國際維修連鎖品牌涌入 后市場加速洗牌

近期，包括捷駛星、冠軍、德爾福等國際知名汽車維修連鎖品牌都已紛紛發(fā)力，加快布局國內(nèi)汽車后市場的步伐。據(jù)悉，捷駛星自去年12月啟動全國范圍的渠道加盟政策以來，目前已有近200家加盟商與之簽訂協(xié)議，覆蓋廣東、河北、山東、江蘇、浙江、四川、云南、青海等省市地區(qū)，并陸續(xù)進入裝修和籌建環(huán)節(jié)，今年將陸續(xù)開業(yè)。

國際維修連鎖品牌涌入

   另一家國際老牌汽車維修連鎖品牌，德爾福連鎖加盟項目在不到2個月內(nèi)已迅速發(fā)展60余家，分布在廣東、河北、江蘇、浙江、山西、內(nèi)蒙古等省市地區(qū)。同時，冠軍品牌也已于8月開始，攜手好快省在廣東、浙江等省市地區(qū)，啟動了汽修店招募工作。此外，全球知名的涂料制造商立邦旗下的汽車連鎖鈑噴中心的加盟工作也已在全國范圍內(nèi)陸續(xù)開展。

   據(jù)了解，為了構(gòu)建強大的品牌的號張力，捷駛星、快修哥、德爾福在啟動加盟的同時，也將斥巨資在中國市場投放海量的品牌廣告，并集合電商平臺、團購平臺、移動APP等O2O集客渠道，開創(chuàng)一個全新的汽車后市場品牌服務(wù)模式。

    眾多國際知名汽車維修連鎖品牌扎堆涌入國內(nèi)，完全是受到正飛速增長的汽車后市場規(guī)模的吸引。

    公開資料顯示，目前國內(nèi)的汽車保有量已經(jīng)達到1.6億輛，平均車齡已在4年左右。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，由于中國是全球最大的新車銷售市場，保有量增速將長期保持全球第一，因此預計十年內(nèi)，中國汽車保有量將超過3.5億輛，居全球首位，平均車齡也將逐步增加到6-8年。這意味著汽車后市場的規(guī)模正處于高速增長中。

    根據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會和菁葵投資發(fā)布的報告，2014年中國汽車后市場規(guī)模已達6000億，與2013年相比增長了30%。在這份報告中，預計未來后市場年均增速將超過30%，到2018年后市場規(guī)模有望突破萬億大關(guān)。

    品牌連鎖新趨勢

    有業(yè)內(nèi)人士指出，國際汽車維修連鎖品牌的集體介入，或?qū)⒅貥?gòu)國內(nèi)汽車后市場的格局，甚至將成為未來汽車維修行業(yè)的主流模式。

    據(jù)了解，與中國以4S店為主導的汽車后市場不同，美國汽車后市場50%的市場分額都是被品牌汽車維修連鎖店所占據(jù)，4S店僅占到三成的市場份額，而散兵式各自為政的個體維修店的市場份額不足兩成。

    品牌汽車維修連鎖店之所以能夠占據(jù)美國后車市場的半壁江山，很大一部分原因在于這些品牌汽車維修連鎖店背后都依靠著強大的汽車零部件供應(yīng)體系，且多個品牌都已經(jīng)過逾百年的考研。以捷駛星為例，作為全球最具代表性的維修網(wǎng)絡(luò)之一，捷駛星是馬瑞利集團旗下的汽車服務(wù)連鎖品牌。始創(chuàng)于1919年的馬瑞利不僅是意大利菲亞特·克萊斯勒汽車集團的成員企業(yè)，而且還為全球主要汽車制造商提供原廠配套零部件。2014年，馬瑞利全球的營業(yè)額達到65億歐元。

    誕生于1907年的冠軍，是輝門汽車零部件公司旗下的汽車維修連鎖品牌，是全球十大汽車零配生產(chǎn)制造供應(yīng)商之一，其2014年的銷售總額達到68億美元；德爾福汽車（紐約證券代碼：DLPH）是全球領(lǐng)先的車用技術(shù)供應(yīng)商，解決方案促進乘用車及商用車安全、環(huán)保和互聯(lián)的發(fā)展。德爾福總部位于英國吉林厄姆，在全球33個國家設(shè)有技術(shù)中心、生產(chǎn)基地和客戶服務(wù)中心,掌握著包括自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的頂尖核心科技，2014年全球銷售額達170億美元。

    有分析人士指出，這些擁有雄厚資金和技術(shù)支持的國際汽車維修品牌一旦在國內(nèi)建立起汽車服務(wù)連鎖網(wǎng)絡(luò)，憑借著專業(yè)化、品牌化，以及配件廠家直供優(yōu)勢，不僅將對4S店的維修領(lǐng)域造成極大的沖擊，也將使大量傳統(tǒng)汽車維修企業(yè)在激烈的后市場競爭中愈發(fā)舉步為艱。

