汽車后市場遭外資“入侵” 民族品牌缺失

    國內(nèi)規(guī)模達(dá)萬億元級別的汽車后市場“款款走來”，馬瑞利、德爾福等國際知名汽修連鎖品牌已開始“入侵”，以往作坊式的汽修廠正面臨被淘汰的命運，而正在抬頭的民族品牌又能否“力挽狂瀾”呢?

    8月16日，“2015年中國正品汽配質(zhì)量萬里行”的出征儀式上，“萬里行”的促進(jìn)會秘書長高伯海告訴記者，國內(nèi)汽車保有量已達(dá)到1.64億輛，汽車后市場前景廣闊，但行業(yè)不夠規(guī)范，正品概念缺失、產(chǎn)品追溯系統(tǒng)不完善，由此造成品牌缺失。

    44萬家汽修廠“混戰(zhàn)”

    汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務(wù)。

    來自交通部門的預(yù)計顯示，未來中國汽車后市場年均增速將超過30%，2018年有望突破萬億元規(guī)模。

    然而，與美國汽車后市場被汽車4S店這樣的“正規(guī)軍”牢牢把控不同，國內(nèi)40多萬家汽修廠卻是“散兵游勇”，大多以夫妻檔、小作坊、路邊攤的形式存在;相比之下，全國僅有3000家專業(yè)的快修連鎖店，屬于最劣勢的一個渠道。這主要是因為前些年國內(nèi)新車市場銷售“火爆”，汽車4S店并沒有意識到并充分挖掘汽車后市場的價值。

    粗略測算一下，全國有1.6億輛汽車，44萬家汽修廠，平均每家廠保有客戶不足400輛。這種各自為戰(zhàn)的競爭模式，難以塑造品牌公信力;為此，汽修廠多是“一錘子”買賣，缺少穩(wěn)定車源，客戶流失嚴(yán)重。

    諸葛汽修網(wǎng)CEO于海燕等業(yè)內(nèi)人士告訴記者，從長遠(yuǎn)來看，這種缺乏“品牌意識”的市場格局及“相伴相生”的原始競爭模式肯定是不合理的，但隨著汽車4S店這樣的“正規(guī)軍”加入，國內(nèi)汽修廠將面臨洗牌。

    高伯海也坦言，國內(nèi)汽車4S店以及諸葛汽修網(wǎng)這樣的電商平臺，完全有能力為車主提供具有品質(zhì)保證的汽車售后服務(wù)。

    4S店“追捧”

    汽車4S店之所以逐漸重視汽車后市場，是因為當(dāng)下新車銷售創(chuàng)造的利潤如刀片一樣薄，甚至可能虧損。

    以北巴傳媒[-6.99%資金研報](600386.SH)為例，旗下2014年營業(yè)收入過億元的汽車4S店有8家，雷克薩斯、豐田、海文捷、海潤嘉、歡馳、海之沃、元之沃和吉之沃4S店營業(yè)收入分別約為3.02億、2.84億、2.08億、1.3億、1.86億、5.84億、2.67億和1.14億元，合計20.75億元，但加在一起的凈利潤竟然為負(fù)數(shù)，即虧損375萬元。

    無獨有偶。2014年，正通汽車[-1.40%](01728.HK)、和中升控股[-1.72%](00881.HK)的收入分別約為309.1億和547.87億元，但凈賺也不過8.04億和7.5億元，凈利潤率分別僅為2.6%和1.37%。

    “整個汽車市場的飽和程度在提高，供不應(yīng)求的局面已經(jīng)‘一去不復(fù)返’了，價格下降非常迅速;另外，前期巨額投資帶來攤銷，直接推高了4S店的成本;”著名汽車評論員張志勇表示，當(dāng)新車銷售逐漸飽和以后，汽車4S店為了生存必須尋找新的利潤增長點，這與發(fā)達(dá)國家汽車銷售發(fā)展規(guī)律是一致的。

    值得關(guān)注的是，北巴傳媒旗下的北京海安美汽車服務(wù)有限公司，以汽車保養(yǎng)與配件銷售為主，2014年營業(yè)收入不過331萬元，但凈利潤高達(dá)201萬元，凈利潤率逾60%，這說明汽車后市場的確是一塊“誘人”的大蛋糕。

    據(jù)不完統(tǒng)計，馬瑞利、德爾福、立邦、冠軍等國際知名汽修連鎖品牌正大舉涉足國內(nèi)汽車后市場，其“正品行貨”為國內(nèi)車主帶來了信心和保證，但也意味著規(guī)模在萬億元級別的國內(nèi)汽車后市場份額正被外資品牌“蠶食”。

    但慶幸的是，民族品牌正在覺醒。目前，北巴傳媒、正通汽車(01728.HK)、中升控股(00881.HK)都已“摩拳擦掌”，并逐步涉足汽車后市場。

    于海燕告訴記者，通過二維碼實現(xiàn)全程追溯，配件的售后問題可以從根源上得到解決，而通過樹立“正品汽配”概念，可以祛除汽車后市場20余年的“零品牌”痼疾，并讓民族品牌實現(xiàn)“彎道超車”。