起步于二線城市，創(chuàng)始人沒(méi)有大公司工作背景，也沒(méi)有所謂“互聯(lián)網(wǎng)基因”，一家由兩個(gè)80后創(chuàng)辦的二手汽車(chē)電商交易平臺(tái)卻獲得了3億人民幣的B輪融資金額。在群雄混戰(zhàn)的行業(yè)環(huán)境下，這家公司的CEO黃樂(lè)笑稱，目前的困難是“競(jìng)爭(zhēng)不夠激烈”。
起風(fēng)了的二手汽車(chē)電商：窗口期已過(guò)
隨著新車(chē)保有量的持續(xù)擴(kuò)大，二手車(chē)市場(chǎng)的黃金機(jī)會(huì)被越來(lái)越多的傳統(tǒng)二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所發(fā)現(xiàn)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)（CADA）預(yù)測(cè)，今年二手車(chē)銷(xiāo)量 將增加至1100萬(wàn)輛，這意味著千萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。母庸置疑，當(dāng)前的中國(guó)二手車(chē)行業(yè)正處在風(fēng)口之上，無(wú)數(shù)人想要分得一杯羹，破局者、建設(shè)者、淘金者比比皆 是。
今年以來(lái)，BAT也明顯加大了對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)的投入。一月份，騰訊、京東15.5億美元戰(zhàn)略投資易車(chē)（包括二手車(chē)業(yè)務(wù)）；三月份，百度領(lǐng)投優(yōu)信拍，承諾全方 位支持“優(yōu)信二手車(chē)”B2C業(yè)務(wù)；四月份，阿里宣布將2014年底上線的二手車(chē)交易平臺(tái)與本地汽車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，成立阿里汽車(chē)事業(yè)群；八月初，騰訊又 以8500萬(wàn)美元戰(zhàn)略投資二手車(chē)電商“人人車(chē)”。
這周二，二手汽車(chē)電商交易平臺(tái)車(chē)置寶正式對(duì)外宣布完成3億元人民幣B輪融資，由九鼎資本、毅達(dá)資本聯(lián)合領(lǐng)投，戈壁創(chuàng)投跟投。車(chē)置寶CEO黃樂(lè)告訴記者，此輪融資在2015年上半年就已完成。
資本的力量讓二手車(chē)市場(chǎng)持續(xù)升溫。在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，市場(chǎng)逐步從藍(lán)海變?yōu)榧t海。在黃樂(lè)看來(lái)，這個(gè)行業(yè)的窗口期已經(jīng)過(guò)了，“想做一個(gè)由資本推動(dòng)的事情已經(jīng)不行了，因?yàn)樗械哪Ｊ蕉家呀?jīng)有人做了，大家都融到錢(qián)了”。
商業(yè)模式多樣 直擊行業(yè)痛點(diǎn)
中國(guó)的二手車(chē)交易是一條由C端（賣(mài)車(chē)車(chē)主）到B端（流通商）到R端（零售商），最終到達(dá)C端（買(mǎi)車(chē)車(chē)主）的鏈條。相應(yīng)的，目前的二手汽車(chē)電商交易平臺(tái)也分 化出了B2 B、B2C、B2R、C2C、C2R等多種模式。車(chē)置寶看到了傳統(tǒng)二手車(chē)交易鏈條過(guò)長(zhǎng)、效率低下的行業(yè)痛點(diǎn)，選擇了C2 R的商業(yè)模式。
在黃樂(lè)看來(lái)，中國(guó)的消費(fèi)者首先接觸二手車(chē)肯定是從賣(mài)車(chē)開(kāi)始，“第一臺(tái)車(chē)從電商、線上買(mǎi)，不去看車(chē)，是不現(xiàn)實(shí)的。”而且，對(duì)交易平臺(tái)來(lái)說(shuō)，量是最重要的。目前中國(guó)二手車(chē)交易市場(chǎng)，賣(mài)車(chē)車(chē)主的數(shù)量遠(yuǎn)大于買(mǎi)車(chē)車(chē)主的數(shù)量。因此，車(chē)置寶選擇將賣(mài)車(chē)車(chē)主作為商業(yè)模式的一端。
另一方面，二手車(chē)是一個(gè)隨時(shí)間不斷貶值的產(chǎn)品，需要實(shí)現(xiàn)高效的匹配。在傳統(tǒng)二手車(chē)交易市場(chǎng)中，B端包括4S店、黃牛以及地方車(chē)商等，鏈條過(guò)長(zhǎng)，且各方通過(guò) 借助信息不透明賺取差價(jià)，無(wú)論是賣(mài)車(chē)車(chē)主，還是買(mǎi)車(chē)車(chē)主都無(wú)法獲取有利的交易價(jià)值。黃樂(lè)認(rèn)為，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的信息化會(huì)讓B端逐步退出市場(chǎng)。同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)車(chē)主 賣(mài)車(chē)變現(xiàn)，二手車(chē)零售商R是必須存在的。
