“大眾汽車(chē)公司管理委員會(huì)將對(duì)上述調(diào)查極度重視，我個(gè)人對(duì)辜負(fù)消費(fèi)者和社會(huì)公眾信任，深表歉意；我們會(huì)透明、迅速地徹底配合責(zé)任機(jī)構(gòu)調(diào)查，并清晰地、公開(kāi)的和全面地發(fā)布，關(guān)于本案的全部事實(shí)。”9月21日，大眾汽車(chē)公司CEO馬丁·文德恩如是說(shuō)。
面對(duì)美國(guó)管理當(dāng)局對(duì)大眾違反其排放法律的調(diào)查不斷深入，大眾汽車(chē)股價(jià)本周一開(kāi)盤(pán)在法蘭克福大跌18.1%，創(chuàng)造近13年新低，這也重創(chuàng)了德 國(guó)法蘭克福股指，令其表現(xiàn)較歐洲其他股指不佳。與此同時(shí)，路透社指出，德國(guó)政府擔(dān)心“糟糕事件”會(huì)對(duì)德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聲譽(yù)造成惡劣影響，也敦促大眾汽車(chē)調(diào)查排 放造假一事。備受抨擊的文德恩不得不站出來(lái)道歉，并表示將徹查此事。
9月18日，美國(guó)《底特律新聞》報(bào)道，大約有48.2萬(wàn)輛大眾制造的柴油車(chē)違反排放法規(guī)，由于欺瞞多年，大眾集團(tuán)可能將面臨最高達(dá)180億 美元的罰款。同時(shí)，美國(guó)政府也責(zé)令大眾汽車(chē)對(duì)這近50萬(wàn)輛汽車(chē)進(jìn)行召回，并停止部分車(chē)型銷(xiāo)售。這件事情的發(fā)酵，幾乎擊碎了大眾汽車(chē)的“美國(guó)夢(mèng)”。該公司曾 樂(lè)觀地預(yù)計(jì)，到2018年，其在美國(guó)銷(xiāo)售將翻倍。
不過(guò)，幸運(yùn)的是，美國(guó)以及北美市場(chǎng)在大眾汽車(chē)銷(xiāo)售的版圖中，并不占據(jù)主導(dǎo)地位。2014年，大眾汽車(chē)在美國(guó)銷(xiāo)售36.7萬(wàn)輛，這一數(shù)字不及同年中國(guó)市場(chǎng)的十分之一。
在中國(guó)市場(chǎng)，從最初做產(chǎn)品開(kāi)始，到如今品牌積淀，大眾先入為主的優(yōu)勢(shì)一直以來(lái)令其他跨國(guó)企業(yè)妒羨。這就像豐田在美國(guó)、鈴木在印度一樣，有著不可撼動(dòng)的地位。
其銷(xiāo)售業(yè)績(jī)?cè)谥袊?guó)消費(fèi)者的追捧下，已經(jīng)逼近400萬(wàn)輛大關(guān)，占整個(gè)大眾集團(tuán)去年的業(yè)績(jī)超過(guò)三分之一。中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，也幫助大眾集團(tuán)提前四年實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)。
因此，大眾汽車(chē)挽回聲譽(yù)的同時(shí)，目前最重要的是確保中國(guó)市場(chǎng)的穩(wěn)定與健康發(fā)展。此次，在北美市場(chǎng)遭受的挫折，或許將令大眾汲取教訓(xùn)，重新審 視、并更加重視中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者。過(guò)去幾年，大眾在中國(guó)也發(fā)生過(guò)質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)其品牌忠誠(chéng)度造成不良影響，但并未像這次得到文德恩對(duì)單一市場(chǎng)“真誠(chéng)的”致 歉。
其實(shí)，自上世紀(jì)80年代，大眾進(jìn)入中國(guó)，并先后迅速成立南北兩家合資企業(yè)。30多年間，跨國(guó)巨頭紛紛進(jìn)入中國(guó)。市場(chǎng)迅速擴(kuò)大之際，中國(guó)連續(xù)六年成為世界第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，汽車(chē)消費(fèi)文化和相關(guān)法律法規(guī)卻并不健全。
換言之，中國(guó)只是數(shù)量上成為像美國(guó)一樣，甚至更大的汽車(chē)大國(guó)，而非地位上與之匹敵的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)?？鐕?guó)汽車(chē)巨頭更加重視這一市場(chǎng)能帶來(lái)多大收益，而非能在這里培養(yǎng)汽車(chē)文化和了解汽車(chē)的消費(fèi)群體。