    “好、快、省”的新選擇

    盡管目前國內(nèi)的汽車后市場諸如維修、保養(yǎng)、配件零售等業(yè)務(wù)和服務(wù)，仍以4S店為主導。雖然4S店維修保養(yǎng)存在價格過高、店鋪位置不便等弊端，但出于在保修期內(nèi)不在4S店做保養(yǎng)和維修的車輛出現(xiàn)問題后將無法獲得保修的考慮，大部分車主都選擇在購車后2-3年內(nèi)在4S店內(nèi)進行保養(yǎng)和維修。

    相較于4S店，遍布于各大社區(qū)的傳統(tǒng)汽車維修店，雖能夠提供相對便捷，價格相對低廉的維修服務(wù)，但服務(wù)技術(shù)水平卻是參差不齊，同時，零部件的品質(zhì)也很難得到保證。國際汽車維修品牌連鎖店的出現(xiàn)，不僅能夠提供相對低廉且堪比4S店，甚至高于4S店的專業(yè)化服務(wù)，而且由于這些連鎖店同樣覆蓋人流較多的社區(qū)，對用戶的利好明顯優(yōu)于4S店和傳統(tǒng)汽車維修店。對于車主而言，國際汽車維修品牌連鎖店絕對是一種“好、快、省”的新選擇。

    據(jù)了解，捷駛星、冠軍、德爾福等汽車維車型配件匹配數(shù)據(jù)庫，提供車輛檢測、機修及保養(yǎng)的整套技術(shù)解決方案，同時透過先進的管理體系，也能夠?qū)崿F(xiàn)施工、派工同期完成，節(jié)省車主時間，提高服務(wù)效率；每一個員工都將接受專修品牌連鎖店都將引入標準化的服務(wù)流程和先進檢測技術(shù)。每一間連鎖店都配備了完善的業(yè)化的培訓，并與車主建立起互動式的保養(yǎng)、維修溝通。此外，這些國際品牌汽車維修品牌連鎖店還打破了以往傳統(tǒng)維修店各自為政的局面，通過資深的汽車技術(shù)顧問以及精通各國車系的技術(shù)性人才所組成了技術(shù)指導團隊，可以及時、高效地解決不同門店所遭遇到的“疑難雜癥”。

    此前汽車后市場快修服務(wù)產(chǎn)業(yè)，一直處于單個企業(yè)規(guī)模小、資源較為分散的局面，隨著眾多國際汽車維修連鎖品牌加盟工作推動，眾多優(yōu)勢資源將迅速集聚，并通過規(guī)?；３值统杀具\作，從而讓利給車主，為其提供高性價比的專業(yè)服務(wù)。更為重要的是，國際汽車維修品牌連鎖店的模式將徹底打破汽車后市場中，維修店利用信息不對稱牟利的局面。

    有資深業(yè)內(nèi)人士分析，目前汽車后市場的零部件流通環(huán)節(jié)，就相當于是15年前的整車流通環(huán)節(jié)，由各個代理商層層加價，導致零部件最終市場售價普遍偏高。另外，汽配城依舊是零部件交易的主戰(zhàn)場，但當中渠道復雜，仿品居多，不僅拿不到一手價位，產(chǎn)品質(zhì)量也得不到保證。

    由于國際汽車維修連鎖品牌背后擁有強大的汽車零部件制造及供應(yīng)商，因此可以建立從廠端到終端的配件直供體系，去除中間環(huán)節(jié)，在確保零部件品質(zhì)的同時，還能夠降低零售價，讓廣大有車人士享受到最大的福利。據(jù)了解，目前馬瑞利、輝門集團以及德爾福都已經(jīng)或準備在國內(nèi)投資建設(shè)零部件制造工廠，為汽車后市場的零部件供應(yīng)提供了有利的保障。

    2013年曾被認為是汽車后市場爆發(fā)元年，而2015年則被認為是汽車后市場格局的重構(gòu)元年。這當中有很大一部分原因在于，國際維修連鎖品牌以彎道超車的方式迅速殺入國內(nèi)汽車后市場，不僅將對于4S店的維修、保養(yǎng)業(yè)務(wù)造成巨大沖擊，而且傳統(tǒng)汽車維修店也將進入洗牌階段，一部分優(yōu)質(zhì)的汽車維修店將以加盟的形式進入極具競爭優(yōu)勢的品牌連鎖體系，為車主提供另一種“好、快、省”的選擇，而剩下的或?qū)⒂瓉硎袌龅臒o情淘汰。