統(tǒng)一配件編碼的本質(zhì)是統(tǒng)一編碼數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)

 8月26日，交通部網(wǎng)站發(fā)布了修改《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》的決定，第一是明確了可以使用同質(zhì)配件，第二是要求主機(jī)廠維修和工時(shí)信息公開，第三是明確了維修信息可追溯。N多后市場人歡呼，N多4S人罵娘，其實(shí)大可不必，簡單琢磨下這個(gè)事情，你就知道，第一，使用同質(zhì)配件對(duì)4S而言利潤更高了，主機(jī)廠也可以生產(chǎn)、銷售同質(zhì)配件的；第二，維修信息和工時(shí)信息公開，對(duì)4S店而言似乎失去了技術(shù)壟斷，但問題是沒有強(qiáng)制公開的時(shí)候，維修資料也滿天飛，但有技術(shù)資料，維修廠就能學(xué)會(huì)修車嗎？誰來解決培訓(xùn)問題呢？第三，維修信息可追溯的問題4S店早就做得到，但綜合維修廠需要升級(jí)系統(tǒng)，需要培訓(xùn)人員，如果做不到就不能修車，那多數(shù)維修廠就沒有資格修車了吧？

    所以，交通部發(fā)布的新規(guī)定，顯然在幫助主機(jī)廠和4S加強(qiáng)壟斷地位，真不明白那些歡呼雀躍4S店要玩完的小伙伴哪里來的信心？你真覺得作為高端產(chǎn)能的4S體系會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)升級(jí)而玩不下去嗎？可以預(yù)見的是，交通部對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的幾乎每個(gè)規(guī)定都會(huì)導(dǎo)致綜合維修廠步履維艱，活不下去的，更多的可能是綜合維修廠，4S只要賣車能少虧錢，交通部的規(guī)定只會(huì)讓它們活得更好，當(dāng)然，前提是主機(jī)廠有合適的應(yīng)對(duì)策略！

    8月4日，我作為汽車連鎖企業(yè)的專家代表參加交通部“汽車電子健康檔案”研討會(huì)，會(huì)上討論電子健康檔案的細(xì)節(jié)時(shí)再次談到配件編碼的問題。關(guān)于統(tǒng)一配件編碼的問題，這個(gè)問題在媒體上一直被解讀為配件的“身份證”，但這個(gè)解讀的誤導(dǎo)之處在于，目前我們需要的汽車配件或者零部件統(tǒng)一編碼并非要給配件或者零部件建立統(tǒng)一的編碼規(guī)則，而是要建立統(tǒng)一的編碼數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)，這兩個(gè)有本質(zhì)上的不同。

    建立統(tǒng)一配件編碼規(guī)則容易讓人以為是讓配件和零部件企業(yè)按照統(tǒng)一的零部件命名規(guī)則給自己的產(chǎn)品編碼，然后使用者能夠根據(jù)規(guī)則知道這個(gè)配件時(shí)做什么用的，比如身份證信息就是如此，我們可以根據(jù)身份證信息直接了解某人的初次登記的戶籍地，出生年月，男女等信息，但這是對(duì)統(tǒng)一配件編碼的誤解。按照以往各廠商的配件活著零部件編碼，我們也一樣可以直接用眼睛看出來某個(gè)汽車配件是某款車某個(gè)總成某個(gè)部位的零件，但隨著政府要求每個(gè)配件都可以回溯，原有的這類可以人眼直接識(shí)別的配件命名規(guī)則已經(jīng)無法滿足需要，因?yàn)榕浼姆N類就已經(jīng)是百萬級(jí)的SKU，而每種配件每年的數(shù)量可能是億級(jí)的，如果每個(gè)配件都要唯一編碼，這意味著百萬＊億萬，這個(gè)數(shù)量級(jí)的編碼如果用以往人眼可直接識(shí)別的編碼規(guī)則來命名，將不可避免出現(xiàn)重復(fù)和數(shù)據(jù)庫的復(fù)雜性。為了解決這個(gè)問題，目前全球汽車制造企業(yè)和零部件企業(yè)正逐步采取機(jī)器命名的辦法，每個(gè)配件的唯一編碼都是機(jī)器自動(dòng)生成，直接從編碼本身是“看”不出來該配件的種類的，但機(jī)器讀入數(shù)據(jù)庫查詢就能夠了解該配件的所有信息。