黃樂(lè)表示：“C2R的模式最容易成功，最容易做大規(guī)模。”在這一模式之下，是車(chē)置寶對(duì)二手車(chē)四大基礎(chǔ)設(shè)施的布局與深耕，分別為車(chē)況認(rèn)定、定價(jià)、金融，以及 一站式物流。黃樂(lè)透露，目前，車(chē)置寶月成交量3000余臺(tái)，業(yè)務(wù)覆蓋12個(gè)城市；經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量達(dá)3000余家，遍布全國(guó)500個(gè)城市。同時(shí)，車(chē)置寶也已經(jīng)開(kāi) 始嘗試在運(yùn)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行信用評(píng)估的基礎(chǔ)上，向經(jīng)銷(xiāo)商提供信貸產(chǎn)品。
整個(gè)二手汽車(chē)電商行業(yè)存在多種商業(yè)模式，針對(duì)的是不同的行業(yè)痛點(diǎn)。在黃樂(lè)看來(lái)，電商的出現(xiàn)并不是要滅掉所有線下，“電商的出現(xiàn)是為了規(guī)范這個(gè)行業(yè)，讓大家按照規(guī)則來(lái)做事。”
互聯(lián)網(wǎng)思維與創(chuàng)業(yè)思維本質(zhì)相同
盡管早在今年上半年就已經(jīng)拿到了B輪融資，但車(chē)置寶遲遲沒(méi)有放出消息，黃樂(lè)解釋說(shuō)“我們不比融了多少，只說(shuō)花了多少”，這樣的理念與他本人踏實(shí)做事的風(fēng)格密切相關(guān)。
2012年，黃樂(lè)找到了同樣在海外留學(xué)歸來(lái)的張煒，兩個(gè)人都是汽車(chē)的愛(ài)好者，同時(shí)又在國(guó)內(nèi)感受到了糟糕的買(mǎi)賣(mài)車(chē)體驗(yàn)，所以決定一起辭職創(chuàng)創(chuàng)業(yè)。在南京一家60平米的門(mén)店內(nèi)，張煒為車(chē)置寶開(kāi)發(fā)出了第一個(gè)頁(yè)面， 9月，網(wǎng)站正式上線。
車(chē)置寶是所有二手車(chē)電商平臺(tái)里唯一一家起步于二線城市的，同時(shí)，兩個(gè)創(chuàng)始人也都沒(méi)有所謂大公司或產(chǎn)品經(jīng)理的背景。在需要“講故事”的創(chuàng)投圈內(nèi)，車(chē)置寶顯然不具勝算。
黃樂(lè)說(shuō)，創(chuàng)業(yè)時(shí)因?yàn)闆](méi)有相關(guān)背景，曾經(jīng)被質(zhì)疑過(guò)沒(méi)有“互聯(lián)網(wǎng)思維”。后來(lái)，黃樂(lè)招來(lái)了一位亞馬遜的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人。在交流過(guò)程中，他發(fā)現(xiàn)其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)思維和創(chuàng)業(yè) 是一樣的思路：“就是從現(xiàn)象出發(fā)，找需求，然后開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，再去執(zhí)行。”聚焦于根本需求，車(chē)置寶在近三年的時(shí)間內(nèi)只花了5000萬(wàn)。
沒(méi)有先天的“互聯(lián)網(wǎng)基因”，但有著創(chuàng)業(yè)的遺傳基因。黃樂(lè)告訴記者，他的母親也是一位創(chuàng)業(yè)者，從小跟著母親體驗(yàn)過(guò)創(chuàng)業(yè)中的酸甜苦辣，讓他覺(jué)得這才是生活的常態(tài)。他說(shuō)，創(chuàng)業(yè)是一場(chǎng)長(zhǎng)跑，創(chuàng)業(yè)者一定要在創(chuàng)業(yè)前想清楚要去做什么事情，真正解決什么問(wèn)題。
在黃樂(lè)眼里，聯(lián)合創(chuàng)始人張煒是一個(gè)敢想的人，而他是更注重實(shí)干的人。當(dāng)記者問(wèn)黃樂(lè)對(duì)車(chē)置寶的愿景是什么時(shí)，他回答：要做中國(guó)規(guī)模最大的汽車(chē)交易電商。
