中國二手車市場(chǎng)已進(jìn)入市場(chǎng)份額爭奪期。8月初，二手車領(lǐng)域C2C格局的代表人人車宣布完成C輪融資，規(guī)模8500萬美元，突破了創(chuàng)業(yè)公司“C輪死” 的難關(guān)。此前，車易拍、優(yōu)信拍、好車無憂等多個(gè)二手車電商交易平臺(tái)迅速崛起。“資本快速進(jìn)入對(duì)于二手車發(fā)展起到了推波助瀾的作用，（二手車市場(chǎng)）加速發(fā)展 的同時(shí)，也正在聚集泡沫。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長沈榮向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，但二手車市場(chǎng)的根本問題——車源，并沒有得到實(shí)質(zhì)解決。
中 國汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)期，今年二手車交易量將超過900萬輛，交易規(guī)模將達(dá)到5000億元左右。到2020年，二手車交易量將超過2000萬輛，與新車銷量持 平，二手車交易規(guī)模突破1萬億。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期，未來十年是二手車市場(chǎng)的“黃金十年”。“現(xiàn)在是各種模式‘跑馬圈地’的階段。”人人車聯(lián)合創(chuàng)始人杜希勇向記 者表示，二手車市場(chǎng)“淘汰賽”已過，現(xiàn)在開始是各種商業(yè)模式角力市場(chǎng)份額的階段。他認(rèn)為，以人人車為代表的C2C模式在中國二手車市場(chǎng)不會(huì)低于30%份 額。
資本“風(fēng)口已關(guān)”？
從后市場(chǎng)到二手車市場(chǎng)，資本向汽車產(chǎn)業(yè)鏈各端的滲透正在加速。在資本和互聯(lián)網(wǎng)的“催化”作用下，各個(gè)板塊快速完成布局。一位二手車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“在二手車領(lǐng)域，風(fēng)口已關(guān)。”
標(biāo)志事件是C2C二手車企業(yè)人人車完成C輪融資。8月初，人人車宣布4月已經(jīng)完成由騰訊戰(zhàn)略領(lǐng)投的8500萬美元C輪融資，包括雷軍在內(nèi)的上輪投資者跟投。來自人人車的信息顯示，本輪融資之后，人人車估值將超過5億美元。
與資本市場(chǎng)同步擴(kuò)張的是人人車的業(yè)務(wù)量，4月完成1000輛交易之后，7月突破3000輛，預(yù)計(jì)2015年底單月成交可達(dá)1萬輛。“之所以在8月初宣布，我們是希望融資與業(yè)務(wù)開展契合，”杜希勇稱，這意味著C2C模式在二手車領(lǐng)域可行。
此前，二手車交易普遍通過二手車商以及4S店完成交易。2011年以后，以車易拍、優(yōu)信拍等為代表的互聯(lián)網(wǎng)電商相繼涌現(xiàn)，二手車交易進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng) ”時(shí)代。此后，B2B、B2C、C2B、C2C（B指企業(yè)，C指消費(fèi)者）等二手車交易模式被廣泛嘗試。
“我們認(rèn)為，C2C是二手車交易的最終模式。”杜希勇表示，這是由于C2C解決了二手車交易的“痛點(diǎn)”。其中，賣方的痛點(diǎn)是價(jià)格，買方的痛點(diǎn)是車輛品質(zhì)。
在盈利方面，人人車向賣方收取3%的傭金，以10萬平均價(jià)格為例，收取3000元傭金。杜希勇告訴記者，人人車現(xiàn)在單筆費(fèi)用可以攤平運(yùn)營費(fèi)用。
“不 了解互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的企業(yè)無法相信人人車的數(shù)據(jù)。”杜希勇對(duì)“刷數(shù)據(jù)”的質(zhì)疑回應(yīng)稱，人人車將二手車交易中所有環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)字化運(yùn)行，大幅提升運(yùn)行效率，提升了 服務(wù)的透明度。同時(shí)，無論是C2C、B2C還是C2B模式，對(duì)于新進(jìn)入者已沒有機(jī)會(huì)。“任何一種交易模式都有人早拿到錢，證明自己的模式是成立的。”他 說，這些模式的“淘汰賽”已近結(jié)束，現(xiàn)已進(jìn)入模式之間的份額爭奪戰(zhàn)。
“雖然中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街還很熱鬧，但二手車在資本層面的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多，”杜希勇認(rèn)為，在各種模式中，1~2家鎖定戰(zhàn)略資源后，很少再有VC投資其他企業(yè)。
二手車爆發(fā)期“大幕將啟”
在投資機(jī)會(huì)方面，沈榮并不認(rèn)同上述判斷。他認(rèn)為，二手車市場(chǎng)還沒有領(lǐng)軍企業(yè)出現(xiàn)，每個(gè)企業(yè)都有機(jī)會(huì)，特別是早期企業(yè)融資成功案例形成示范作用，促使大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)二手車領(lǐng)域躍躍欲試。
沈榮認(rèn)為，這一判斷的基礎(chǔ)是，二手車市場(chǎng)即將進(jìn)入爆發(fā)期。從2009年~2013年，中國二手車交易量連續(xù)五年走低。彼時(shí)，行業(yè)判斷，2014年開始二手車交易有望進(jìn)入“井噴期”。去年，二手車交易超過600萬輛，今年預(yù)期超過900萬輛。
不僅如此，到2020年，中國二手車交易量將超過2000萬輛，與新車銷量基本持平。也就是說，未來五年，二手車交易量將在現(xiàn)有規(guī)模上實(shí)現(xiàn)倍增。
杜希勇也表示，目前中國消費(fèi)者換車周期平均6.2年。2009年是中國乘用車市場(chǎng)暴增的一年，銷量增幅近50%，新車銷量首次超過1000萬輛。按此推算，2015年之后，二手車源緊張將得以部分緩解。
目 前，中國二手車市場(chǎng)仍處于賣方市場(chǎng)，未來三年將逐漸向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。賣方市場(chǎng)的最重要特征是賣方對(duì)于價(jià)格有主導(dǎo)作用。從賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向，必將伴隨 交易量的快速增長。以新車銷售為例，目前新車銷售可以被界定為較為成熟的買方市場(chǎng)，從2009年開始至今，每年已有超過千萬輛的新車銷量。行業(yè)普遍判斷 是，未來十年是二手車市場(chǎng)不斷擴(kuò)張的過程，現(xiàn)在僅為起步階段。“二手車增速低于新車，這在成熟的汽車社會(huì)是不可思議的。”沈榮向表示，以美國市場(chǎng)為例，銷 量頂峰時(shí)期新車銷量為1600萬~1700萬輛，而二手車交易量為4000萬輛。
在互聯(lián)網(wǎng)催生各個(gè)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展之時(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)二手車4S 店”成為二手車市場(chǎng)競(jìng)爭的下一個(gè)“風(fēng)口”。完成二手車交易之后，二手車4S店可提供同新車相似的售后服務(wù)，解決消費(fèi)者的用車顧慮，形成銷售到服務(wù)的“閉 環(huán)”。目前，無論是品牌二手車、還是以人人車為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都以開始通過服務(wù)建立口碑。“在進(jìn)行B輪融資的時(shí)候，雷軍說創(chuàng)業(yè)公司的壁壘就是做口碑，當(dāng) 口碑成功了，企業(yè)就成功的一大部分。”杜希勇表示，建立口碑和平臺(tái)之后，滿足二手車銷售、提供服務(wù)、介入新車銷售，都將成為人人車的戰(zhàn)略選擇。
