互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”變革帶來行業(yè)洗牌

回顧第二次工業(yè)革命，汽車無疑是最具代表性的行業(yè)之一。當(dāng)下，全球又迎來以先進(jìn)信息通信技術(shù)的廣泛滲透和深度應(yīng)用為典型特征的第三次工業(yè)革命，汽車產(chǎn)業(yè)自然也是最先感受到第三次工業(yè)革命影響的代表性行業(yè)之一。
    就全球汽車產(chǎn)業(yè)而言，第三次工業(yè)革命有可能在三個(gè)層面上帶來深刻變化：一是汽車產(chǎn)品將向電動(dòng)化、智能化、輕量化轉(zhuǎn)型；二是汽車生產(chǎn)方式將向大規(guī)模定制化轉(zhuǎn)型，同時(shí)還可能出現(xiàn)分散化個(gè)性生產(chǎn)；三是汽車商業(yè)模式將向基于數(shù)據(jù)、平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)轉(zhuǎn)型，車聯(lián)網(wǎng)將成為主要發(fā)展形式。這些變化會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)、市場的規(guī)則以及政府的管理方式產(chǎn)生顛覆性的變化。
    在日前召開的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長、中國信息化百人會(huì)顧問陳清泰先生深刻分析了“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”將給汽車業(yè)帶來的影響。
    “互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”帶來機(jī)遇與挑戰(zhàn)
    今天信息已經(jīng)成為基本生產(chǎn)要素，信息生產(chǎn)率已經(jīng)成為各個(gè)部門生產(chǎn)率的乘數(shù)性生產(chǎn)力。“互聯(lián)網(wǎng)+”就是主動(dòng)利用這種乘數(shù)效應(yīng)改造和提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)多種技術(shù)的交叉、新技術(shù)的應(yīng)用和新業(yè)態(tài)的不斷涌現(xiàn)。在這種情況下，傳統(tǒng)工業(yè)社會(huì)中企業(yè)所具有的穩(wěn)定性將不復(fù)存在，新舊替代將頻繁發(fā)生。“互聯(lián)網(wǎng)+”會(huì)顛覆原有的行業(yè)分工，出現(xiàn)更多的跨行業(yè)或邊界模糊的新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)、新生態(tài)，也會(huì)改變過去的一些行業(yè)規(guī)則，出現(xiàn)顛覆者和新的行業(yè)領(lǐng)袖。對(duì)這一大趨勢缺乏敏感，或刻意抵制變革的那些行業(yè)主導(dǎo)者，很有可能有一天如地震中的大廈一樣轟然倒塌，要么如溫水煮青蛙般的逐漸失去再生能力和活力。因此，不論是新進(jìn)入者，還是既有的企業(yè)，都必須高度重視“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的深刻變革，以信息經(jīng)濟(jì)的理念和積極的行動(dòng)迎接信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代努力搶占競爭的先機(jī)。
    “互聯(lián)網(wǎng)+汽車”將率先從網(wǎng)絡(luò)信息數(shù)據(jù)最容易發(fā)力的汽車服務(wù)領(lǐng)域突破，形成我們所說的業(yè)態(tài)叢林。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以憑借互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的技術(shù)優(yōu)勢瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)，迅速構(gòu)筑新的業(yè)態(tài)和新的市場，使基于汽車的信息服務(wù)和后市場服務(wù)更加多樣化，包括導(dǎo)航和位置服務(wù)、信息娛樂服務(wù)、通信服務(wù)、緊急救援等安保服務(wù)、維護(hù)服務(wù)、汽車保險(xiǎn)等。汽車已經(jīng)不再只是一個(gè)交通工具，它更是一個(gè)移動(dòng)的生活和信息平臺(tái)，一旦實(shí)現(xiàn)車車聯(lián)網(wǎng)、車路聯(lián)網(wǎng)，汽車交通和通信體系都會(huì)發(fā)生重大變革，改變?nèi)藗兊鸟{駛體驗(yàn)，提高社會(huì)資源的利用效率，創(chuàng)造新的需求。人們現(xiàn)在能做到、能想到的創(chuàng)新也 只是一個(gè)開始，至少到目前為止還很難準(zhǔn)確說清未來車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)圖騰，而這正是吸引創(chuàng)新者的關(guān)鍵之所在。
    汽車和交通正在進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代，在大數(shù)據(jù)平臺(tái)上建立車輛運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)分析、駕駛行為分析和交通狀態(tài)分析的服務(wù)能力和分析工具，可以大幅度提升交通指揮、車輛監(jiān)管、汽車性能監(jiān)測和診斷，以及商業(yè)運(yùn)輸車輛調(diào)度管理的能力，這會(huì)極大的提高交通效率、提高道路安全水平，降低交通管理和運(yùn)營成本。通過車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，可以很快形成面向汽車制造、汽車服務(wù)、交通管理、商業(yè)運(yùn)輸和金融保險(xiǎn)等相關(guān)行業(yè)的線上與線下服務(wù)于一體的生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。
