保有量不斷上漲 新能源汽車安全引關注

      新能源汽車的保有量隨著政策的扶持，市場的需求，不斷上漲的同時，越來越多的問題也隨之暴露，新能源車的安全問題也必將越來越得到重視。燃料電池技術安全問題頻出，保險監(jiān)管條例缺失、充電樁接口無統(tǒng)一標準等等。這些問題正阻礙著電動汽車等新能源車的規(guī)模商業(yè)化。
    從全球能源狀況及全球經濟形勢看，新能源汽車的發(fā)展肯定會被推快。截至2013年底，全球新能源汽車保有量已超過40萬輛(不包括節(jié)能車)，保有量排名前三的國家分別是美國、日本和中國，分別為17.4萬輛、6.8萬輛和4.5萬輛。據分析，至2020年歐、美、日、韓及中國的新能源汽車年產量預計將占到乘用車總量的9%-20%，那么中國的年產銷量將達120萬輛到240萬輛左右。到那時，中國必將成為全球最大的新能源產銷國。
    近幾個月，中國新能源汽車利好政策被不斷推出。8月6日，財政部、國家稅務總局、工業(yè)和信息化部三部委聯合印發(fā)了減免新能源汽車購置稅的公告，自2014年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征購置稅。這一政策的發(fā)布，對于進一步推動新能源汽車的普及將起到重要的作用。
    新能源汽車的保有量隨著政策的扶持，市場的需求，不斷上漲的同時，越來越多的問題也隨之暴露，新能源車的安全問題也必將越來越得到重視。燃料電池技術安全問題頻出，保險監(jiān)管條例缺失、充電樁接口無統(tǒng)一標準等等。這些問題正阻礙著電動汽車等新能源車的規(guī)模商業(yè)化。
    燃料電池技術安全問題應重視
    新能源汽車顧名思義，與傳統(tǒng)汽車不同的在于動力提供系統(tǒng)的不同，燃料電池應用在汽車上，在道路行駛中要解決的技術安全保證有哪些？
    1.正常駕駛：全方位的先進監(jiān)控系統(tǒng)可以監(jiān)控每一個電池，確保它們維持正確的電壓值，并保證冷卻系統(tǒng)提供最佳的電池運行溫度。這對汽車安全和電池容量都很重要。如果出現任何偏差，蓄電池會采取一種預防性措施，自動關閉蓄電池供電電路。
    由于汽車鋰離子動力蓄電池需要能量密度大、工作溫度高、工作環(huán)境惡劣等，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對蓄電池的安全性提出了非常高的要求。汽車動力蓄電池的管理系統(tǒng)方面，由于汽車動力蓄電池的工作電壓是12V或24V，而單個動力鋰離子蓄電池單體電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個蓄電池單體電池串聯而提高電壓，但由于蓄電池難以做到完全均一的充放電，因此導致串聯的蓄電池模塊內的單體電池會出現充放電不平衡的狀況，蓄電池會出現充電不足和過放電現象，而這種狀況會導致蓄電池性能的急劇惡化，最終導致蓄電池模塊無法正常工作，甚至報廢，從而大大影響蓄電池的使用壽命和可靠性能。因此，電池管理系統(tǒng)的好壞對汽車的安全性就顯得格外重要。
    2.緊急路況：插電式混合動力車裝配的電池重約150kg。新增加的這部分重量會影響汽車的運動特性，例如汽車快速移動避閃時的運動。沃爾沃公司通過試驗，發(fā)現現有平臺和制動系統(tǒng)有能力處理增加的重量，而且DSTC動態(tài)穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng)可以幫助駕駛者控制局面，保證安全。
    3.避免碰撞：如果碰撞即將發(fā)生而駕駛者感到無法應對，汽車能激活帶全力自動剎車功能的碰撞警示系統(tǒng)和城市安全系統(tǒng)這樣的主動安全裝置，避免或減輕撞擊力。電動汽車也可以像其它類型的汽車一樣應用這些系統(tǒng)。
    4.碰撞保護：為了減輕碰撞造成的影響，把蓄電池安置在后車輪之間妥善保護起來，遠離汽車的撞擊緩沖區(qū)。蓄電池還做了嚴密封裝。安全工程師們發(fā)現2個后車輪之間的傳動軸通道區(qū)域能保護電池不受尾部碰撞的影響。此外電池周圍的鋼梁和其它部件還能進一步保護電池在碰撞中的安全。
    如果電池受損導致了氣體泄漏，有專門的排泄管道讓氣體從車下部排出，不會逸出接觸到車內乘員。如果電池過熱，電池的外包裝將起到隔熱作用，也不會影響到乘員。撞擊發(fā)生之時，連接到電池的碰撞傳感器將碰撞信息發(fā)送給車內電腦。電腦會自動切斷電力供應，避免短路的危險。液氫燃料的最大安全隱患是燃料泄漏，氫氣閃點低，爆炸性強，因此防止燃料泄漏是目前廣大工程師研究的主攻方向之一。
    新能源汽車亟須建立碰撞標準
    目前據了解，2018版的研究計劃包括主動安全、被動安全和新能源車評價等三個方面。新能源汽車評價方法包括車輛浸水、絕緣破壞，以及電安全等多個方面的測試。
    不過，這并不意味著以上研究計劃均會被列入未來的C-NCAP安全評價標準。目前新能源汽車的保有量太低，而C-NCAP目前都是測試銷量排在前面的車型，關于新能源汽車C-NCAP碰撞標準的制定尚未有時間表。
    C-NCAP將汽車安全性能評定量化了，星級評定標準讓消費者對車輛的安全性能一目了然。然而新能源汽車C-NCAP碰撞標準的缺失，讓消費者對新能源汽車的安全性始終打了一個問號。一直以來，C-NCAP是車企的一面鏡子，促使車企在不斷地改進汽車安全性能，而新能源汽車碰撞標準的缺失不利于車企在新能源汽車安全性能方面進行提升。
    新能源汽車安全標準制定
    截止到2015年8月由工信部牽頭、電動汽車分技術委員會具體操作的包括車輛、充電基礎設施已經正式發(fā)布了141項標準，涵蓋純電動、混合動力、燃料電池等三類電動汽車，包括零部件中的動力電池系統(tǒng)、車載電機等，另外涵蓋了插頭、插座以及充電站的標準。
    但還沒有針對混合動力城市客車整車技術條件的標準，客車分會將組織制定該方面的標準。另外，我國液化天然氣客車對應的國家標準、行業(yè)標準也處于真空地段。目前，僅有貴州省制定了液化汽車改裝技術要求和液化天然氣客車地方標準，并于2012年發(fā)布。國家標準中僅有壓縮天然氣和液化石油氣汽車改裝技術要求兩部分，為了使液化天然氣客車技術能夠不斷地改進、完善和提高，急需出臺相關標準。
    另外，中電聯標準化管理中心副主任劉永東透露，國家充電接口標準在8月23日召開最后一次會議后將在8月份上報接受審查，內容上主要圍繞兼容性和安全性問題。他還表示充電接口兼容性的標準未來也將單獨制定推出。
    小結：科技創(chuàng)新帶動了新能源汽車產業(yè)的健康發(fā)展，但同時，還要做好堅持市場導向、優(yōu)化市場環(huán)境、搭建公共平臺、加強國際合作等四個方面工作。著重強調要完善標準，健全法規(guī)，嚴格監(jiān)管，從各個方面保障重視安全問題，踏實有效的推動產業(yè)發(fā)展。