誕 生之初曾被外界質(zhì)疑為“空中樓閣”的車(chē)享網(wǎng)，在經(jīng)歷上汽近一年半時(shí)間的運(yùn)作后，如今終見(jiàn)落地。上汽集團(tuán)（600104.SH）日前宣布推出覆蓋用戶養(yǎng)車(chē)、 用車(chē)、賣(mài)車(chē)以及車(chē)務(wù)服務(wù)的“全生命周期”連鎖實(shí)體服務(wù)品牌——車(chē)享家，其精心打造的首批12城50家車(chē)享家門(mén)店已正式上線。
隨著車(chē) 享網(wǎng)線上布局的日漸明朗，推出車(chē)享家線下實(shí)體連鎖服務(wù)網(wǎng)絡(luò)可謂是上汽“車(chē)享模式”扎實(shí)邁出的關(guān)鍵一步。按照上汽提出的O2O戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計(jì)劃，上汽將從一家由 B2B制造及賣(mài)車(chē)為主的企業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐患覟榻K端用戶提供全生命周期服務(wù)的B2C企業(yè)。作為汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)跑者，上汽借助互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的速度愈發(fā)加快。
覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈
如 果說(shuō)一年半前車(chē)享網(wǎng)還讓很多人看不懂，那么今天覆蓋了整車(chē)、二手車(chē)、后市場(chǎng)、車(chē)生活等業(yè)務(wù)，涵蓋了從買(mǎi)車(chē)到用車(chē)全部環(huán)節(jié)的車(chē)享網(wǎng)已不難理解，因?yàn)榇饲疤岢?的每個(gè)概念化名詞都有了明確的注解。比如，剛剛問(wèn)世的車(chē)享家，只需打開(kāi)其APP“車(chē)享寶”就能在網(wǎng)上預(yù)約保養(yǎng)，并指定技師服務(wù)……而這僅是車(chē)享家提供的服 務(wù)之一，此外還可為車(chē)主提供實(shí)時(shí)保養(yǎng)提醒、遠(yuǎn)程車(chē)輛檢測(cè)，出具全面的檢測(cè)報(bào)告等。“有了車(chē)享家，汽車(chē)維修保養(yǎng)，不再那么繁瑣。” 車(chē)享家CEO吳宏表示，“車(chē)享家作為上汽車(chē)享網(wǎng)旗下品牌，專(zhuān)注汽車(chē)后市場(chǎng)，目標(biāo)是到2020年，成為汽車(chē)后市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌。”
根據(jù)規(guī)劃，車(chē) 享家到2020年要開(kāi)1萬(wàn)家店，其中7000家是社區(qū)店，1500家中心店和1500家綜合店。這意味著，車(chē)享家未來(lái)將以平均每個(gè)月15家的速度建網(wǎng)點(diǎn)。 “車(chē)享一直在整合業(yè)務(wù)鏈。”車(chē)享網(wǎng)CEO夏軍透露，實(shí)際上，車(chē)享家的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)中，已經(jīng)整合了上汽“A車(chē)站”，而上汽”黃帽子”也已改名“車(chē)享黃帽子”。據(jù) 悉，未來(lái)車(chē)享家還將與服務(wù)貿(mào)易板塊的物流、租賃、二手車(chē)乃至汽車(chē)保險(xiǎn)、金融等業(yè)務(wù)領(lǐng)域打通，而車(chē)享王將會(huì)在整車(chē)電商、二手車(chē)電商、由車(chē)及人圍繞車(chē)主的生活 服務(wù)方面進(jìn)行同步推進(jìn)，以形成完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
