國際巨頭搶灘后市場 汽修廠或迎倒閉潮
盡管不斷有海量資本相繼涌入汽車后市場，但真正意義上的行業(yè)巨頭仍未見蹤倪，而國外盛行的維修連鎖模式進(jìn)入中國，很可能將整合并塑造出售后維保市場的新版圖。
散亂差成汽車維保行業(yè)痛點(diǎn)
來自中國公安部交通管理部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，中國汽車保有量已經(jīng)超過1.6億輛，與之相對應(yīng)的另一個(gè)數(shù)據(jù)則是，全國各類汽車維修廠加起來數(shù)量多達(dá)44萬家，平均下來每家分配不到400輛車。
按照行業(yè)內(nèi)的預(yù)測，售后市場的市場規(guī)模在2018年就會(huì)快速成長到1萬億元，而在如此龐大的市場中，營業(yè)額過10億的汽修企業(yè)幾乎難見蹤影，中國汽車維修市場行業(yè)集中度只能用散亂差來形容。若以同時(shí)期美國市場的發(fā)展程度類比，中國現(xiàn)有的維修廠中3/4將面臨淘汰，行業(yè)洗牌在所難免
海量維修廠的出現(xiàn)，與行業(yè)大背景有關(guān)。此前一個(gè)時(shí)期，中國汽車市場在歷經(jīng)了一輪爆發(fā)式增長之后，當(dāng)年數(shù)千萬輛量級的新購置汽車已經(jīng)先后進(jìn)入了脫保期，當(dāng)消費(fèi)者無需繼續(xù)留在4S店做捆綁式保養(yǎng)時(shí)，其他汽修保養(yǎng)企業(yè)就迎來了巨大的市場契機(jī)。
然而事實(shí)也并不如想象地那么樂觀，行業(yè)門檻相對較低，使得大量汽修門店一夜間涌現(xiàn)，但與此同時(shí)汽修廠卻面臨著客源不足、客流不穩(wěn)、老客戶流失等現(xiàn)實(shí)生存難題。究其原因，一方面是2萬4千家4S店憑借先天的品牌與規(guī)模優(yōu)勢截走了了相當(dāng)大的客流，另一方面則是汽修廠技術(shù)水平低、管理水平差等自身原因。
例如，多數(shù)路邊店的修理技師大多是之前從4S店轉(zhuǎn)行出來單干的，當(dāng)這些技師脫離了原有的技術(shù)體系支撐時(shí)，維修水準(zhǔn)若想保持在高水準(zhǔn)，并非是一件容易的事。再比如，小規(guī)模夫妻店的經(jīng)營模式也十分落后，連基本的客戶管理能力都無從談起。
而4S店模式的問題在于，盡管消費(fèi)者體驗(yàn)到了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，但付出的代價(jià)也非常高昂，同樣的部件加上工時(shí)費(fèi)，由于附加了過多的冗余成本，價(jià)格之高常常令人咋舌。“一家4店建設(shè)面積5千多平方米，維修車間1千多平方米，再加上服務(wù)設(shè)施、人員成本等，這些最后最終還是要由車主來買單的。”
如家式連鎖快修或顛覆行業(yè)格局
市場空間巨大，卻沒有連鎖巨頭，這讓許多國外企業(yè)看到了在中國的戰(zhàn)略機(jī)遇。從2014年年底開始，Delphi德爾福、Marelli馬瑞利、Champion冠軍、Continental馬牌、立邦、亞克蘇諾貝爾等十多個(gè)汽車售后市場的國際巨頭們紛紛爭搶著進(jìn)入中國市場。配件供應(yīng)商從行業(yè)的舞臺(tái)后方走向鎂光燈之下，這正在成為行業(yè)變化的一個(gè)新特點(diǎn)。
一個(gè)類似的苗頭是，中國也正在出現(xiàn)這樣的快修連鎖品牌，總部位于廣州的好快省就是這樣一家企業(yè)。好快省董事長于洪江引用了快捷酒店模式在數(shù)年內(nèi)一舉擊潰零散旅店的商業(yè)故事來預(yù)測汽修行業(yè)的風(fēng)向轉(zhuǎn)換。
“這個(gè)變化就像中國酒店行業(yè)一樣，10年前高端是星級酒店，下面是個(gè)體小旅館；而今天，高端仍是星級酒店，下面是速8、如家、錦江之星等若干連鎖酒店，真正獨(dú)立的個(gè)體小旅館已經(jīng)很難生存了。”
他預(yù)計(jì)，在未來的幾年之內(nèi)，中國在后市場領(lǐng)域，高端是4S店，接下來是若干個(gè)品牌的連鎖店，有可能國際品牌占據(jù)了其中很大一部分。“像美國市場，50%的維修份額被連鎖占據(jù)，4S店占到30%多，獨(dú)立維修門店大約占據(jù)百分之十幾，我覺得美國后市場的現(xiàn)在就是中國的未來。”
