不久前，上門洗車服務(wù)平臺“車8”發(fā)出通告，稱由于業(yè)務(wù)調(diào)整將停止上門洗車服務(wù),這個(gè)于今年3月加入上門洗車大戰(zhàn)的平臺在經(jīng)過僅僅4個(gè)月的運(yùn)營 后走向了終結(jié)。而在此之前，已經(jīng)相繼有后市場創(chuàng)業(yè)平臺在這場戰(zhàn)爭中“倒下”。很長一段時(shí)間里，汽車后市場的創(chuàng)業(yè)潮和投資潮大有愈演愈烈之勢，但隨著一些創(chuàng) 業(yè)公司的倒閉，市場正逐漸從狂歡回歸理性，汽車后市場洗牌整合期悄然來臨。
資本狂歡背后的暗潮涌動(dòng)
汽車后市場巨大的想象空間正在吸引越來越多的創(chuàng)業(yè)者和投資者加入。中國連鎖經(jīng)營協(xié)會于今年1月發(fā)布的《2014中國汽車后市場連鎖經(jīng)營研究報(bào)告》顯示，中國汽車后市場規(guī)模已達(dá)6000億元，同比2013年增長30%，而到2018年，這一數(shù)字有望突破萬億元大關(guān)。
在這萬億元空間的驅(qū)動(dòng)下，打車、代駕、拼車、洗車、維修保養(yǎng)，汽車租賃、二手車交易、汽車配件、汽車金融保險(xiǎn)等后市場各細(xì)分領(lǐng)域都出現(xiàn)了新的進(jìn)入者，這些直擊行業(yè)痛點(diǎn)并試圖顛覆舊有商業(yè)模式的“新人們”也得到了資本的大力追捧。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年在汽車后市場領(lǐng)域相關(guān)的風(fēng)投融資案例多達(dá)60多個(gè)，總金額超百億元。2015年，資本追捧熱潮持續(xù)。據(jù)易觀智庫統(tǒng)計(jì)，2015年 1~3月，汽車后市場投融資項(xiàng)目共15例，其中維修保養(yǎng)服務(wù)類投融資項(xiàng)目占40%，用車類項(xiàng)目占60%。易觀智庫分析認(rèn)為，維修保養(yǎng)服務(wù)類和用車類創(chuàng)業(yè)類 項(xiàng)目齊頭并進(jìn)，資本關(guān)注度最高，大量的創(chuàng)業(yè)者涌入，投資及收購活動(dòng)頻繁，市場已進(jìn)入跑馬圈地的白熱期。
在市場競爭日趨白熱化的情況下，大量的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目在市場重壓之下終于“招架”不住，打車軟件如搖搖招車、大黃蜂、易打車、打車無憂、招車即來等；拼車軟件如 開8拼車，拼豆拼車，愛拼車等；代駕軟件如幣達(dá)代駕、云代駕聯(lián)盟、淘代駕等；上門洗車軟件如車8、智富惠、云洗車等，這些曾經(jīng)出現(xiàn)過的創(chuàng)業(yè)公司或項(xiàng)目在還 未探索出自己有效的盈利模式之前就已經(jīng)相繼淡出市場。
對于仍在運(yùn)營的創(chuàng)業(yè)公司而言，壓力依然存在。當(dāng)前，大部分創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目雖然都得到了資本支撐，但仍處在發(fā)展初期的探索及燒錢階段，商業(yè)模式并不成熟，要以這種 不成熟的商業(yè)模式持續(xù)得到資本的注入，并不是件容易的事。一旦資本撤離，這些創(chuàng)業(yè)公司也將面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)易觀智庫的分析報(bào)告顯示，在今年一季度的后市 場投融資項(xiàng)目中，處在A 輪及以前的項(xiàng)目占到70%以上，真正能突破業(yè)內(nèi)人士所說的“C輪死”這一難關(guān)的創(chuàng)業(yè)公司仍是非常少。
有壹手創(chuàng)始人朱偉華表示，創(chuàng)業(yè)死亡是非常正常的現(xiàn)象，而且當(dāng)前汽車后市場已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的局面，在這種情況下，自然需要淘汰。易觀智庫高級分析師錢文穎 則認(rèn)為，汽車后市場第一波洗牌已經(jīng)開啟。當(dāng)前一些創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)開始出現(xiàn)資金斷裂、倒閉以及轉(zhuǎn)型的情況，未來將會有更多的平臺出現(xiàn)被并購、轉(zhuǎn)型或退出市場的 情況。
