• <pre id="ueswu"><samp id="ueswu"></samp></pre>
  • <strike id="ueswu"><strong id="ueswu"></strong></strike>
    
    
  • <dd id="ueswu"><menu id="ueswu"></menu></dd>
  • <center id="ueswu"><dfn id="ueswu"></dfn></center>
    新聞中心 |行業(yè)資訊

    資本搶進充電樁市場 多元盈利模式尚待探索

    文章來源:每日經(jīng)濟新聞 添加人:冒詩陽 更新時間:2015-04-21

     近日,由北汽新能源自建的3處公共充電站共8個充電設施投入使用。加上北京市已完成建設和正在建設的1500多個公共充電設施,目前北京市已有近1000個具備使用條件的公共充電網(wǎng)絡。


    今年初,北汽新能源發(fā)布了充電業(yè)務戰(zhàn)略,將由企業(yè)自行籌建一萬個充電設施。隨著純電動汽車的日益普及,充電服務能力將成為各新能源汽車品牌市場競爭力的重要因素。

    相比之下,比充電樁增長更快的是新能源汽車。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,今年一季度新能源汽車共銷售26581輛,同比增長2.8倍??焖僭鲩L的銷量對配套設施尤其是充電樁的建設提出了更高要求。

    為加快充電樁的覆蓋,政府開始通過補貼并允許充電樁運營企業(yè)征收充電服務費等方式引導社會資本投入充電樁的建設。但目前充電樁盈利模式并不清晰,多家運營企業(yè)尚在探索中。

    充電樁建設引來社會資本

    為加速新能源汽車的普及推廣,國家電網(wǎng)在去年5月正式宣布放開充電樁設施的投資權,允許社會資本進入。

    隨后,去年8月國家發(fā)改委正式下發(fā)《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》,明確充電設施經(jīng)營企業(yè)在電費之外,還可收取一定的充電服務費,這使得充電樁的建設變得有利可圖。

    在充電樁市場利好政策不斷出臺的背景下,各地政府的推廣熱情也紛紛高漲。據(jù)統(tǒng)計,包括北京、上海、深圳、天津、重慶、杭州、合肥、武漢在內(nèi)的多個城市都明確了充電樁建設目標。

    不僅如此,社會資本對于充電樁的投資也在增加。《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到,今年1月,北京富電科技有限公司在北京華貿(mào)中心投資興建的100個充電樁和兩座光伏電站已投入使用;北京埃梅森信息技術有限公司在成都商業(yè)區(qū)興建的充電樁也將在今年啟用。

    “我們在上海進行過測算,最高時一個充電樁一個月售電1.5萬度左右。”上海賽特康集團董事長龐雷告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,這大大超過了公司此前預估的8000度的售電量。

    據(jù)龐雷介紹,目前社會資本建一個4500瓦的慢充充電樁成本大約在4萬~5萬元,賽特康在北京推行的充電服務費是0.8元/度,若按照京滬等地的示范推廣速度,“充電樁收回成本只要5~7年。”

    為此,龐雷告訴記者,公司計劃今年將在北京建設100個充電站,共計3500個充電樁,到2017年底,將在北京總共建成1.9萬個充電樁,社會資本已在充電樁建設中充當重要角色。

    探索充電樁盈利模式

    記者了解到,自去年5月國家電網(wǎng)引入社會資本參與電動汽車充換電設施建設之后,上海、江蘇南京、安徽合肥,以及河北、廣東、江西等省市均公布了充電服務費的收取標準,北京充電服務費標準也有望今年發(fā)布。

    然而,充電服務費的標準如何制定卻成為各地推廣新能源汽車中的“障礙”?!睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到,合肥原本計劃于3月1日起實施的1.7元/度 的充電服務費,因被指收費標準過高而推遲實施。不僅如此,在全國88個新能源示范區(qū)中,目前僅有十余個已公布或即將公布充電服務費標準。

    國金證券的一位分析師告訴記者,一方面服務費標準低,將使投資回報周期過長而影響社會資本的投資熱情;另一方面,制定過高收費標準則會使新能源車的 用車成本上升,影響新能源汽車的推廣?!睹咳战?jīng)濟新聞》記者參照合肥此前1.7元/度的服務費標準計算,以江淮即將上市的續(xù)航里程200公里的和悅 iEV5為例,按照每百公里耗電13.5度電計算,需要支付23元的充電服務費,再加上每度約0.67元的電費,車主的綜合使用成本高達近32元,同級別 的汽油車百公里油耗也不過50元,新能源車最受稱道的用車成本優(yōu)勢就不再那么明顯。

    在這樣的情況下,較高的充電費受到包括車企和消費者方面的反對,對于充電服務費的收費標準并沒有達成共識。

    眼下,部分充電樁運營企業(yè)開始探索其他盈利模式,其中包括賽特康集團在內(nèi)的部分充電樁運營商,同步開啟了新能源汽車的分時租賃業(yè)務;江蘇萬幫集團等公司則嘗試通過建立APP為車主提供各類增值服務,拓寬盈利渠道。

    由此看來,目前國內(nèi)充電樁運營尚無清晰的盈利模式,未來商業(yè)模式的多元化探索仍有待提速。
    協(xié)會公告
    會員動態(tài)
    金圣節(jié)能環(huán)保燃油
    中國汽車消費網(wǎng)
    中國汽車配件網(wǎng)
    中國輪胎商務網(wǎng)
    汽配汽修網(wǎng)
    仙林汽配城
    企匯網(wǎng)
    中國卡車網(wǎng)
    潤滑油信息網(wǎng)
    中國汽車用品網(wǎng)
    中國潤滑油經(jīng)濟網(wǎng)
    中國汽配通
    國車網(wǎng)
    車商網(wǎng)
    廣西汽車配件協(xié)會
    汽車英才網(wǎng)
    汽車用品報
    汽車市場網(wǎng)
    酷配網(wǎng)
    汽車測試網(wǎng)
    地址:北京市朝陽區(qū)建國路世通國際大廈C座10層 客服郵箱:org@capia.org 客服電話:400 6363 789
    北京中汽聯(lián)科技集團版權所有 京ICP備17008960號
    黑人巨大精品欧美一区二区免费,最近更新中文字幕在线,成人看片黄a免费看,中文字幕无码午夜场 灵武市| 乐山市| 桦川县| 定日县| 清丰县| 砚山县| 特克斯县| 武功县| 郁南县| 铜陵市| 健康| 新营市| 岑溪市| 海林市| 青冈县| 麦盖提县| 芮城县| 浦东新区| 洪泽县| 上蔡县| 贵港市| 城市| 当涂县| 十堰市| 巴林右旗| 宜宾市| 泗洪县| 辰溪县| 镇江市| 南昌市| 化隆| 乐山市| 大宁县| 普陀区| 都江堰市| 巴青县| 旬阳县| 阿尔山市| 宜良县| 宁国市| 永泰县|