雖然是車(chē)享網(wǎng)旗下的品牌，但車(chē)享家在某些方面已先車(chē)享網(wǎng)一步。“在售后服務(wù)零部件的供應(yīng)體系 上，我們5年前就開(kāi)始布局全品牌全車(chē)系的供應(yīng)，目前已經(jīng)完成了易損件的匹配。”夏軍透露，上汽車(chē)享家所提供的687種濾清器，可以匹配90%以上的車(chē)型。 這就意味著，車(chē)享家所提供的服務(wù)完全可對(duì)所有品牌開(kāi)放，這也是其加速擴(kuò)張的理由。“車(chē)享家獨(dú)有的門(mén)店的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)，是車(chē)享的一大核心競(jìng)爭(zhēng)力。這需要在 技術(shù)上有很多沉淀，也要有大量的投入，這是過(guò)去三十幾年打下的基礎(chǔ)，其他的企業(yè)很難做到。”夏軍補(bǔ)充道。
不做“風(fēng)口的豬”
“從 目前的汽車(chē)保有量和GDP發(fā)展水平來(lái)看，我國(guó)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了日本20世紀(jì)70年代中期，而日本汽車(chē)后市場(chǎng)就是在那個(gè)時(shí)候發(fā)展起來(lái)的。可以說(shuō)中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng) 的發(fā)展也到了‘風(fēng)口期’。”吳宏認(rèn)為，“而汽車(chē)后市場(chǎng)目前尚無(wú)成功品牌”。其實(shí)，從上汽之前對(duì)后市場(chǎng)的嘗試就可看出，這塊市場(chǎng)雖是一塊“肥肉”，但并不容 易入口。從與殼牌合資成立安吉捷飛絡(luò)，到合資成立安吉黃帽子，上汽一路下來(lái)并不順利。而互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，讓上汽又重新找到了方向。
“車(chē)享家是目前第一個(gè)打通線上線下和養(yǎng)車(chē)、用車(chē)、賣(mài)車(chē)以及汽車(chē)服務(wù)兩個(gè)維度的全生命周期的服務(wù)品牌，也就意味著車(chē)享家將在汽車(chē)后市場(chǎng)這個(gè)可預(yù)見(jiàn)到的藍(lán)海市場(chǎng)中成為‘第一個(gè)吃螃蟹’的品牌，這樣的膽識(shí)也意味著更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。”有業(yè)內(nèi)人士如此評(píng)價(jià)。
機(jī) 遇顯而易見(jiàn)，而挑戰(zhàn)也是撲面來(lái)襲。在眾多風(fēng)投、創(chuàng)業(yè)公司入局的汽車(chē)后市場(chǎng)，上汽如何才能做到快速擴(kuò)張并成為行業(yè)巨無(wú)霸？夏軍給出了答案。“現(xiàn)在很多所謂的 模式，在泡沫破滅以后就不復(fù)存在了。例如幾十塊錢(qián)的上門(mén)保養(yǎng)，首先這個(gè)場(chǎng)景不合理，其次它不盈利。這些模式是不可持續(xù)的，最后投資人可能真成了所謂‘風(fēng)口 的豬’。”夏軍認(rèn)為，車(chē)享家基于切實(shí)可盈利的實(shí)體業(yè)務(wù)，而不是向投資人兜售概念。
“互聯(lián)網(wǎng)雖然為汽車(chē)后市場(chǎng)O2O行業(yè)帶來(lái)了豐富的獲客渠 道，但快速拓展業(yè)務(wù)所積累的大量訂單，企業(yè)能否充分消化挑戰(zhàn)巨大。另外，企業(yè)為了消化大量訂單只能大肆燒錢(qián)不斷擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)或降低服務(wù)質(zhì)量，這都會(huì)影響企業(yè)的 長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。”《極客網(wǎng)》創(chuàng)始人李海剛指出，對(duì)于汽車(chē)后市場(chǎng)，燒錢(qián)圈用戶根本行不通。不同于其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的是，上汽是做傳統(tǒng)制造業(yè)出身，在擁有龐大的零部 件制造體系的同時(shí)，還擁有龐大的渠道優(yōu)勢(shì)，這就得以實(shí)現(xiàn)最終的數(shù)據(jù)化運(yùn)營(yíng)。
互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)車(chē)企的沖擊此起彼伏，上汽能否借車(chē)享實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車(chē)企的逆襲，除了三十幾年積累的“功底”，仍需與時(shí)俱進(jìn)的智慧。