    汽車服務(wù)將成為一個(gè)創(chuàng)新最活躍具有活力有巨大發(fā)展空間的新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的爆發(fā)點(diǎn)。“新能源+互聯(lián)網(wǎng)”正在改變維持了100多年的汽車產(chǎn)業(yè)格局，以蘋果的iPhone、iPad開辟的移動(dòng)智能終端的出現(xiàn)，之后谷歌、蘋果，以及百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的目光很快聚焦到汽車，因?yàn)楦邼摿Α⒏挥邢胂罂臻g的移動(dòng)終端不是別的，就是汽車。
    2012年特斯拉脫穎而出，轟動(dòng)了世界，它之所以引起人們的關(guān)注，就是它向傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)出了一個(gè)清晰的信號(hào)，敲響了警鐘。一個(gè)專業(yè)投資咨詢機(jī)構(gòu)的評(píng)論是，特斯拉創(chuàng)建只有一個(gè)目標(biāo)，就是用規(guī)格的方式而非底特律的方式徹底改變乃至顛覆傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)，并改變?nèi)藗兊鸟{駛體驗(yàn)。
    對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)自身而言，“互聯(lián)網(wǎng)+”將在兩個(gè)方面產(chǎn)生大的影響：
    一方面，就是汽車產(chǎn)品的清潔化和信息化、智能化。近年來，新能源汽車有了突破性進(jìn)展，車車聯(lián)網(wǎng)在部分國家已經(jīng)開始，無人駕駛汽車已經(jīng)上路。
    另一方面，就是引入工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的概念，優(yōu)化生產(chǎn)流程和供應(yīng)鏈管理，打造智能化工廠，在規(guī)模化流水線上做到個(gè)性化定制，德國的工業(yè)4.0清晰的描述了未來的場景。在這個(gè)過程中，誰將是創(chuàng)新的主導(dǎo)者？一般來講，汽車產(chǎn)品有較高的技術(shù)門檻，汽車生產(chǎn)有非常復(fù)雜的流程和技術(shù)體系，互聯(lián)網(wǎng)公司的進(jìn)入會(huì)遇到很大的壁壘。汽車企業(yè)理應(yīng)走在前面，但是根據(jù)我們的觀察，汽車企業(yè)在這方面的反應(yīng)和行動(dòng)差距很大。一些有前瞻性、戰(zhàn)略視野，有技術(shù)創(chuàng)新基因的那些公司，較早布局并以較大的投入開展相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)，使它們站在相對(duì)主動(dòng)的地位。也有一些企業(yè)，雖然規(guī)模很大，但是缺乏技術(shù)創(chuàng)新的基因，缺乏技術(shù)的積累，缺乏技術(shù)主導(dǎo)的勇氣，缺乏利用信息化機(jī)遇實(shí)現(xiàn)彎道超車的意愿。在這一輪“互聯(lián)網(wǎng)+”的變革中，或躊躇猶豫、或徘徊不前、或無動(dòng)于衷、或仍抱守過去的發(fā)展理念，等著技術(shù)引進(jìn)和產(chǎn)業(yè)跟蹤。汽車行業(yè)的重新洗牌是不可避免的，問題是誰能夠成為勝出者。
    企業(yè)和政府人員都應(yīng)該充分理解革命性創(chuàng)新的顛覆性和創(chuàng)造性破壞的殘酷性，革命性創(chuàng)新有一個(gè)孕育期，當(dāng)它越過臨界點(diǎn)之后就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的爆發(fā)力，迅速顛覆既有的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)。例如，蘋果智能終端的出現(xiàn)，頓時(shí)使摩托羅拉、諾基亞、愛立信等功能手機(jī)巨頭從皇冠上墜落。數(shù)碼攝影發(fā)力短短幾年之后，百年老店柯達(dá)宣告破產(chǎn)。2005年前后，僅僅3年左右時(shí)間，平板顯示全面替代彩色顯象管，我國上千億存量資產(chǎn)頓時(shí)化為烏有，顯象產(chǎn)業(yè)重新化歸為零。面對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”，這些行業(yè)殘局很值得中國深思，中國如此龐大的汽車產(chǎn)業(yè)我們已經(jīng)輸不起了。
    目前新的互聯(lián)網(wǎng)公司以及其他新的進(jìn)入者，正試圖進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”的契機(jī)進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域。盡管目前只有少量的外來者如特斯拉等公司率先突破，但是谷歌等新的進(jìn)入者他們定義的產(chǎn)品和生產(chǎn)方式不會(huì)走傳統(tǒng)汽車的老路，當(dāng)他們發(fā)力的時(shí)候很可能會(huì)重新洗牌。
    “互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”帶來政策創(chuàng)新
    為“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”創(chuàng)造好的發(fā)展環(huán)境，顛覆性創(chuàng)新的破壞不僅是舊有的技術(shù)和產(chǎn)品，同時(shí)還會(huì)破壞原有的游戲規(guī)則，就是標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)制和技術(shù)監(jiān)管，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的創(chuàng)新對(duì)產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、交通管理、商業(yè)模式、行業(yè)分類等都會(huì)產(chǎn)生沖擊，是對(duì)政府管理能力的新考驗(yàn)。
