汽車"對決"互聯(lián)網(wǎng) 跨界行業(yè)才是最終贏家？

         最近風(fēng)行的“互聯(lián)網(wǎng) ”思維對汽車行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇的互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)新汽車業(yè)研討環(huán)節(jié)上，對于汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合之后的未來，嘉賓們有著不一樣的觀點。

        上海通用汽車互聯(lián)事業(yè)部新業(yè)務(wù)開發(fā)與營銷副總監(jiān)任洪艷認(rèn)為，不是每個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都能生存下去，如果只是覺得造車這么簡單，拿來玩兒一時可以，但真不見得可以長久玩兒得下去。

        新浪汽車總編輯劉曉科認(rèn)為，未來的汽車產(chǎn)品依然是核心，我們也不知道未來汽車一定是賣出去的還是共享出去的，這是隨著方向發(fā)展而不斷演化的過程。

        互聯(lián)網(wǎng)作為新興行業(yè)對汽車產(chǎn)生的影響是不可忽視的。羅蘭貝格企業(yè)管理（上海）有限公司合伙人張君毅表示：“未來汽車企業(yè)會成為互聯(lián)網(wǎng)公司的代工者，這是因為在產(chǎn)能過剩情況下，如果自己訂單吃不飽，由于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有關(guān)資質(zhì)、需求、投資原因，沒有人會拒絕上門生意”。

        寶馬中國數(shù)據(jù)服務(wù)及商業(yè)模式副總裁鄭昭東說：“我覺得對于整個汽車行業(yè)的顛覆，有可能來自于商業(yè)模式。等到有一天大家不需要買車，不需要擁有車，我只要出行服務(wù)，這個時候整車商業(yè)模式變化了。此時可能是互聯(lián)網(wǎng)公司最靠近用戶，主機廠變成真正的OEM（代工生產(chǎn)）”。

         對于互聯(lián)網(wǎng)與汽車的融合，北京汽車股份有限公司總裁助理榮輝有著另一種理解：“我們在等著某一家跨界企業(yè)，既懂汽車又懂互聯(lián)網(wǎng)，這樣的人和企業(yè)出來一定會勝利，這完全是一個全新的行業(yè)”。

         國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長張永偉也表達(dá)了類似看法：“決定二者能否融合的主導(dǎo)力量，一個是靠技術(shù)的變化，一個是靠支撐這兩個融合的生態(tài)環(huán)境。所以，我覺得主導(dǎo)者可能都不是他們兩個”。

         參加研討的嘉賓各持己見，雖言辭穩(wěn)重，卻有劍拔弩張之勢。討論環(huán)節(jié)中，嘉賓多次提到小米等新興跨界企業(yè)，從小 米的成功之處折射出汽車行業(yè)未來可能出現(xiàn)的情況。甚至還出現(xiàn)，汽車與互聯(lián)網(wǎng)衍生而來的跨界行業(yè)將會“李代桃僵”的新穎觀點。中國汽車技術(shù)研究中心副主任張 建偉指出：“互聯(lián)網(wǎng)和汽車兩者之間都存在機遇，也有挑戰(zhàn)。在這樣一個融合過程中，誰能夠抓住機遇、誰能夠戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)，誰就是贏家。