汽車后市場不能走傳統(tǒng)電商之路 “去中間化”或難成功

         “汽車后市場的競爭本質(zhì)決定了要先能掌控貨源再去掌控客源，”一位汽車后市場專業(yè)人士向記者介紹，此前，從C端(消費(fèi)者端)入手后市場競爭的商業(yè)模式逐漸被淘汰，對(duì)于貨源的掌控成為新階段競爭的關(guān)鍵。
　　掌握貨源主要分為兩種模式，一是將自身作為“中間商”，打破原有生態(tài)結(jié)構(gòu)，工廠直接面對(duì)電商，電商自身起到經(jīng)銷商的作用，以中馳車福為代表；另一種是在現(xiàn)有生態(tài)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，健全標(biāo)準(zhǔn)，吸引更多經(jīng)銷商入駐，以諸葛修車網(wǎng)等為主要代表。
　　也就在9月20日，中馳車福正式宣布啟動(dòng)“A to Z全開放計(jì)劃”，明確了“去中間化”的商業(yè)模式。中馳車福董事長兼CEO張后啟介紹：“汽車后市場看起來是藍(lán)海，但傳統(tǒng)行業(yè)封閉，堅(jiān)冰一塊，不好打破，更準(zhǔn)確地說是一片‘冰海’。”他認(rèn)為，阻礙“破冰”進(jìn)程的因素之一就是去中間商。
　　更為重要的是，汽車后市場正處于“混戰(zhàn)”階段。樹立標(biāo)準(zhǔn)、掌控話語權(quán)對(duì)于接下來的市場布局尤為重要。按照行業(yè)預(yù)期，今年汽車后市場規(guī)模將達(dá)到8000億元人民幣，到2018年前后有望突破萬億。
　　中馳車福
　　首嘗A2Z模式
　　汽車后市場的模式創(chuàng)新正在加速進(jìn)行中。上述專業(yè)人士告訴記者，之所以汽車后市場一直沒有被“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮完全席卷，最重要的原因是，產(chǎn)業(yè)鏈長、技師標(biāo)準(zhǔn)高等。“汽車后市場與傳統(tǒng)電商的明顯差別是缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。”他告訴記者。
　　然而，中馳車福近日宣布的“A2Z全開放計(jì)劃”，正是試圖解決產(chǎn)業(yè)鏈長的問題，讓生產(chǎn)商通過中馳車福平臺(tái)，直接面對(duì)其縣級(jí)終端。根據(jù)這一規(guī)劃，中馳車福將全力打造汽車后市場開放生態(tài)圈，推動(dòng)汽車后市場發(fā)展。圍繞這一計(jì)劃，一期將投入5億資金補(bǔ)貼其2000家縣級(jí)終端店，平均到每家是25萬元。
　　中馳車福認(rèn)為，中間環(huán)節(jié)是汽車后市場“破冰”的最重要一環(huán)。這是由于，中間環(huán)節(jié)是造成后市場壟斷的重要原因。“所有這些工作是為了改變一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)過去存在的人財(cái)物的資源壟斷，”張后啟說。
　　對(duì)于去中間化的嘗試，一不具名汽車分析師告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者， “貨源”的保障是最關(guān)鍵要素，“汽車配件極其龐雜繁復(fù)，而省去中間商之后，在全國960萬平方公里的那么多車型的需求要怎樣的倉儲(chǔ)、物流、銷售和售后體系才能滿足需求并確保質(zhì)量呢？”。
　　此前，正是中間環(huán)節(jié)承擔(dān)了這一重要的銜接作用。
　　傳統(tǒng)“去中間化”電商思維是汽車后市場“大忌”
　　目前，汽車后市場競爭正在加劇。“此前，關(guān)于汽車后市場也有多種商業(yè)模式并行，從C端(客戶端)還是從B端(工廠端)突破成為不同選擇，”上述專業(yè)人士告訴記者，經(jīng)過幾年試水，掌握貨源成為第一輪“淘汰賽”中獲勝的關(guān)鍵。
　　處于第二輪“淘汰賽”階段。是產(chǎn)業(yè)鏈上游對(duì)接“B端”之后，下游選擇廠家經(jīng)銷商，打造B2B模式，還是如中馳車福一樣，直接向一對(duì)多的A2Z模式過渡再度成為競爭交叉口。
　　上述專業(yè)人士向記者表示，按照當(dāng)下汽車后市場行業(yè)水平，A2Z短期內(nèi)可能僅為“美好想象”。原因主要有兩方面：一是面對(duì)數(shù)以萬計(jì)的零部件，單一平臺(tái)很難完成倉儲(chǔ)、物流、檢驗(yàn)，保證“2Z”的配件安全性；二是中間環(huán)節(jié)中，蘊(yùn)藏了眾多專業(yè)人才。將其納入專業(yè)配件服務(wù)行列，是汽車后市場走向正軌過程中，勢(shì)在必行的一條路。
　　因此，現(xiàn)階段B2B是解決配件品質(zhì)，優(yōu)化行業(yè)競爭的現(xiàn)實(shí)選擇。一位從事B2B配件平臺(tái)的工作人員告訴記者，保證中間環(huán)節(jié)利益是該平臺(tái)的最顯著特征。另外，正是由于廠家經(jīng)銷商的接入，保證了該平臺(tái)配件的高品質(zhì)和穩(wěn)定性。
　　汽車后市場是為數(shù)不多尚未完成“互聯(lián)網(wǎng)+”的行業(yè)，這是由其特殊性造成的。“‘去中間化’是傳統(tǒng)電商的最顯著特征，以京東為代表的電商平臺(tái)就是這一領(lǐng)域的代表，”上述專業(yè)人士表示，而效仿傳統(tǒng)電商正是汽車后市場“大忌”。
　　他建議，與以廠家經(jīng)銷商為代表的“中間環(huán)節(jié)”從業(yè)者建立正品聯(lián)盟，專注其轉(zhuǎn)型升級(jí)，由經(jīng)銷商逐漸過渡到“大貿(mào)易商”“大物流服務(wù)商”，也就促成了汽車后市場經(jīng)銷商板塊的規(guī)范化，才能徹底告別目前汽車商魚龍混雜的現(xiàn)狀。
　　同時(shí)，汽車后市場需要更多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)支持，通過行業(yè)正品化逐步消除消費(fèi)者對(duì)于“原廠件”等偽概念的心理依賴，也就完成了這一領(lǐng)域的“互聯(lián)網(wǎng)+”。