中國(guó)車(chē)市或現(xiàn)5年冰河期 專(zhuān)家憂(yōu)經(jīng)銷(xiāo)商資金斷裂頻發(fā)

        “中國(guó)汽車(chē)行業(yè)將在未來(lái)經(jīng)歷一次洗牌，這次洗牌的周期至少會(huì)持續(xù)五年的時(shí)間。”汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師在接受記者采訪時(shí)表示，在這期間最需要擔(dān)憂(yōu)的則是經(jīng)銷(xiāo)商在車(chē)市持續(xù)低迷的大背景下出現(xiàn)資金斷裂和跑路情況，將會(huì)給消費(fèi)者和市場(chǎng)健康發(fā)展帶來(lái)不利影響。

        13日，全國(guó)四大A級(jí)車(chē)展之一的成都國(guó)際汽車(chē)展宣告落幕，“金九”旺季和成都車(chē)展對(duì)汽車(chē)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商全年的銷(xiāo)量有決定性作用。

        據(jù) 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1361.27萬(wàn)輛和1335.33萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)0.8%和 0.39%，與前6個(gè)月相比繼續(xù)回落?；谄?chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展情況，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)將2015年的汽車(chē)銷(xiāo)量增幅預(yù)期下調(diào)至3%，而年初該協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)2015 年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增幅將維持在7%左右。

        “中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增幅減緩并不是悲觀的事，前些年銷(xiāo)量增長(zhǎng)過(guò)快的同時(shí)也遺留下來(lái)太多的問(wèn)題和后遺癥，如今增速放緩后，廠商和經(jīng)銷(xiāo)商正好能停下來(lái)梳理和解決自己的問(wèn)題。”鐘師表示。

        “車(chē) 展對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)需要銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率，但我們經(jīng)銷(xiāo)商現(xiàn)在如果一味的追求銷(xiāo)量，則有可能賣(mài)的越多，虧得越慘。”四川本土老牌汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商三和集 團(tuán)有限公司總裁助理余林坦言，今年對(duì)于我們所有的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)都很艱難。“現(xiàn)在四川很多汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商基本都在盈虧平衡線(xiàn)上掙扎，行業(yè)的綜合毛利率只有1%-2 %，這還是建立在成都沒(méi)有進(jìn)行限牌的前提下。”

        “汽車(chē)行業(yè)將在未來(lái)經(jīng)歷一次洗牌，這次洗牌的周期至少會(huì)持續(xù)五年的時(shí)間。”鐘師認(rèn)為在 這種洗牌格局中，首先會(huì)產(chǎn)生變化的是廠商與經(jīng)銷(xiāo)商之間的關(guān) 系，“之前市場(chǎng)太好時(shí)經(jīng)銷(xiāo)商和廠家的關(guān)系是比較不平等的，現(xiàn)在的情況是市場(chǎng)狀況遠(yuǎn)不如之前，經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)狀況滑坡越來(lái)越厲害，這也要求廠家越來(lái)越重視解決 與經(jīng)銷(xiāo)商的合作問(wèn)題。”

        事實(shí)上，日益緊張的廠商關(guān)系始終是當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)無(wú)法邁過(guò)去的一個(gè)坎。在此前中華全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)發(fā)布的《2015汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠家滿(mǎn)意度調(diào)查研究報(bào)告》中，絕大部分品牌廠家獲得的經(jīng)銷(xiāo)商滿(mǎn)意度評(píng)分均在60分(100分制)以下。

        對(duì) 此，余林也表示，廠家是否能夠理解或者根據(jù)整個(gè)行業(yè)大背景做一個(gè)理性的調(diào)整就很重要。盡管從去年開(kāi)始，廠家和經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)開(kāi)始有了更多的“對(duì) 話(huà)”，但大部分的廠家已經(jīng)在這“不正常”的軌道上走得太遠(yuǎn)，所以廠家的期望值仍舊很高，調(diào)低預(yù)期的程度不夠，目前經(jīng)銷(xiāo)商的地位仍然處于劣勢(shì)，部分已陷入生 存危機(jī)。

        “在車(chē)市進(jìn)入調(diào)整期以來(lái)，今年在全國(guó)多省份已經(jīng)出現(xiàn)了汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商資金鏈斷裂和跑路的信息，對(duì)不少消費(fèi)者帶來(lái)了利益損失。”鐘師坦言，這都是市場(chǎng)萎縮和高庫(kù)存帶來(lái)的后果，未來(lái)不排除這種現(xiàn)象頻發(fā)的可能。

        “從經(jīng)銷(xiāo)商角度講，最難的就是控制庫(kù)存結(jié)構(gòu)和管理資金鏈，這就需要一個(gè)健康的管理運(yùn)行狀態(tài)，盡量少用銀行資金，保證現(xiàn)金流和資產(chǎn)負(fù)債率正常，這樣抵御風(fēng) 險(xiǎn)的能力才會(huì)變強(qiáng)。這也變相的提醒消費(fèi)者，買(mǎi)車(chē)的時(shí)候不能一味的貪圖低價(jià)優(yōu)惠，一些風(fēng)險(xiǎn)極高的經(jīng)銷(xiāo)商把車(chē)子賣(mài)給消費(fèi)者后資金鏈出現(xiàn)了問(wèn)題，就會(huì)把車(chē)子二次 抵押給銀行，這樣就會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者買(mǎi)了車(chē)卻拿不到合格證，更上不了牌。”余林表示。

        然而，一旦賣(mài)新車(chē)的利潤(rùn)空間收窄后，就會(huì)倒逼經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行業(yè)務(wù)和營(yíng)銷(xiāo)上的轉(zhuǎn)型。

        鐘師指出，目前有60%的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)無(wú)法在新車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)盈利，經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)不賺錢(qián)只能去考慮售后維修、汽車(chē)保險(xiǎn)這一塊的業(yè)務(wù)了，“經(jīng)銷(xiāo)商在此次洗牌格局的成敗很大程度上就取決于其轉(zhuǎn)型能否找到自己的利潤(rùn)點(diǎn)和適應(yīng)市場(chǎng)的需要。”

        伴隨著“互聯(lián)網(wǎng) ”作為時(shí)下最熱門(mén)的話(huà)題之一，已經(jīng)改造及影響了多個(gè)行業(yè)。關(guān)于汽車(chē)行業(yè)中“互聯(lián)網(wǎng) ”的發(fā)展，鐘師認(rèn)為，目前仍處于一種混沌狀況，“現(xiàn)在炒得熱的都是一些外圍的投資者，但正統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商并沒(méi)有想清楚要如何介入O2O(將線(xiàn)下的商務(wù)機(jī)會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合)。”

        這種看法也得到了余林的證實(shí)，他表示目前O2O市場(chǎng)還不成熟，作為經(jīng)銷(xiāo)商還是會(huì)選擇靜待“互聯(lián)網(wǎng) ”自身的發(fā)展，“而且這一塊的東西也需要廠家去做，經(jīng)銷(xiāo)商自己做還是有難度的。”