零部件企業(yè)如何借“網(wǎng)”騰飛
有人講：“風(fēng)來了，豬也能飛上天。”“互聯(lián)網(wǎng)”就是這陣風(fēng)。
自從李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中提出“互聯(lián)網(wǎng)”行動計(jì)劃，這陣風(fēng)就越吹越大。各行各業(yè)紛紛想做那只“豬”，正處于轉(zhuǎn)型升級中的汽車零部件企業(yè)自然不能放過這個(gè)好機(jī)會。
8月7日，工信部確定了100家企業(yè)作為“2015年互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)融合創(chuàng)新試點(diǎn)企業(yè)”，其中有7家汽車零部件企業(yè)，分別是安徽中鼎密封件股份有限公司、北京福田康明斯發(fā)動機(jī)有限公司、重慶濰柴發(fā)動機(jī)有限公司、天津汽車模具股份有限公司、中信戴卡股份有限公司、濰柴動力股份有限公司和巨輪股份有限公司。
這些汽車零部件企業(yè)將探索如何利用互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式實(shí)現(xiàn)智能生產(chǎn)和智能管理等項(xiàng)目，這些課題也是汽車零部件行業(yè)正在探索和努力的方向。那么，站在“互聯(lián)網(wǎng)”的風(fēng)口之上，汽車零部件企業(yè)如何抓住機(jī)遇、借勢騰飛呢？
“互聯(lián)網(wǎng)”是零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)出口
知其然，必知其所以然。
汽車零部件企業(yè)要利用“互聯(lián)網(wǎng)”，就必須知道何謂“互聯(lián)網(wǎng)”。通俗來說，“互聯(lián)網(wǎng)”就是“互聯(lián)網(wǎng)各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)”，利用信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行深度融合，從而創(chuàng)造新的發(fā)展生機(jī)。在7月6日國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于積極推動“互聯(lián)網(wǎng)”行動的指導(dǎo)意見》中，“互聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同制造、“互聯(lián)網(wǎng)”電子商務(wù)、“互聯(lián)網(wǎng)”便捷交通作為重點(diǎn)行動規(guī)劃赫然在列，這些都與汽車零部件有著密切的聯(lián)系。
汽車及汽車零部件產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)綜合實(shí)力的重要體現(xiàn)，有著產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣、協(xié)同性要求高、帶動效應(yīng)強(qiáng)的特點(diǎn)。當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念大行其道，汽車企業(yè)紛紛采用互聯(lián)網(wǎng)思維來造車，這也必然要求汽車零部件企業(yè)在生產(chǎn)如自動化裝備、智能化制造與管理，流通如零配件運(yùn)輸、銷售及售后服務(wù)等方面積極與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行深度融合。“互聯(lián)網(wǎng)”對汽車零部件企業(yè)來說是一個(gè)可以“落地”的龐大產(chǎn)業(yè)，這不僅是一條產(chǎn)業(yè)鏈，更是一張產(chǎn)業(yè)網(wǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)的真正價(jià)值是與實(shí)體產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，回歸到打造實(shí)體產(chǎn)業(yè)競爭力上。因此，“互聯(lián)網(wǎng)”是汽車零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個(gè)出口，不論是電子商務(wù)的拓展、車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的布局，還是智能制造、智能管理，其主體都是汽車零部件企業(yè)，擁抱互聯(lián)網(wǎng)的最終目的是借互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新思維、創(chuàng)新手段和創(chuàng)新模式，互相支持、加速合作，從而實(shí)現(xiàn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。
“互聯(lián)網(wǎng)汽車零部件”的五種模式
互聯(lián)網(wǎng)猶如是汽車零部件企業(yè)騰飛的翅膀。目前，很多零部件企業(yè)都在積極探索，希望通過互聯(lián)網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型。記者對當(dāng)前汽車零部件企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)的案例進(jìn)行了梳理，發(fā)現(xiàn)可以將它們歸類于五種模式。
第一種模式是零部件企業(yè)布局車聯(lián)網(wǎng)，積極迎合“互聯(lián)網(wǎng)”。采用這種模式的企業(yè)比較多，如興民鋼圈收購武漢英泰思特51%股權(quán)，拓展車聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)；金固股份入股上海語境12.5%股權(quán)，布局車聯(lián)網(wǎng)；亞太股份增資鈦馬信息11.88%股權(quán)，意圖進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域；巨輪股份推動實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)”與大數(shù)據(jù)服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)，投資1.5億元參股重組中國科學(xué)院計(jì)算技術(shù)研究所下屬公司等。
第二種模式是設(shè)立“互聯(lián)網(wǎng)”基金，尋求投資和并購機(jī)會。這種模式的典型代表企業(yè)是中鼎股份，其與上海田仆資產(chǎn)管理合伙企業(yè)共同發(fā)起設(shè)立田仆中鼎“互聯(lián)網(wǎng)”基金，主要進(jìn)行汽車后市場O2O服務(wù)項(xiàng)目的投資和并購。
第三種模式是建立互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺，為零部件企業(yè)提供數(shù)據(jù)和技術(shù)分享。阿基米德先進(jìn)技術(shù)網(wǎng)是該模式的體現(xiàn)，通過先進(jìn)技術(shù)包（ATT）、先進(jìn)技術(shù)服務(wù)系統(tǒng)（ATS）等核心產(chǎn)品和服務(wù)，以全景圖、大數(shù)據(jù)，源源不斷地為中國制造業(yè)輸送歐美的先進(jìn)技術(shù)、專利成果和專業(yè)人才。
第四種模式是構(gòu)建電子商務(wù)平臺，進(jìn)行零部件產(chǎn)品銷售和服務(wù)。輪胎企業(yè)、具有易損易裝特點(diǎn)的汽車零部件、面向售后市場的汽車零部件企業(yè)等在這方面的探索比較多，如風(fēng)神輪胎在京東和天貓上開店并開設(shè)微信公眾號、米其林設(shè)立官方旗艦店馳加、龍?bào)纯萍挤e極構(gòu)建電子商務(wù)銷售平臺等。
第五種模式是跨界與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，植入互聯(lián)網(wǎng)基因。該模式的典型案例也不少，如國際汽車零部件供應(yīng)商德爾福與百度在車載互聯(lián)方面進(jìn)行合作，美國固鉑輪胎與互聯(lián)網(wǎng)電商服務(wù)平臺淘氣云修簽訂合作協(xié)議，探索O2O輪胎電商模式等。
抓住機(jī)遇實(shí)現(xiàn)騰飛
雖然，汽車零部件企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)衍生出五種模式，但從發(fā)展現(xiàn)狀來看，“互聯(lián)網(wǎng)汽車零部件”還處于初級階段，各家企業(yè)探索利用互聯(lián)網(wǎng)的模式也不是很清晰，都還處在試探摸索期。
就五種模式而言，零部件企業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)有不同的應(yīng)用方向，但總的來看，這些方向主要集中在電子商務(wù)和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面，主要包括零部件的銷售、服務(wù)和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研發(fā)、大數(shù)據(jù)采集等。從生產(chǎn)、銷售到流通，完整產(chǎn)業(yè)鏈的互聯(lián)網(wǎng)體系尚沒有建立起來。
即使如此，汽車零部件企業(yè)也不要?dú)怵H，要積極嘗試、抓住機(jī)遇，乘著“互聯(lián)網(wǎng)”這陣風(fēng)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快實(shí)現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。處在風(fēng)口上的汽車零部件企業(yè)當(dāng)然要做那只飛起來的豬，但一定要努力提升自身能力，保證即使沒了風(fēng)，也可以自由翱翔。
