日前,從中國汽車中心網(wǎng)主辦的“第六屆中國汽車維修保養(yǎng)市場發(fā)展論壇”上得到消息,交通部、發(fā)改委等十部委已經(jīng)確定出臺《汽車維修業(yè)指導(dǎo)意見》,這部以反壟斷為核心任務(wù)的法規(guī)將于8月份正式發(fā)布。
消息傳出,不啻三月驚雷,所有行業(yè)利益攸關(guān)方全部高度緊張,因?yàn)檎l都明白,繼十年前《汽車品牌管理辦法》出臺以后,又一部將對行業(yè)產(chǎn)生革命性影響的法規(guī)即將實(shí)施。
以目前披露的內(nèi)容來看,這部法規(guī)極大可能顛覆目前的市場狀態(tài),并對未來十年乃至更久時(shí)間產(chǎn)生無比深遠(yuǎn)的影響。后市場的各個(gè)參與者,要么被迫吐出吃得太多的肥肉,要么在等待多年之后終于能夠分一杯羹,總之重新一輪的洗牌已經(jīng)勢在必行,贏家和輸家其實(shí)也已經(jīng)浮出水面。
輸家之一:4S店
目前體制下,4S是最大利益者,借助壟斷了原廠配件和原廠授權(quán)維修的資源,基本壟斷了售后服務(wù)的正規(guī)渠道,每年獲得極其豐厚的利潤,即便躺著都 能賺錢。新辦法出臺后,4S對零部件的壟斷將會打破,他們再也無法以壟斷原廠配件為借口,將本來只值300元的價(jià)格賣出1000塊錢,奔馳1274%的零整比也會徹底消失。
辦法的出臺還強(qiáng)迫主機(jī)廠將汽車維修技術(shù)信息公開,這將打破4S對正規(guī)維修的壟斷,使得4S以外的維修企業(yè)也能提供被官方認(rèn)可的同質(zhì)服務(wù),而價(jià)格肯定比4S低得多,這將必然會大大分流4S的市場份額,更重要的是,極大稀釋4S的超額利潤。
輸家之二:主機(jī)廠
另一個(gè)輸家是主機(jī)廠,長期以來,主機(jī)廠利用政策保護(hù),和4S結(jié)成利益同盟,壟斷了正規(guī)零部件和正規(guī)維修渠道,成為后市場的絕對統(tǒng)治 者。僅通過高價(jià)向4S提供“原廠配件”一項(xiàng)業(yè)務(wù),主機(jī)廠每年至少獲得上千億的利潤。新的維修辦法出臺以后,將打破主機(jī)廠對零配件的壟斷,使得零部件廠家可 以繞過廠家,直接向4S及維修企業(yè)提供同質(zhì)零部件,這將大大降低零部件的價(jià)格,并且極大稀釋主機(jī)廠的市場份額,使其利潤出現(xiàn)雪崩試下降。
而強(qiáng)怕主機(jī)廠開放維修信息,則使得主機(jī)廠 4S形成的維修壟斷被打破,也使得4S會逐漸擺脫主機(jī)廠的控制,主機(jī)廠被迫重新回歸制造廠的本來面貌。這些年主機(jī)廠吃了太多肥肉,很容易引起消化不良,適當(dāng)?shù)耐鲁鲆恍?,其?shí)對主機(jī)廠更有好處。
贏家之一:非授權(quán)連鎖維修企業(yè)
那么有輸家就會有贏家,有利益受損者就會有利益獲得者,在主機(jī)廠和4S吐出了吃得過多的肥肉的時(shí)候,市場上也出現(xiàn)了四家利益獲得者。
在辦法出臺之前,非授權(quán)維修企業(yè)因?yàn)槟貌坏街鳈C(jī)廠的授權(quán),也無法獲得正規(guī)零部件,基本上處于二三線和替補(bǔ)的位置,只能等到車輛過保之后,才能從后市場分一杯羹。辦法出臺以后,社會維修企業(yè)一方面可以從零部件廠直接獲得高品質(zhì)、低價(jià)格的同質(zhì)零件。
一方面可以從4S獲得授權(quán)原廠部件(以前是不可以的)。在維修渠道方面,國家強(qiáng)制主機(jī)廠公布汽車維修信息,使得社會修理廠也能獲得和4S一樣的 維修技術(shù)和能力,提供同樣質(zhì)量的服務(wù),并取得一個(gè)正式身份。如此,必將強(qiáng)烈刺激類似有壹手這樣的專業(yè)連鎖維修公司的快速發(fā)展,并且很可能會在極短時(shí)間內(nèi)席 卷全國。
贏家二:零部件企業(yè)
辦法出臺以前,汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的零部件無法進(jìn)入正軌渠道,即便他們生產(chǎn)的零部件和4S出售的原廠部件完全一樣(原廠部件本來就是自己生產(chǎn)的),而且人家賣1000塊錢,自己賣500塊錢依然無法進(jìn)入。維修辦法出臺以后,這種被動(dòng)局面將會徹底打破,一方面低價(jià)格的零部件可以直接進(jìn)入4S渠道,不必在經(jīng)過主機(jī)廠扒一層皮。
更重要的一點(diǎn)是,這些零部件廠供給社會維修廠的同質(zhì)零部件將會正名,獲得與原廠零部件同等待遇。這將極大促使消費(fèi)者主動(dòng)使用質(zhì)量相同而價(jià)格低得多的同質(zhì)部件,這對于零部件廠不啻一個(gè)極大利好。
贏家之三:進(jìn)入后市場的互聯(lián)網(wǎng)
在維修辦法出臺之前,互聯(lián)網(wǎng) 雖然已經(jīng)大批量進(jìn)入后市場,但是因?yàn)橐?guī)模最大、利潤最豐厚的正規(guī)渠道完全被4S封閉,這些互聯(lián)網(wǎng) 只能在外圍火中取栗自相殘殺,并且因?yàn)橥鈬袌龅母叨确稚ⅲヂ?lián)網(wǎng) 只能呈現(xiàn)碎片化發(fā)展,往往投入很大財(cái)力物力,收獲的不過一地雞毛。
正規(guī)維修市場和正規(guī)零部件的開放,使得互聯(lián)網(wǎng) 獲得了一次極為難得的發(fā)展機(jī)遇,并且使得全國性連鎖維修企業(yè)的發(fā)展空間突然變得無比廣闊,或許2015年后半年,將是互聯(lián)網(wǎng) 們大舉進(jìn)入后市場的黃金時(shí)間。
贏家之四:1.6億車主
長期以來,因?yàn)橹鳈C(jī)廠 4S壟斷后市場,往往使得消費(fèi)者處于兩難境界,要么花費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過正常價(jià)格的代價(jià),獲得4S提供的正規(guī)服務(wù),要么花費(fèi)很低廉的價(jià)格,獲得沒有保障也不被廠家承認(rèn)的體系外服務(wù)。在兩個(gè)極端之間,消費(fèi)者成為風(fēng)箱里的老鼠和鏡子里的豬八戒。
維修辦法出臺以后,隨著4S對后市場壟斷的打破,必然導(dǎo)致維修和配件價(jià)格下降。此后,消費(fèi)者既可以在4S享受比現(xiàn)在便宜得多的服務(wù),也可以選擇 社會維修廠以更低價(jià)格享受和4S同質(zhì)的服務(wù),而大批互聯(lián)網(wǎng) 的進(jìn)入,意味著更多高效率、低價(jià)格服務(wù)的普及,1.6億車主無疑是最終的受惠者。