三大利好引領 互聯(lián)網(wǎng)化成后市場升級轉型關鍵因素
消費群體年輕化、政策破除壟斷、資本推波助瀾三大利好——
90后新生代消費群體全面互聯(lián)網(wǎng)化
反壟斷政策保駕護航，同質配件漸行漸近
資本推動下，碎片化的后市場亟待被互聯(lián)網(wǎng)整合
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨領域加入后市場競爭
O2O連鎖化，B2B平臺化，互聯(lián)網(wǎng)帶動模式升級
數(shù)據(jù)互聯(lián)先行，數(shù)據(jù)標準化是互聯(lián)網(wǎng)+必然趨勢
今年的國務院政府工作報告“中國制造2025”，明確提出將大力推動中國制造由大變強的戰(zhàn)略藍圖，與“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展大勢相融合，其中重點發(fā)展的十大領域中就包括汽車產(chǎn)業(yè)這一支柱產(chǎn)業(yè)。這向市場傳遞了一個強烈信號，互聯(lián)網(wǎng)化帶動產(chǎn)業(yè)轉型升級的大突破、大提速即將展開。
目前全國約有1.3億輛汽車，預計2015年超過保修期的汽車數(shù)量約為6700萬輛。在消費群體年輕化、政策破除壟斷、資本推波助瀾三大利好支撐下，2015年后市場規(guī)模將超過7000億，較去年成長17%。2015年也將成為后市場元年。在互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺與O2O模式帶動下，至2018年，后市場規(guī)模將突破1萬億元。由此吸引越來越多的企業(yè)和資本進入。
90后嶄露頭角，新生代消費群體全面互聯(lián)網(wǎng)化
伴隨著中國經(jīng)濟的騰飛，汽車消費群體逐步朝著“90后”發(fā)展，不遠的將來，“00后”也將進入汽車消費領域。
“90后的消費習慣和60、70后有著很大的差別，他們對汽車電商已不再陌生。也誕生了一批如聚劃算一樣的汽車電商。”中國汽車咨詢中心網(wǎng)CEO徐錦泉先生表示。
而在購買完汽車后，90后將面對維修保養(yǎng)的問題。徐錦泉認為這些90后同樣會選擇互聯(lián)網(wǎng)來解決他們汽車的維修保養(yǎng)問題：“90后的汽車知識是長期在汽車之家這類網(wǎng)站上獲得的，可能很專業(yè)，同時作為經(jīng)濟剛起步的消費群體，必然也是價格敏感型，所以他們將更傾向于獨立后市場。”由此也對獨立后市場提出更多互聯(lián)網(wǎng)化的要求。
反壟斷政策保駕護航，同質配件漸行漸近
2015年2月，為貫徹落實交通運輸部等十部委聯(lián)合印發(fā)《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級提升服務質量的指導意見》，交通部合同國家有關部門起草了《汽車維修技術信息公開實施管理辦法(征求意見稿)》，進一步推進汽車維修技術和配件渠道放開。也引起了各大整車廠、零部件廠商等的廣泛關注。此前由于牽涉面多、廣，以及涉及利益鏈條太過龐大，信息公開一事始終猶抱琵琶半遮面，遲遲未能公布。但從有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度，政府推動后市場維修信息公開的決心明顯。由此也將促使整個后市場規(guī)模在未來三年增長幅度達55%。
而與此同時，同質配件的出現(xiàn)，在打破之前4S店配件壟斷的基礎上，也起到了規(guī)范后市場配件的作用。同質配件嚴格按照全程可追溯的行業(yè)規(guī)范，由國家質檢總局、中國物品碼中心直接參與指導和統(tǒng)一編碼，且經(jīng)過相關機構檢測認證，是正本清源的汽車后市場配件。目前同質配件已經(jīng)在天津開展試點，后續(xù)將推廣到其他城市。
資本推動下，碎片化的后市場亟待被互聯(lián)網(wǎng)整合
在一個高度集中化的市場里，互聯(lián)網(wǎng)是沒有立足之地的。但是中國汽車后市場是一個非常分散的市場，有40多萬家的維修終端，數(shù)以萬計的汽配分銷商。徐錦泉指出這樣一個由離散的商家和巨大的消費群組成的市場正是互聯(lián)網(wǎng)可以加以改造的機會。