    事實(shí)上，目前主機(jī)廠和配件生產(chǎn)企業(yè)正逐步采取的每個(gè)配件唯一編碼的體系是行業(yè)大趨勢，上海事成軟件就在為多家主機(jī)廠提供這類配件數(shù)據(jù)服務(wù)。無論對(duì)汽車生產(chǎn)還是售后行業(yè)，現(xiàn)在要做的事情并非統(tǒng)一編碼規(guī)則，而是統(tǒng)一數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，這完全是個(gè)IT技術(shù)問題。十部委文件要統(tǒng)一配件編碼，從本質(zhì)上看，應(yīng)該是統(tǒng)一編碼的數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)，而不是統(tǒng)一配件編碼本身。統(tǒng)一編碼和統(tǒng)一編碼的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)有本質(zhì)不同。前者要求各個(gè)主機(jī)廠和配件制造商擁有相同的配件命名規(guī)則，這很難做到，因?yàn)槊總€(gè)主機(jī)廠和配件生產(chǎn)企業(yè)都有自己的配件命名體系，打破這個(gè)體系會(huì)破壞企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)體系。對(duì)主機(jī)廠而言，工程上有一套配件命名規(guī)則，制造生產(chǎn)線上有一套配件命名體系，售后服務(wù)的配件仍然有另外一套命名體系，這三套命名體系之間都很難統(tǒng)一，更遑論對(duì)外統(tǒng)一命名規(guī)則。

    統(tǒng)一配件編碼的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)則符合現(xiàn)代信息技術(shù)的趨勢，比如對(duì)于不同的主機(jī)廠和配件制造商，如果配件編碼的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)是統(tǒng)一的，只要各廠商把自己的配件生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫備份給政府部門，無論使用何種ERP系統(tǒng)，無論使用什么數(shù)據(jù)庫軟件，都可以根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)讀取相關(guān)數(shù)據(jù)庫的信息。對(duì)于政府希望的統(tǒng)一配件編碼而言，本質(zhì)就變成各個(gè)廠商要公開自己的配件生產(chǎn)的原始數(shù)據(jù)庫，任何人要想了解某個(gè)配件的真假或者生產(chǎn)制造信息，只需要查詢這個(gè)數(shù)據(jù)庫就可以實(shí)現(xiàn)。

    所以，如果要配件反壟斷，要讀懂汽車電子健康檔案，前提都是要統(tǒng)一配件編碼的數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)，要實(shí)現(xiàn)廠商公開配件生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫。因?yàn)闆]有這個(gè)數(shù)據(jù)庫，僅僅根據(jù)配件編碼本身是不可能查詢到配件的原始信息的，原因就在于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)生成的配件編碼本身沒有人類可以理解的規(guī)則，只有計(jì)算機(jī)可以從數(shù)據(jù)庫里讀取它的意義，它只是個(gè)數(shù)據(jù)庫的地址，一如IPV6，它只是某個(gè)網(wǎng)址的地址數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)，它本身沒有含義，含義需要背后的數(shù)據(jù)庫來解析。

    我不知道汽車后市場領(lǐng)域各位致力于統(tǒng)一配件編碼的各位專家，是否理解我的解釋。任何打算做配件電商的小伙伴，別指望通過配件編碼規(guī)則來識(shí)別配件了，無論你的配件匹配數(shù)據(jù)庫多么龐大，也只能應(yīng)對(duì)過去有配件命名規(guī)則的配件電商問題，未來是每個(gè)配件都有唯一編碼時(shí)代，如果要實(shí)現(xiàn)配件可追溯，唯一可行的辦法就是制造商公開它的數(shù)據(jù)庫，如果它公開了這個(gè)數(shù)據(jù)庫，其實(shí)配件匹配的問題也就迎刃而解了。

    我不認(rèn)為配件統(tǒng)一編碼是可行的，但統(tǒng)一配件編碼的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)完全可行，問題就在于行業(yè)有多少企業(yè)在向這個(gè)方向邁進(jìn)。目前整車召回已經(jīng)驅(qū)使整車企業(yè)在配件命名上采用數(shù)據(jù)庫的方式，未來如果售后配件也要召回，不采用數(shù)據(jù)庫是不可能做到每個(gè)配件唯一編碼的。如果一味強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一編碼規(guī)則，這意味著所有廠商按照某個(gè)廠商的標(biāo)準(zhǔn)來命名，但如果統(tǒng)一的是編碼的數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)，那么任何廠商都可以有自己的命名規(guī)則，而外部都可以根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)讀取這個(gè)編碼，然后根據(jù)這個(gè)編碼到廠商公開的那個(gè)數(shù)據(jù)庫里查詢相關(guān)信息。給出地址，公開地址對(duì)應(yīng)的編碼信息，這是互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)則，汽車行業(yè)不會(huì)例外，當(dāng)我們大談互聯(lián)網(wǎng)＋的時(shí)候，在統(tǒng)一配件編碼這個(gè)問題可以更互聯(lián)網(wǎng)＋！