用經(jīng)濟(jì)手段和互聯(lián)網(wǎng)手段解決交通問題

汽車正在從“四個(gè)輪子+兩個(gè)沙發(fā)”，邁向“四個(gè)輪子+移動智能終端”的產(chǎn)品形態(tài)演進(jìn)，智能汽車正成為繼手機(jī)之后移動互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)新的終端，它也日益的廣泛深入的影響到了我們的生產(chǎn)、生活以及政府的管理模式、治理模式，也催生出很多新的業(yè)態(tài)、新的模式。
　　“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”時(shí)代，人們出行方式也會發(fā)生巨大變化，智慧交通是一個(gè)重要的方向。天天用車的創(chuàng)始人、CEO翟光龍認(rèn)為順風(fēng)車是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”時(shí)代的重要組成部分，可以在解決交通擁堵方面發(fā)揮重要作用。
　　“潮汐交通”是我國城市道路交通一個(gè)明顯的發(fā)展趨勢，“潮汐交通”，顧名思義就是指早晨進(jìn)城方向交通流量大，而晚上出城方向交通流量大的現(xiàn)象，世界上很多國家的城市都會存在這樣的情況。
　　近幾年中國城市化進(jìn)程非?？欤瑢?dǎo)致在大部分城市的市政交通建設(shè)沒有那么完善的情況下，“潮汐交通”給到我們的道路運(yùn)輸造成了非常大的壓力，北京就是一個(gè)典型的例子。
　　仔細(xì)思考，我們會發(fā)現(xiàn) “潮汐交通”有幾個(gè)很大的特點(diǎn)：
　　第一，固定時(shí)間出行需求激增。正常情況下，比如大家去機(jī)場或者去火車站其實(shí)是一個(gè)非常正態(tài)的分布，但是“潮汐交通”不同，“潮汐交通”可能只是在集中的點(diǎn)爆發(fā)。
　　第二，固定路線，以北京為例，有數(shù)據(jù)顯示每天從國貿(mào)到燕郊這條路上可能有上百萬人通行，這是非常大的體量。
　　第三，由于“潮汐交通”時(shí)間和路線比較集中，導(dǎo)致目前大家有很多時(shí)間會浪費(fèi)在交通上面。
　　所以“潮汐交通”對于大部分城市是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，在互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)出來之前，整個(gè)政府或者國家也花了大量的精力去解決這樣的問題。包括交通高峰期采取車輛尾號限行、使用可變車道等方法。而像美國一些城市，會有拼車車道，如果小汽車?yán)锩娴娜硕嘤?個(gè)，就可以走一個(gè)單獨(dú)的車道，類似于我們國內(nèi)的專門公交車道，如果只是一個(gè)人開車就不能走那條道。
　　事實(shí)上，各個(gè)國家的政府都在想盡辦法去解決這樣的問題，我國也采取了很多行政手段和經(jīng)濟(jì)手段。對于去平衡或者去控制車輛行駛的經(jīng)濟(jì)手段，有兩件事是最行之有效的，一個(gè)是油價(jià)，一個(gè)是停車費(fèi)。其中油價(jià)關(guān)系到很多因素，因此不可能非常頻繁的調(diào)整。停車費(fèi)則是一個(gè)非常好的杠桿，眾所周知，美國停車非常貴，在紐約停一小時(shí)可能需要大概100元人民幣，我國停車費(fèi)上漲的也很快，一線城市停車費(fèi)近幾年始終在成倍增長。即便這樣，這些經(jīng)濟(jì)手段也不足以完全的去解決這樣的問題。
　　翟光龍?zhí)岢鲇媒?jīng)濟(jì)手段和互聯(lián)網(wǎng)手段解決“潮汐交通”難題，他指出，互聯(lián)網(wǎng)手段其實(shí)更多的是把供需做一個(gè)平衡，如果能通過移動互聯(lián)網(wǎng)的方式提高單車的運(yùn)力，并且讓那些愿意開車出行能夠非常樂意而不是被迫放棄開車出行，這樣既滿足了用戶體驗(yàn)，同時(shí)也解決了實(shí)際問題。
　　“其實(shí)對于大部分的出行方式來講，我們歸納成幾種出行方式，專車、出租車和順風(fēng)車。無論是出租車也好，還是專車也好，因?yàn)樗且粋€(gè)非常明確的搭載行為，就是當(dāng)有需求的時(shí)候這個(gè)服務(wù)才會產(chǎn)生，當(dāng)沒有需求的時(shí)候這個(gè)服務(wù)就不會產(chǎn)生。所以其實(shí)本質(zhì)上來講，傳統(tǒng)的交通方式其實(shí)是在某種程度上增加了在馬路上行駛的汽車數(shù)量，但順風(fēng)車由于它自身的特點(diǎn)可以減少馬路上形式的車輛。出租車每天可能在路面上有好幾個(gè)小時(shí)的空駛時(shí)間，因?yàn)樗L試搭載更多的客人，這個(gè)本質(zhì)上其實(shí)也是增加了交通的壓力。” 翟光龍表示。
　　至于順風(fēng)車，其邏輯是當(dāng)車主開車把乘客送到自己也到辦公室以后，其實(shí)這輛車就停在某個(gè)地方了，也不需要上路了。因此，翟光龍認(rèn)為，從根本來講，順風(fēng)車是目前來看惟一一個(gè)最有效的能夠降低在路面上行駛汽車數(shù)量的一種方式。
　　據(jù)翟光龍介紹，天天用車是去年7月份創(chuàng)立的一對一的順風(fēng)車模式，同時(shí)引入了互評系統(tǒng)和身份證實(shí)名系統(tǒng)，每個(gè)用戶都會跟公安部達(dá)成的身份證驗(yàn)證系統(tǒng)上去進(jìn)行實(shí)名驗(yàn)證，確保安全。
　　翟光龍表示希望通過互聯(lián)網(wǎng)，通過一定的經(jīng)濟(jì)手段能夠去平衡道路交通問題，而不是通過相對來說比較嚴(yán)苛的行政限制更好的去調(diào)節(jié)這種上路的汽車數(shù)量。