如此巨大的商機也吸引了逐利的資本方大舉殺入。資本成為了中國汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)化的幕后最大推手。徐錦泉一針見血的指出：“汽車后市場一掃傳統(tǒng)汽車領域不受資本市場待見的局面，成為了資本界進入最快的行業(yè)，VC和PE接踵而來、趨之若鶩，對汽車后市場表現(xiàn)出極大的投資興趣。有了資本來撐腰，有了政策和客戶需求這樣兩翼，隨之而來的就是后市場快速的進入互聯(lián)網(wǎng)化升級轉型。”
O2O連鎖化，B2B平臺化，互聯(lián)網(wǎng)帶動模式升級
一直以來，汽修店就面臨了一系列行業(yè)痛點問題：店客流不穩(wěn)定，工時利用率不高，高頻次服務仍以洗車為主，運營成本高等等。而經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)化改造，傳統(tǒng)汽修店可以借助互聯(lián)網(wǎng)擴大線上流量來源，完善線下服務體驗，增加服務項目和頻次，通過加入現(xiàn)有線上平臺或加盟、聯(lián)盟方式，由單一維修保養(yǎng)升級為O2O“一站式”汽車售后維修保養(yǎng)服務提供商。未來將出現(xiàn)一批連鎖化的O2O汽修品牌。而獨立汽修店則適合走差異化路線或服務特定區(qū)域市場。“在此過程中企業(yè)也將面臨諸如如何制作APP、如何做內(nèi)容營銷、如何搭建平臺、如何提升客戶規(guī)模、黏性、服務質量等一系列問題。畢竟投資人留給創(chuàng)業(yè)者的機會只有一次。”徐錦泉指出企業(yè)需思考解決的問題。
而對于代理商，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)壟斷導致整個分銷領域的垂直局面處在極窄的領域內(nèi)，在整個7000億規(guī)模的后市場中，做到幾個億規(guī)模的企業(yè)就能排名前列，行業(yè)集中度低。此外由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，倉儲、物流都面臨極大的挑戰(zhàn)。“而通過互聯(lián)網(wǎng)改造、升級為B2B平臺，能夠有效進入長尾市場，與小代理商進行合作，甚至是兼并收購。所以一些自營的B2B平臺才不斷的出現(xiàn)。未來擁有較多經(jīng)銷商和終端商家的代理商將進一步獲得配件制造商的青睞，借助資本力量，通過互聯(lián)網(wǎng)橫向和縱向拓展產(chǎn)品線。”徐錦泉表示。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨領域加入后市場競爭
看重后市場互聯(lián)網(wǎng)化程度低的藍海，近來不少有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在資本助推下進入后市場維修保養(yǎng)領域參加競爭，尤其集中在終端領域，采用多樣化的O2O模式，企圖對傳統(tǒng)汽修店進行顛覆和整并。后市場互聯(lián)網(wǎng)O2O公司一般會從高頻的洗車服務切入，獲得客戶資源和數(shù)據(jù)，再進入保養(yǎng)、易耗件的替換，最后進入有一定技術門檻和需實體店支撐的維修領域。目前進入后市場的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者大多為80、90后，思維活躍、勇于試錯，在資本的推動下，擴張勢頭明顯，對現(xiàn)有的傳統(tǒng)維修保養(yǎng)生態(tài)圈將形成沖擊。徐錦泉預言，現(xiàn)在非常熱的UBER模式今后可能會在汽配行業(yè)出現(xiàn)。
數(shù)據(jù)互聯(lián)先行，數(shù)據(jù)標準化是互聯(lián)網(wǎng)+必然趨勢
“互聯(lián)網(wǎng)+”已成為汽車業(yè)大勢所趨，行業(yè)已越來越重視數(shù)據(jù)在其中發(fā)揮的重要作用。為實現(xiàn)連鎖經(jīng)營、O2O、B2B等業(yè)務互聯(lián)的蓬勃發(fā)展，數(shù)據(jù)互聯(lián)必須先行得以實施，如此才能支持業(yè)務互聯(lián)，最終完成終極效益提升。而由此也對數(shù)據(jù)的標準化和實時更新維護提出了更高的要求。API接口滿足“互聯(lián)網(wǎng)＋”場景下各類客戶多入口、多通道、同時輸入和輸出的系統(tǒng)級數(shù)據(jù)調用，和電商平臺對等，未來將很可能取代EXCEL表成為后市場數(shù)據(jù)的標準接口。