巨頭來襲何處安身
在汽車后市場眾多領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)潮中，用車市場應(yīng)該是最先“火”起來的，因此也是最先開始遭受“洗牌”的領(lǐng)域?；ヂ?lián)網(wǎng)巨大的蛋糕、每座城市數(shù)萬輛的出租車、以 及每天上百萬次的打車頻率都成為了當(dāng)時(shí)打車軟件瘋狂生長的資本。但在瘋狂生長的背后，打車軟件也像當(dāng)年團(tuán)購的“千團(tuán)大戰(zhàn)”一樣，歷經(jīng)了一場廝殺。
2013年被認(rèn)為是打車軟件生死的風(fēng)水嶺，據(jù)媒體報(bào)道，在2013年時(shí)國內(nèi)打車軟件死亡的數(shù)量達(dá)40多家。在騰訊和阿里兩大巨頭撐腰的滴滴和快的的廝殺 下，諸如搖搖招車、打車吧、大黃蜂打車等曾經(jīng)引領(lǐng)一時(shí)的打車軟件都相繼淡出人們的視線，剩下滴滴和快的壟斷性地占領(lǐng)市場。“在打車軟件的世界中，幸運(yùn)的故 事是被阿里和騰訊收購，不幸的故事是凡是沒被收購的公司，在兩大巨頭的惡性競爭中，經(jīng)過無數(shù)努力和掙扎后血本全無。”有媒體曾經(jīng)這樣形容打車軟件的市場戰(zhàn) 爭，并表示，這些倒閉的創(chuàng)業(yè)公司一定程度上來說并不是自身出現(xiàn)問題，而是沒有金主的支持所致。
2015年2月，滴滴快車與快的打車發(fā)布聯(lián)合聲明，宣布兩家實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并，這一戰(zhàn)略合并的背后，兩大巨頭對于整個(gè)出行市場的野心愈加清晰，而對相關(guān)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司的威脅也越來越大。
合并之后的滴滴快的有三個(gè)產(chǎn)品，即滴滴打車，快的打車，以及一號專車。而在通過打車及專車業(yè)務(wù)掌握了大量的用戶出行數(shù)據(jù)之后，滴滴快的相繼朝順風(fēng)車、代駕 及巴士等領(lǐng)域全面布局，擴(kuò)張的步伐越來越快。再加之當(dāng)前各細(xì)分領(lǐng)域的有力競爭者（如專車市場的神州、U－ber及易到等，代駕市場的e代駕等）的持續(xù)發(fā) 力，當(dāng)前的汽車出行市場格局在巨頭的“廝殺”中基本格局已定，其他的小型創(chuàng)業(yè)公司想要再加入這一市場，可謂是難上加難了。
燒錢背后盈利模式何在
巨頭的加入當(dāng)然是威脅眾多后市場創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目生存的關(guān)鍵原因所在，但更重要的原因，或許是這些創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目本身商業(yè)模式的缺陷所致。
此前，本報(bào)曾刊發(fā)《上門洗車路在何方》一文，邀請業(yè)內(nèi)人士就上門洗車模式的利弊展開討論。在采訪中，全國工商聯(lián)汽摩配商會改裝委秘書長、汽車后市場項(xiàng)目策 劃人韋嘉誠曾向記者表示，上門洗車模式存在很多問題和缺陷，比如對車漆的磨損、易遭物業(yè)阻攔、成本控制難，以及沒有有效的盈利模式等，前景不容樂觀。因 此，在對上門洗車模式進(jìn)行評估之后，一些投資公司已經(jīng)相繼宣布對上門洗車項(xiàng)目啟動(dòng)退出機(jī)制。
如今，隨著“車8”、廈門“智富惠”、“云洗車”等上門洗車平臺相繼倒閉，業(yè)內(nèi)人士的目光又再次聚集到上門洗車上，其本身的商業(yè)模式所受到的質(zhì)疑聲也越來越多。
