nèi)人士都分不清楚。”魏同偉介紹說(shuō)，在與歐美日同行以及法律專(zhuān)家交流后發(fā)現(xiàn)，正本清源首當(dāng)其沖，要用質(zhì)量、品牌和渠道去規(guī)范配件。使用同質(zhì)配件后，可以以此對(duì)維修理賠、保費(fèi)設(shè)置不同檔次。是花1萬(wàn)元的保費(fèi)去4S店索賠，還是花6000多元去獨(dú)立維修企業(yè)使用同質(zhì)配件，全由車(chē)主自由選擇。為此，去年年底天津開(kāi)始實(shí)施同質(zhì)配件全產(chǎn)業(yè)鏈打造試點(diǎn)工作。近期，國(guó)家工商總局根據(jù)我國(guó)市場(chǎng)情況還批了兩個(gè)商標(biāo)，一個(gè)是放心汽配，一個(gè)是放心汽修。
按照歐美國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，在規(guī)范配件的同時(shí)，還要實(shí)現(xiàn)配件的全程可追溯。魏同偉表示，我國(guó)已加入國(guó)際編碼協(xié)會(huì)，國(guó)家質(zhì)檢總局會(huì)對(duì)商品制定統(tǒng)一的編碼規(guī)則，這其中就包括汽車(chē)配件的編碼，也將在8月出臺(tái)。汽車(chē)配件編碼包括維修企業(yè)的位置碼和生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量碼，未來(lái)所有配件都將實(shí)現(xiàn)一件一碼。
隨著政策導(dǎo)向和消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，必將給汽配、維保行業(yè)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，從而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)真正實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、電商化、連鎖化。
打通數(shù)據(jù)成為“全科醫(yī)生”
去年10月1日起，國(guó)家工商總局停止對(duì)汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)品牌授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商備案工作。這使得從事汽車(chē)品牌銷(xiāo)售的經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售多品牌成為可能，而多品牌維修也是順理成章之事。
除了政策環(huán)境的寬松，競(jìng)爭(zhēng)加劇、行業(yè)利潤(rùn)攤薄、消費(fèi)升級(jí)、需求多樣等都使得從經(jīng)銷(xiāo)商到獨(dú)立維修商再到配件供應(yīng)商等各類(lèi)流通企業(yè)，不得不走上從單店到集團(tuán)經(jīng)營(yíng)、從單一到多元業(yè)務(wù)、從低層次到高附加值業(yè)態(tài)的發(fā)展之路。舉例來(lái)說(shuō)，奔馳4S店投資人的理想不止于還能修奧迪、寶馬，其終極理想也許是能夠?yàn)樗泻廊A車(chē)品牌提供售后服務(wù);米其林馳加店等連鎖品牌維保店希望的是輪胎貨架上擺滿(mǎn)的不只是米其林品牌，還包括其他品牌，盡可能多地滿(mǎn)足需求，不僅如此，業(yè)務(wù)范圍還要包括除輪胎外的其他維保項(xiàng)目。
“當(dāng)行業(yè)各類(lèi)經(jīng)營(yíng)者都在積極地從垂直縱深向多元方向拓展，支撐過(guò)去業(yè)務(wù)量的數(shù)據(jù)逐漸成為發(fā)展的掣肘。”在李斌看來(lái)，從專(zhuān)科醫(yī)生變身全科醫(yī)生并非易事，變身的關(guān)鍵不在經(jīng)驗(yàn)而在數(shù)據(jù)。他告訴記者，在汽車(chē)市場(chǎng)中有超過(guò)5000萬(wàn)個(gè)SKU(庫(kù)存量單位)，當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)中的15000多款車(chē)型遇到5000多萬(wàn)個(gè)SKU，之間的匹配關(guān)系和替代關(guān)系會(huì)構(gòu)成海量基礎(chǔ)數(shù)字。過(guò)去，在汽配交易中用的是文字描述而非數(shù)據(jù)編碼，因此造成配件交易效率的低下，而今，當(dāng)車(chē)型和配件的數(shù)量不斷倍增后，不管是配件經(jīng)銷(xiāo)商向配件廠(chǎng)商訂貨，還是維修終端向經(jīng)銷(xiāo)商訂貨，用數(shù)據(jù)作為最規(guī)范和準(zhǔn)確的交易語(yǔ)言，已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)越來(lái)越廣泛的共識(shí)。
“當(dāng)你經(jīng)營(yíng)單品牌時(shí)，整車(chē)廠(chǎng)或品牌零部件廠(chǎng)所提供的系統(tǒng)及其背后所承載的單一品牌的數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠活下去。但若想活得更好，在走上多品牌之路時(shí)所需要的數(shù)據(jù)支持，是任何整車(chē)和零部件廠(chǎng)都無(wú)法提供的。”李斌介紹稱(chēng)，這類(lèi)公司需要高效的連鎖店面運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，而這套運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，必須有一個(gè)覆蓋多品牌、多品類(lèi)全車(chē)型的通配數(shù)據(jù)庫(kù)支持。
即將發(fā)布的《辦法》只是讓數(shù)據(jù)獲取渠道從過(guò)去的灰色走向光明，整合、加工數(shù)據(jù)才難上加難，這一點(diǎn)正時(shí)汽車(chē)做到了。2005年起，上海嘉之道汽車(chē)咨詢(xún)公司的數(shù)據(jù)部門(mén)(正時(shí)汽車(chē)前身)就為一些知名售后品牌件公司和整車(chē)廠(chǎng)的售后部門(mén)進(jìn)行產(chǎn)品目錄的數(shù)據(jù)處理服務(wù)，專(zhuān)注于汽車(chē)配件數(shù)據(jù)的積累。目前正時(shí)汽車(chē)的配件通配數(shù)據(jù)庫(kù)覆蓋了97個(gè)整車(chē)廠(chǎng)、137個(gè)廠(chǎng)牌、超過(guò)1000個(gè)車(chē)系、15000個(gè)款型的車(chē)型配件數(shù)據(jù)和維修信息數(shù)據(jù)，以及800多個(gè)品牌件廠(chǎng)商的零配件數(shù)據(jù)，可以為配件廠(chǎng)商、經(jīng)銷(xiāo)商、維修終端提供通配信息查詢(xún)，即車(chē)型到配件、配件到車(chē)型、配件到配件間信息及適配替換關(guān)系查詢(xún)、輔助診斷和保養(yǎng)規(guī)則等相關(guān)信息服務(wù)。可滿(mǎn)足后市場(chǎng)各類(lèi)企業(yè)的數(shù)據(jù)服務(wù)需求。
“互聯(lián)網(wǎng)+”已成為汽車(chē)業(yè)大勢(shì)所趨，行業(yè)已越來(lái)越重視數(shù)據(jù)在其中發(fā)揮的重要作用，但能夠真正意識(shí)到數(shù)據(jù)互聯(lián)的意義甚至有所行動(dòng)的卻少之又少，即便是全國(guó)知名的多品牌經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)旗下4S店之間的數(shù)據(jù)也尚未實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。李斌認(rèn)為，業(yè)務(wù)互聯(lián)雖然重要，但數(shù)據(jù)互聯(lián)必須先行，這將保障業(yè)務(wù)互聯(lián)更加高效。
