正視新常態(tài)，零部件企業(yè)機遇大于挑戰(zhàn)

         2015年汽車行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)莫過于適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的新常態(tài)，在新常態(tài)下尋找可持續(xù)發(fā)展的新路徑，然而如何適應(yīng)，又如何實現(xiàn)突破，已然成為業(yè)界待解的一大關(guān)鍵問題，在這樣的背景下各車企及零部件企業(yè)紛紛采取各種舉措，意欲在新常態(tài)下尋求一條最有利的發(fā)展路線。但于零部件企業(yè)來說似乎與整車企業(yè)面臨的形勢又有著很大的區(qū)別，那么在這個被譽為最好的時代，也是最壞的時代的歷史大背景下，零部件企業(yè)面臨著怎樣的機遇又會遇到什么樣的挑戰(zhàn)呢？針對此問題記者在剛剛召開的2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上采訪了霍尼韋爾汽車零部件服務(wù)（上海）有限公司中國區(qū)副總裁兼總經(jīng)理金晨海先生。
　　正視新常態(tài)　質(zhì)量比數(shù)字更重要
　　談到新常態(tài)，金總表示，新常態(tài)是正常的。雖然2010年中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一個高速增長的階段，但任何事情都不可能永遠處在至高點，如今，汽車產(chǎn)業(yè)由爆發(fā)期走向了平穩(wěn)期，進入了低速增長與中高速增長的中間環(huán)節(jié)，在這樣的形勢下，業(yè)界更重要的是關(guān)心質(zhì)量而不是數(shù)字。要看到去年中國汽車的總量已經(jīng)達到了2300萬輛左右，這個總量已經(jīng)遠遠高于美國，歐盟和其他地區(qū)，中國已經(jīng)是第一大的汽車市場。中國目前的汽車保有量每年都以超過1500萬的速度在增加，這堪稱是一個非常龐大的數(shù)字，尤其是我們看到現(xiàn)在中國的人均汽車保有量以及人均的GDP正處于一個進一步發(fā)展的過程中，所以從全球市場來講，我們對中國這個汽車市場中長期的發(fā)展非常有信心。
　　當然，與過去相比中國現(xiàn)在面臨著更高的環(huán)保壓力，需要更好的環(huán)境，也正是因為這個原因，我們更應(yīng)把追求放在產(chǎn)品質(zhì)量上，制造出更多更低油耗更好動力的環(huán)保車型，為進一步改善空氣污染程度承擔起企業(yè)應(yīng)有的責任。
　　任何事情的發(fā)展都有他的兩面性，霍尼韋爾在承擔責任的同時，也相應(yīng)的抓住了這個機遇。在環(huán)保壓力的推動下，我們預(yù)測從今年開始，整個乘用車汽油機的增壓比只有22%，到2020年會大幅提升到44%。這樣的變化讓市場對渦輪增壓的需求進一步加大，這對于霍尼韋爾來說算得上是莫大的驚喜。
　　環(huán)保壓力下　零部件企業(yè)迎來更大機遇
　　說到未來國內(nèi)制定的油耗目標實現(xiàn)問題，金總表示，主要從三個方面來考慮，第一，要從常規(guī)的燃油技術(shù)使用如渦輪增壓技術(shù)等方面進一步優(yōu)化整個傳動系統(tǒng)，減少車輪摩擦，來優(yōu)化油耗。第二，現(xiàn)在擁有了新能源和混合動力的技術(shù)，還包括乘用車柴油化，柴油發(fā)動機的運用等技術(shù)，這些都可以幫助大大地降低油耗。目前在歐洲，每兩臺乘用車種就有一臺是柴油發(fā)動機。中國還遠遠低于這個水平，在利用加大柴油機使用率來實現(xiàn)油耗標準方面有著很大的優(yōu)勢。所以今年提出的《中國制造2025》中開始鼓勵乘用車的柴油化。所以
　　如果能夠進一步的優(yōu)化柴油機和汽油機在乘用車上的使用比例，油耗目標的達成就很有希望。
　　此外，行業(yè)里已經(jīng)大范圍使用的啟停、增壓、直噴等技術(shù)的更新?lián)Q代，混合動力技術(shù)的推廣都可以進一步降低油耗。
　　從霍尼韋爾本身來講，在傳統(tǒng)的增壓技術(shù)上我們做出了進一步的革新來降低汽油發(fā)動機的油耗，這項新技術(shù)可以讓油耗降低5%甚至是10%。另外，霍尼韋爾的電池渦輪增壓器技術(shù)，帶能量回收的電池渦輪增壓器技術(shù)以及下一步要推廣的優(yōu)化整車的控制、營運包括發(fā)動機的軟件的技術(shù)都能更智能化和信息化地滿足降低油耗的目標。這也是霍尼韋爾下一個階段重點要發(fā)展和關(guān)注的地方。
　　新競爭形勢下　聚焦和創(chuàng)新是關(guān)鍵
　　談到目前零部件企業(yè)通過并購與剝離而不斷聚焦重點業(yè)務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略，金總表示霍尼韋爾也在做聚焦的戰(zhàn)略，聚焦新的渦輪增壓中所需要的空氣動力學技術(shù)，新材料技術(shù)，新承重系統(tǒng)技術(shù)，新電子化控制技術(shù)，新軟件技術(shù)等。希望能結(jié)合公司自身優(yōu)勢，為整個交通運輸行業(yè)提供更好的技術(shù)更好的服務(wù)更好的產(chǎn)品更好的軟件。
　　可以說，霍尼韋爾在不斷地看市場，不斷地整合。尤其是在如今渦輪增壓的黃金時代，霍尼韋爾正好站在了潮流浪尖上，勢必會一直堅持在渦輪增壓領(lǐng)域的聚焦發(fā)展。
　　談到對本土零部件企業(yè)發(fā)展的建議，金總表示，首先企業(yè)要關(guān)注的是創(chuàng)新，可以說沒有創(chuàng)新的技術(shù)就沒有進一步的發(fā)展。第二，要為客戶開發(fā)量身定做的產(chǎn)品品牌，這是企業(yè)發(fā)展的動力。此外，金總對中國本土的企業(yè)發(fā)展也表示了滿滿地信心，他說：“中國無論是在汽車行業(yè)還是在其他行業(yè)都有很多有競爭力的企業(yè)，霍尼韋爾在發(fā)揮自身優(yōu)勢的同時也在積極地向本土企業(yè)學習，努力增強中國式的競爭力，其實現(xiàn)在的發(fā)展是你中有我我中有你，無論是哪個國家的企業(yè)，大家都需要互相學習，優(yōu)勢互補，不斷創(chuàng)新并堅持好的理念，就一定能在日益激烈的競爭中應(yīng)對日益復(fù)雜多樣的挑戰(zhàn)，找到自身的發(fā)展機遇。