雖然“0元洗車”“1元洗車”等宣傳活動(dòng)能夠幫助上門洗車平臺吸引到一定的客戶，但是這種建立在持續(xù)燒錢的基礎(chǔ)上，又沒有找到可持續(xù)性盈利點(diǎn)的模式使得相 當(dāng)一部分上門洗車平臺死于資金斷裂。今年1月，以“1元洗車”在廈門市場吸收了號稱10萬名洗車用戶的網(wǎng)站“智富惠”宣布關(guān)門停業(yè)，其董事長李傳星在公開 信中表示，“互聯(lián)網(wǎng)過于燒錢，我們對此行業(yè)沒有很好地把控住。”
有業(yè)內(nèi)人士分析稱，上門洗車雖然看上去很“火”，但實(shí)際都是“坑”。這是一個(gè)極其看重線下運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)域，在盈利前都需要經(jīng)歷漫長的市場培育期，在此過程中需要依賴資本的持續(xù)投入才能存活。
一定程度上來說，上門洗車當(dāng)前遇到的問題，正是眾多汽車后市場創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目面臨的問題。“燒錢”已然成為眾多后市場創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的代名詞，而在競爭者眾多、又尚未找到有效盈利模式的情況下，一旦沒有資本撐腰、失去了“燒錢”的資本，就無法再繼續(xù)走下去。
導(dǎo)流及上門服務(wù)平臺不具備核心競爭力？
但是，在持續(xù)燒錢之后，所有的后市場創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目都能找到有效的盈利模式嗎？易觀智庫通過實(shí)際報(bào)告對此提出了質(zhì)疑。
在不久前易觀智庫發(fā)布的《中國汽車維修保養(yǎng)服務(wù)電商（自營型）市場專題研究報(bào)告2015》中將汽車維修保養(yǎng)服務(wù)電商分為電商自營型（途虎養(yǎng)車網(wǎng)、養(yǎng)車無憂 等將線上售賣汽配用品和線下提供維修保養(yǎng)服務(wù)結(jié)合的平臺）、上門服務(wù)型（呱呱洗車、E保養(yǎng)、卡拉丁等上門洗車或保養(yǎng)類平臺）及導(dǎo)流平臺型（典典養(yǎng)車、養(yǎng)車 保等為線上車主提供維修保養(yǎng)服務(wù)搜索，為線下實(shí)體店導(dǎo)入線上客流的平臺）。
為了比較這三類平臺的盈利模式，易觀智庫將汽車后市場的主要產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)分為生產(chǎn)、倉儲、物流、銷售、導(dǎo)流和服務(wù)6個(gè)環(huán)節(jié)，并分析指出，相比于自營型平臺從 倉儲到服務(wù)涉及5個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)外，上門服務(wù)和導(dǎo)流平臺所涉及的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)僅有2個(gè)（上門服務(wù)平臺涉及的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)為銷售和服務(wù)，導(dǎo)流平臺為導(dǎo)流和服務(wù)）。 也就是說，上門服務(wù)型和導(dǎo)流平臺型本身由于涉及的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)有限，其可以挖掘的盈利點(diǎn)也較少，并不具備可持續(xù)性的核心競爭力。“此前我們就預(yù)測一批后市場 創(chuàng)業(yè)公司即將面臨淘汰，而從目前的情況來看，如‘車8’等這些被淘汰的公司基本在預(yù)測的范圍內(nèi)，即資源導(dǎo)流平臺以及上門服務(wù)平臺。”錢文穎說，“后市場本 身是非常依賴‘線下’的市場，需要線下服務(wù)的把控能力，而導(dǎo)流型和上門服務(wù)模式對線下的把控能力較弱，相對于維修保養(yǎng)自營型平臺，其盈利模式堪憂。”
但錢文穎同樣表示，導(dǎo)流平臺和上門服務(wù)平臺不會是汽車后市場最主要的模式，未來會有更多的導(dǎo)流和上門服務(wù)平臺被逐步淘汰或被大的機(jī)構(gòu)兼并，但是還會留下一兩家已做大做強(qiáng)的公司，因?yàn)樗旧磉€是具備一定的價(jià)值。
