當(dāng)前，資本行業(yè)的線下互動(dòng)非常多，汽車后市場(chǎng)正在不斷涌現(xiàn)不同的模式。基于互聯(lián)網(wǎng)而探索出B2C和B2B等多種業(yè)務(wù)形態(tài)的二手車行業(yè)在近期獲得了很多的關(guān)注。
中國(guó)二手車市場(chǎng)最大的痛點(diǎn)、最難解決的問題就是二手車車源供給的問題。從車源供給的角度對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行考量，可以看出新車車源不斷增加的同時(shí)銷量卻在減 少。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，車輛的替換周期正在不斷縮短，消費(fèi)者一般在五年左右就會(huì)選擇換置車輛。針對(duì)于此，越來越多的主機(jī)廠增加了延長(zhǎng)質(zhì)保等服務(wù)，但仍然會(huì)有大量 的車源進(jìn)入二手車市場(chǎng)。如此同時(shí)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者正在逐步變得更加成熟，對(duì)二手車車源在質(zhì)量上的要求也越來越高。在這個(gè)大環(huán)境下使得整個(gè)市場(chǎng)是保持著良好的高 質(zhì)量、高速度的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
按照當(dāng)?shù)氐呐普障拗?、環(huán)保法規(guī)劃等因素，可以將中國(guó)的城市分ABCD四類。A類是北上廣深四個(gè)大型國(guó)際都市，對(duì)牌照進(jìn)行限制并執(zhí)行歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn);B類 為對(duì)導(dǎo)入牌照有限制同時(shí)實(shí)行歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，例如西安、成都等;C類為沒有任何牌照限制同時(shí)執(zhí)行歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的城市;D類為無牌照限制同時(shí)也無排放標(biāo)準(zhǔn)限制 的城市。
在未來發(fā)展當(dāng)中由于牌照的限制，北上廣深速度將慢慢放緩，而第三類沒有牌照限制的城市中一些重點(diǎn)城市是對(duì)車商越來越重要的市場(chǎng)，也是未來市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的主 體。對(duì)于無牌照限制的城市，市場(chǎng)還是4S店為主體。此外還有5%左右的個(gè)人經(jīng)銷商及朋友之間的C2C交易。這樣業(yè)態(tài)在未來五年不會(huì)有很大變化。而對(duì)于有牌 照限制城市他們變化非?？捎^的。未來無牌照限制的城市二手車市場(chǎng)的份額當(dāng)中，4S店將有一定比例的增長(zhǎng)，但是現(xiàn)在黃牛和中介服務(wù)商將逐步由拍賣平臺(tái)和拍賣 公司所替代。
全國(guó)各級(jí)城市的二手車轉(zhuǎn)化程度、零售和批發(fā)比例也都有所不同。A類購(gòu)車主要由于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)有足夠的供給，而且有少部分豪華車型由外地引入;B類30%車 是由外地供給來的，特別是有些車型從各地轉(zhuǎn)到這些地區(qū);對(duì)于C類，可以發(fā)現(xiàn)很多當(dāng)?shù)囟周囓囋床⒉粊碜杂诋?dāng)?shù)?，需要通過異地獲取得到車源。交易過程中受朋 友圈營(yíng)銷的影響也非常多。此類城市中批發(fā)所占的比例相對(duì)比較小，大部分交易是零售的模式。這類市場(chǎng)是最近一段時(shí)間交易比較活躍的地區(qū)。對(duì)于D類市場(chǎng)既不限 牌、也不限排待開發(fā)的區(qū)域，最適合二手車交易，但目前行業(yè)關(guān)注相對(duì)比較少。也有一些企業(yè)正在決定結(jié)合新車貿(mào)易發(fā)展四五線城市二手車交易。這是未來布局和競(jìng) 爭(zhēng)的核心市場(chǎng)。
但是不同二手車消費(fèi)者或者交易人員采用的使用率不一樣，北京這些地區(qū)未來的二手車拍賣將會(huì)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，大家致力于這些城市的市場(chǎng)發(fā)展，供給需求基 本趨于相同。像武漢這一類的城市同樣預(yù)期會(huì)有比較高的增長(zhǎng)。最低的就是D市場(chǎng)，尤其是早期布局特別是線下布局比較緩慢的地方，但是結(jié)合二手車市場(chǎng)整體的增 長(zhǎng)趨勢(shì)，同樣可以預(yù)期這些地區(qū)會(huì)在將來有非?？斓脑鲩L(zhǎng)。
在拍賣規(guī)模上邊不同城市的表現(xiàn)也是不一樣的。在A類市場(chǎng)當(dāng)中，二手車車源大部分來自于二手車商販，傳統(tǒng)的交易和競(jìng)價(jià)拍賣各占總成交額的50%。但是到 D類市場(chǎng)拍賣成交的比例比較低，預(yù)期會(huì)有很快的增長(zhǎng)。對(duì)于像C、D類城市，可以看做是二手車的凈流入地，在這類市場(chǎng)中拍賣平臺(tái)的運(yùn)用越來越廣泛，而且這些 城市中的買家對(duì)于平臺(tái)的使用越來越多。很多買家通過網(wǎng)絡(luò)競(jìng)拍、甚至專程到線下參與一線城市的拍賣。他們認(rèn)為通過這種方式可以拿到價(jià)格最合適的車子。但隨著 市場(chǎng)和地區(qū)分中心的發(fā)展，越來越多的消費(fèi)者會(huì)選擇在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行汽車交易。同時(shí)還可看出，在一線城市，零售和批發(fā)基本屬于均衡的水平，越是在低層級(jí)城市零售的 比重越高。
