中國汽車技術(shù)研究中心政策研究中心后市場研究部部長陳海峰表示，隨著資本的大量進入，后市場渠道快速擴充，新業(yè)態(tài)和模式不斷涌現(xiàn)，后市場綜合園區(qū)也在不斷增加，汽車后市場無疑將迎來發(fā)展的黃金期。
從當(dāng)前汽車市場的發(fā)展情況看，整個產(chǎn)業(yè)正在由制造業(yè)向后市場轉(zhuǎn)移，這是成熟汽車市場較為明顯的特征，可見中國的汽車市場正逐漸走向成熟。“未來，隨著后市場商機的不斷涌現(xiàn)，后市場競爭將會日趨激烈。同時，會逐步涌現(xiàn)出一批品牌化、規(guī)?；凝堫^企業(yè)。”陳海峰說。
但是，陳海峰同樣指出，當(dāng)前后市場的發(fā)展仍處于培育和發(fā)展期，后市場的消費能力還未完全釋放，后市場發(fā)展空間仍然巨大，包括二手車市場、汽配維修、汽車金融、汽車改裝、汽車共享等領(lǐng)域仍有巨大的能量亟待釋放，同時也有很多挑戰(zhàn)需要應(yīng)對。
多重因素制約二手車發(fā)展
陳海峰表示，當(dāng)前我國二手車市場處于快速成長期，從發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，未來二手車市場的增速必會高于新車。但是，當(dāng)前二手車市場也存在很多痛點，如交易稅制不合理，經(jīng)銷商和拍賣企業(yè)增值稅稅負(fù)過高；二手車限遷造成流通渠道封閉；缺乏臨時產(chǎn)權(quán)登記制度，限制了二手車商的規(guī)模；企業(yè)誠信經(jīng)營問題使得消費者對二手車信心不足等。
在陳海峰看來，只有政府和企業(yè)共同努力，不斷提升消費者對二手車的認(rèn)同，才能推動行業(yè)的發(fā)展走向成熟。未來，二手車交易市場的改造升級、品牌認(rèn)證二手車及網(wǎng)絡(luò)拍賣都將成為二手車市場未來發(fā)展的方向。
汽車維修亂象叢生
汽車維修是關(guān)系百姓生活的重要民生行業(yè)，隨著汽車保有量的增長，汽車維修市場將迎來進一步地發(fā)展。
但 是，當(dāng)前汽車維修業(yè)可謂亂象叢生，維修質(zhì)量無法得到有效保證。陳海峰表示，要提升汽車維修質(zhì)量，必須從提供質(zhì)量可靠、價格適中的配件，提升良好的維修技術(shù) 和服務(wù)水平做起，在《汽車領(lǐng)域反壟斷指南》及《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》等政策的推動下，通過原廠配件渠道開放、同質(zhì)配件發(fā)展、維修技術(shù)信息公 開、汽車電子健康檔案系統(tǒng)建立、維修企業(yè)誠信經(jīng)營監(jiān)督及維修人才培養(yǎng)等途徑來推動維修行業(yè)公平競爭，從而進一步保障消費者自由選擇維修服務(wù)的權(quán)利。
汽車共享仍受政策限制
陳 海峰表示，當(dāng)前汽車共享發(fā)展迅猛，包括汽車租賃、專車及拼車等模式風(fēng)生水起，這種共享模式為消費者提供了更便宜、更便捷的用車體驗，提高了汽車?yán)寐剩瑢?解決能源、交通、環(huán)保等問題較有實效。“汽車共享是兼顧了百姓用車需求和節(jié)約型汽車社會的良好的商業(yè)模式，未來輕擁有、重使用的汽車共享文化將逐漸盛行， 其將逐步改變中國的汽車消費和出行習(xí)慣，從而影響新車銷售。”陳海峰說。
但是，當(dāng)前的汽車共享仍受政策限制。陳海峰表示，未來隨著相關(guān)管理辦法的逐步完善，汽車共享才能充分地發(fā)展。
汽車改裝仍無合法地位
汽車改裝滿足了消費者在汽車消費使用上的個性化需求。因此在中國的發(fā)展速度也在加快。
但是，缺少行業(yè)屬性、沒有合法地位、缺乏汽車改裝管理制度、未形成汽車改裝文化以及非法改裝帶來的交通安全隱患等問題都在限制、制約著汽車改裝的發(fā)展。
陳海峰表示，汽車改裝未來發(fā)展?jié)摿艽螅挥性谡叻ㄒ?guī)進一步放寬后，這一行業(yè)才能更加規(guī)范地發(fā)展。
汽車金融發(fā)展需提速
據(jù) 預(yù)測，2020年我國汽車金融滲透率將達50%，市場規(guī)模達1.8萬億元。當(dāng)前，庫存融資、消費信貸、融資租賃及二手車信貸汽車金融業(yè)務(wù)都在穩(wěn)步成長，同 時汽車互聯(lián)網(wǎng)金融的發(fā)展也在提速。但陳海峰表示，當(dāng)前的中國汽車金融尚處于培育階段，汽車消費信貸滲透率遠低于發(fā)達國家，未來還有很長的路要走。
觀點集錦
很多跨界互聯(lián)網(wǎng)人士總是在說你們這個產(chǎn)業(yè)做得太爛、太多痛點，我們要來顛覆你們。如果這個產(chǎn)業(yè)正在走向衰落，那你完全可以去顛覆；但我們現(xiàn)在都還在成長發(fā)育中，就要把我們扼殺在搖籃里嗎？
——米其林中國轎車及輕卡輪胎替換市場馳加業(yè)務(wù)總經(jīng)理廖初航
互聯(lián)網(wǎng)將推動汽車后市場的商業(yè)變革，互聯(lián)網(wǎng)與后市場的融合將會給車主提供更便捷、更靈活和更可靠的服務(wù)。但是，互聯(lián)網(wǎng)對于后市場來說是重塑，而不是顛覆，傳統(tǒng)的實體店模式雖然發(fā)生了變革，但一定會長期存在。
——中國汽車技術(shù)研究中心政策研究中心后市場研究部部長陳海峰
當(dāng)前汽車后市場實體企業(yè)面臨的危機并不是互聯(lián)網(wǎng)帶來的，都是內(nèi)生的危機，是因為企業(yè)自身的服務(wù)沒有做好、做到位，因此還有很多功課要做，很多潛力可以挖。實體店對于客戶需求的深刻了解和把握，以及與客戶的連接，不是僅靠互聯(lián)網(wǎng)思維就能做到的。
