汽車后市場在汽車產業(yè)鏈中的地位已相對提高，今后會越來越高。近些年，雖然后市場發(fā)展速度較快，但目前仍處于散、小、亂的低水平上，后市場企業(yè)不能迷信互聯網，而要靠內生動力求發(fā)展。在此基礎上，后市場的健康有序發(fā)展也需要與時俱進的政策來支持和引導。
專設后市場論壇凸顯行業(yè)地位
一位汽車后市場資深觀察人士表示，今年，與新車市場的低迷形成鮮明對比的是后市場的炙手可熱。資本、互聯網、人才蜂擁而至，變革與創(chuàng)新大戲正在上演。正因如此，在一個向來以行業(yè)官員、專家、汽車廠家唱主角，高談技術、研發(fā)、制造話題的行業(yè)主流論壇中，專為后市場辟出“一畝三分地”。
在主持后市場分論壇的中國汽車報看來，后市場分論壇嘉賓的演講特別接地氣，看似生動、輕松，但卻是用教訓和實實在在的經歷積淀成的，對當前的市場很有啟發(fā)意義。
亟需政策法規(guī)的支持和規(guī)范
中國汽車技術研究中心政策研究中心后市場研究部部長陳海峰表示，后市場的發(fā)展前景廣闊，但還有一些領域現在在政策上未完全合法化，比如汽車改裝；一些領域依然受政策限制，減緩了發(fā)展速度，比如二手車。因此，政策也需要與時俱進地調整。
交 通運輸部運輸司副處長孟秋稱，去年到今年，交通運輸部出臺或修訂了一系列汽修業(yè)政策法規(guī)，對于支持和規(guī)范汽修業(yè)起到了一定作用。這些新規(guī)的出臺恰逢互聯網 在汽修業(yè)中快速發(fā)展、普及和創(chuàng)新，對于“互聯網 汽車維修業(yè)”以及“互聯網 汽車后市場”都帶來了很多的發(fā)展機遇和想象空間。
互聯網不能代替內生動力
對于當前后市場領域的互聯網熱，與會嘉賓一致認為，互聯網只是外部壓力，雖然是很重要壓力，但其重要性遠比不上后市場企業(yè)整合自身、融合共生等內生動力。
中國石化長城潤滑油科技發(fā)展有限公司總經理張君2002年起開始進入后市場，2010年起開啟“互聯網+后市場”進程。但剛開始時情況并不理想，不少用戶不愿到店接受服務，而選擇小區(qū)周圍的“夫妻店”，還有一些用戶雖然預約來店接受服務，但總在最后一刻“變卦”。
張君痛定思痛，認識到客戶的首要需求是便捷性和信任度。便捷性排在首位，主要由門店位置和離家距離決定。信任度的提升一方面靠品牌的拉動，另一方面靠時間的沉淀，不要幻想互聯網般的速度。
米 其林中國轎車及輕卡輪胎替換市場馳加業(yè)務總經理廖初航將米其林馳加門店發(fā)展到1250家，在他看來，互聯網化很重要，但還有一些內部的經營管理模式對業(yè)務 的成長也很重要。比如，通過建立程序和標準降低多店開拓的復雜度；在門店數量增多的時候，通過管控配件渠道來管控門店。這是一組矛盾，既要增加門店數量， 同時要應對門店數量增多帶來的控制力下降的問題。
車易安養(yǎng)車網創(chuàng)始人水從芳更提出了一些顛覆性的觀點，引得全場深思。比如，她認為，“扁平化”不適合互聯網創(chuàng)業(yè)公司，而要建立深度垂直的結構；上門洗車之類的互聯網純導流對創(chuàng)業(yè)公司沒有任何意義，關鍵要看導流的客戶能留住多少，要看集客率等。
水從芳主張理性地看待互聯網在后市場革新中的位置。她認為，互聯網化還是外部因素，而內部動力的形成比外部因素更重要，“雞蛋只有從內部打破才產生生命，從外部打破只是食物”。