    另外，正如電子商務(wù)快速發(fā)展的另一面，那就是每年有上百萬的電商關(guān)閉，幾百萬店員崗位消失一樣，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”也會(huì)帶來利益格局的調(diào)整。最近，備受關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)租車模式和傳統(tǒng)租車之間的業(yè)態(tài)沖突就是典型的案例，不同利益主體之間的沖突和調(diào)節(jié)也將成為一種常態(tài)，政府應(yīng)該完善社會(huì)保障體制，使那些因創(chuàng)新而遭到破壞的企業(yè)和下崗職工有機(jī)會(huì)通過轉(zhuǎn)型或創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)再生或改變自己的命運(yùn)。
    我國在構(gòu)建支持“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的政策體制環(huán)境方面，我想至少有三點(diǎn)值得關(guān)注：
    第一，需要加強(qiáng)國家層面的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和部門間的配合。汽車和交通涉及的范圍非常之廣，牽動(dòng)全社會(huì)，按照現(xiàn)有的分工，不同的職責(zé)歸屬于不同的部門，但各部門之間對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的理解不同，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的理解和取向也不同。在技術(shù)路線、產(chǎn)品和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至在名稱上也不一樣，各自自成體系，缺乏互聯(lián)互通，使企業(yè)無所適從。因此需要在國家層面建立“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的協(xié)調(diào)機(jī)制，在發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品認(rèn)證、資源配置等方面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，打破壁壘，力爭把“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”打造成“互聯(lián)網(wǎng)+”的示范項(xiàng)目。
    第二，汽車產(chǎn)業(yè)管理體制需要更加適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展要求。汽車是一個(gè)充分競爭的產(chǎn)業(yè)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代應(yīng)該歡迎新的進(jìn)入者，準(zhǔn)入管理應(yīng)該較大幅度的放寬，應(yīng)該調(diào)整現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)資質(zhì)的相關(guān)規(guī)定，允許汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)那種蘋果式的或者是小米化的生產(chǎn)，也就是他們自己沒有工廠，卻可以生產(chǎn)出全球著名的自己的產(chǎn)品。
    第三，包容的態(tài)度和及時(shí)到位的監(jiān)管，是支持“互聯(lián)網(wǎng)+”缺一不可的兩個(gè)方面。在依法治國的情況下，如何把握依法監(jiān)管與鼓勵(lì)創(chuàng)新之間的關(guān)系至關(guān)重要，有些創(chuàng)新，例如電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融、無人駕駛等，是以規(guī)則創(chuàng)新為前提的，歐美等國家的經(jīng)驗(yàn)是，通過地方的立法形式確認(rèn)創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)的地位，為企業(yè)的創(chuàng)新和社會(huì)資本的投入提供穩(wěn)定的預(yù)期。我國可以考慮的做法是準(zhǔn)許在局部地區(qū)先行先試，或者總結(jié)電子商務(wù)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，在沒有大的副外部性的時(shí)候，政府觀察、關(guān)注、提示而不出手，在實(shí)際到來的時(shí)候總結(jié)既有的經(jīng)驗(yàn)，制定規(guī)則。
    經(jīng)多年的積累，我國在新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域都建立了較好的基礎(chǔ)。“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”是政府與企業(yè)合作的一項(xiàng)大創(chuàng)新、大戰(zhàn)略、大工程，它的進(jìn)展和成功將對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生重大影響，盡管它的最終情景現(xiàn)在還很難準(zhǔn)確預(yù)知，但是它涉及多種技術(shù)、多個(gè)產(chǎn)業(yè)和眾多企業(yè)，又歸口不同的政府部門，即便根據(jù)當(dāng)前的認(rèn)知也應(yīng)當(dāng)有一個(gè)頂層設(shè)計(jì)、階段性目標(biāo)，以便協(xié)同創(chuàng)新、協(xié)同工作，早日見到效果。