據(jù)了解，專業(yè)化的汽車維修服務(wù)連鎖網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是美國汽車售后服務(wù)的主導(dǎo)力量，連鎖經(jīng)營主要的代表企業(yè)NAPA、AUTOZONE和PEPBOYS旗下的汽車養(yǎng)護(hù)中心五年前就超過1.3萬家。在美國，有超過70%的零部件銷售和汽車售后服務(wù)由非整車廠授權(quán)的獨(dú)立企業(yè)完成。
于洪江認(rèn)為，雖然這些國際品牌有技術(shù)、有品牌、有保障，可是對中國市場理解不透，中國市場有自身獨(dú)特性，比如市場比較分散，發(fā)展很不均衡，把國外成熟市場的成熟模式原封不動(dòng)照搬過來，結(jié)果只能是水土不服。
牽手本土企業(yè)合力制造BAT式巨頭
這次汽車售后領(lǐng)域的幾大國際巨頭吸取了此前國際汽車服務(wù)連鎖品牌經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，采取了與中國本土公司合作的方式進(jìn)入中國，其次，幾大品牌選擇同一家合作方，以抱團(tuán)的方式進(jìn)入，有效降低了成本風(fēng)險(xiǎn)，共享管理模式、物流平臺(tái)，增強(qiáng)了對中國市場高度分散特點(diǎn)的適應(yīng)性。
例如，馬瑞利是一家具有百年歷史的意大利跨國公司，從事汽車零件、系統(tǒng)和組件的研發(fā)、設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，并且一直為F1、WRC賽車提供高科技系統(tǒng)和零配件配套服務(wù)。
但由于位居幕后，很少直接面對消費(fèi)者，馬瑞利品牌在普通中國車主人群中并沒有形成與行業(yè)地位向匹配的認(rèn)知度，這甚至可以用鮮為人知來形容。但通過與中國本土企業(yè)的合作，雙方互相有效整合資源，未來消費(fèi)者很可能在小區(qū)周邊就可以看到這樣的國際品牌門店。
按照于洪江的介紹，這些國際品牌本身就是各大汽車制造廠的零件供應(yīng)商，品牌快修連鎖免除了中間供應(yīng)商的環(huán)節(jié)，大大降低了零配件的價(jià)格，消費(fèi)者在這些連鎖店里能以最低的價(jià)格得到最有保證的產(chǎn)品。這是品牌連鎖的核心優(yōu)勢。
其次，這些品牌的連鎖快修店，使用的是國際化標(biāo)準(zhǔn)流程管理模式，所有員工在上崗前，必須接受一系列的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)和流程培訓(xùn)，相較一般的汽修店靠的是員工的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和技能，國際品牌快修店靠的是制度和管理，消費(fèi)者不用憑運(yùn)氣。
據(jù)了解，截止目前已經(jīng)有馬瑞利、德爾福、冠軍CHAMPION、立邦、AkzoNobel、德國馬牌6家國際品牌與好快省達(dá)成了戰(zhàn)略合作，未來還會(huì)有更多的廠牌加入進(jìn)來。
中外雙方合作，使得新誕生的連鎖模式在品牌宣傳、客戶管理、技術(shù)培訓(xùn)、經(jīng)營管理、配件供應(yīng)方面都形成了巨大的行業(yè)優(yōu)勢，普通路邊維修門店在這方面除了尋求合作之外，自身能力完全無法與之抗衡。
不同于整車廠的巨額廣告投放，汽修行業(yè)由于沒有巨頭的出現(xiàn)，海量廣告宣傳幾乎是一件不可能實(shí)現(xiàn)的事情；有強(qiáng)大數(shù)據(jù)后臺(tái)支撐的客戶管理系統(tǒng)，也是零散門店無力獨(dú)自承擔(dān)的。而連鎖模式一旦形成體量規(guī)模，這些問題都能迎刃而解，單位成本將大大攤薄。
據(jù)介紹，“好快省”擁有一套獨(dú)有的ERP管理系統(tǒng)，可有效管理客戶資源和配件供應(yīng)；在技術(shù)支持上，好快省總部定期派巡視員走訪全國各地門店，提供門店經(jīng)營管理指導(dǎo)，同時(shí)把加盟商遇到的經(jīng)營問題反饋總部；而從廠端到終端的配件直供體系，則去除了中間環(huán)節(jié)，提升加盟商競爭優(yōu)勢，并為加盟店提供“鋪貨+授信”支持。
傳統(tǒng)低效的商業(yè)模式不斷被更具生命力新生力量取而代之，這樣的商業(yè)故事在過去十幾年中國各個(gè)行業(yè)反復(fù)上演了千百回，而這一次，鏈條式裂變反應(yīng)極有可能發(fā)生在汽車維修保養(yǎng)行業(yè)。