因此，它們?cè)趯?duì)待質(zhì)量問(wèn)題上并不像對(duì)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家那樣迅速、真誠(chéng)。否則，文德恩也不會(huì)向一個(gè)一年銷(xiāo)售還不到40萬(wàn)輛的“小市場(chǎng)”認(rèn)慫。當(dāng)然，如今的中國(guó)也在與時(shí)俱進(jìn)，雖然速度有些慢，但汽車(chē)文化和法律意識(shí)增不斷增強(qiáng)。
令人欣慰的是，隨著不得不面對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入“微增長(zhǎng)”的“新常態(tài)”的現(xiàn)實(shí)，以及同樣發(fā)生在中國(guó)的質(zhì)量召回問(wèn)題和品牌忠誠(chéng)度下滑的風(fēng)險(xiǎn)，大眾在中國(guó)的態(tài)度也開(kāi)始發(fā)生換轉(zhuǎn)變，一方面確保在中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)定健康地發(fā)展，另一方面，處理好與中國(guó)消費(fèi)者的關(guān)系。
從2012年開(kāi)始發(fā)酵的DSG變速箱故障風(fēng)波，到去年大眾速騰斷軸，再到前不久對(duì)速騰斷軸的迅速反應(yīng)，致歉并公布四項(xiàng)措施。人們不難發(fā)現(xiàn)，大眾與其兩個(gè)合資企業(yè)的態(tài)度正在轉(zhuǎn)變。
尤其是對(duì)中國(guó)質(zhì)檢總局發(fā)布速騰調(diào)查結(jié)果后，大眾中國(guó)與一汽-大眾第一時(shí)間四項(xiàng)措施致歉消費(fèi)者。不少業(yè)內(nèi)人士表示，這在從前幾乎不可想象?？梢哉f(shuō)，與早前推脫責(zé)任的聲明相比，這四項(xiàng)措施讓人們看到自經(jīng)歷DSG事件四年來(lái)，大眾中國(guó)和一汽-大眾的變化與誠(chéng)意。
按照中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量已連續(xù)三個(gè)月同比下滑，1~8月，乘用車(chē)銷(xiāo)售1278萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng) 2.6%。不少合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)遭遇微增長(zhǎng)，甚至負(fù)增長(zhǎng)。在這種情況下，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，大眾依然確保了8月狹義乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。其中，一汽 -大眾在7月和8月連續(xù)兩個(gè)月重新奪回銷(xiāo)量桂冠。速騰在更換后懸掛之后，銷(xiāo)量也一直維持在兩萬(wàn)輛左右。
2014年，大眾集團(tuán)在中國(guó)生產(chǎn)超過(guò)350萬(wàn)輛汽車(chē)，占大眾汽車(chē)集團(tuán)全球銷(xiāo)量的1/3多，是中國(guó)銷(xiāo)量居首的汽車(chē)企業(yè)。到2019年，大眾將 累計(jì)投入超過(guò)220億歐元，投放超過(guò)60款新車(chē)。今年4月，上海國(guó)際車(chē)展前夕大眾品牌之夜上，大眾集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾中國(guó)CEO海茲曼強(qiáng)調(diào)，中國(guó)是 大眾汽車(chē)的“第二故鄉(xiāng)”，大眾汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)30多年，一直追求植根本土。
此前，渴望開(kāi)辟中國(guó)和歐洲之外新市場(chǎng)的大眾汽車(chē)，隨著“美國(guó)夢(mèng)”被擊碎，大眾或?qū)⒏又匾曋袊?guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者，并將其提升至前所未有的戰(zhàn)略高度，因?yàn)?，如果不能在中?guó)市場(chǎng)取得更大的成功，那么，大眾的全球霸主之夢(mèng)基本可以宣告破滅。
