新模式布局千億級市場
有數(shù)據顯示，2014年中國有31個城市汽車數(shù)量超過100萬輛，汽車售后服務市場已是公認的又一個千億級市場。
然而，傳統(tǒng)模式中，處于壟斷生態(tài)的主機廠向4S店、特約維修店等授權機構提供配件和維修技術，導致“原廠件”售價高昂。另一個渠道——獨立售后市場，因流通環(huán)節(jié)過多推高了零部件成本。
政策層面，這一壟斷正在被打破。繼去年9月24日交通部聯(lián)合十部委刊發(fā)《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級，提升服務質量的指導意見》之后，今年交通部發(fā)布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法（征求意見稿）》，再次明確要求破除維修配件渠道壟斷，鼓勵生產企業(yè)向汽車售后市場提供具有自主商標的獨立售后配件。
面對大環(huán)境的變化，市場中的主體們正在積極求新求變。在“互聯(lián)網 ”的思維模式下，無論是零部件企業(yè)、整車企業(yè)，還是經銷商，甚至包括一些與汽車行業(yè)毫無相關的人士都摩拳擦掌，以新的方式和身份布局汽車零配件市場。
美國售后汽車零配件聯(lián)合集團，已宣布成立中國汽車配件后市場聯(lián)盟公司（CAAPA），并吸納了五家中國汽車后市場上具備相當實力、成功運營的經銷商加入其中。這些經銷商將共同成為CAAPA的發(fā)起人會員，負責指導整個聯(lián)盟在中國市場上的運營和發(fā)展。接下來，聯(lián)盟會員將集體以AutotValue作為共同品牌，活躍在中國汽配后市場上。
國內市場今年以來，涉足電子商務領域的汽車零部件企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)。根據各自的需求、客戶群體、產品屬性不同，企業(yè)選擇不同的模式拓展網絡銷售渠道。有的企業(yè)借助天貓、京東、淘寶、亞馬遜、1688等電商平臺發(fā)展電子商務，如博世、索菲瑪、普利司通等都在天貓上開設了官方旗艦店，有的則利用專門的汽車配件網絡平臺發(fā)展，如慧聰網、蓋世等；還有一些零部件企業(yè)則準備自己建立電子商務網站來發(fā)展。
博世入駐天貓開設旗艦店，并在華啟動專業(yè)維修特許加盟業(yè)務——博世車聯(lián)，以完整的“配件 診斷 服務”的線上線下解決方案在汽修連鎖領域搶下山頭。
洋羊汽配網總經理張勇功表示，企業(yè)入駐電商平臺首先要明確入駐的目的，是零售、品牌宣傳、批發(fā)或外貿等。目的不同，電商平臺的選擇也有所不同。如阿里巴巴、慧聰屬B2B平臺，主要為批發(fā)業(yè)務與產品出口。天貓、京東屬B2C平臺，以商家名義入駐的零售業(yè)務，產品銷售定位國內市場。
此外，根據客戶群體不同，零部件企業(yè)也會選擇不同的電商平臺。如東莞可瑞馳汽車配件有限公司，這是一家主產汽車故障維修配件的企業(yè)。據公司銷售總監(jiān)周煌斌介 紹，汽車用品或者易損件，如過濾器、剎車片、雨刷、機油等，這種需要定期更換的產品適合選擇大眾的電商平臺。而公司的產品主要面向汽車維修廠，所以企業(yè)選 擇了北京中馳車福，這是一家專業(yè)性電商平臺，此平臺上針對的客戶全部是維修廠。
深圳市賽格導航科技股份有限公司副總裁萬新宇表示，因為公司的產品屬于高介入度產品，普通的電商平臺并不適合。目前企業(yè)正在探索網絡渠道，未來要在自己的官 網上建立網絡平臺。所謂高介入度的產品，是指用戶購買之后并不能直接使用的產品，后期需要專業(yè)人員協(xié)助用戶進行產品對接、安裝、調試、培訓、入網等工作。 而大眾電商平臺適合介入度低的快消品，如汽車用品、小型配件等。
目前，多數(shù)企業(yè)都表示正在探索多模式發(fā)展電子商務，市場多定位于國內市場。部分零部件企業(yè)也正嘗試通過電商平臺做出口，涉及出口的產品主要以電子元器件、小 電器為主，萬新宇表示，國內生產的這些產品非常具有競爭力，部分小型企業(yè)會借助電商平臺往外走，產品銷售針對海外市場。
變革時代幾家歡喜幾家愁
在這一輪后市場變革中，4S店是一個尷尬的角色。作為廠商的特約銷售店，4S店既是壟斷鏈條的既得利益者，又是廠商強權下的弱勢者，反壟斷沖擊也最大。
“4S店心態(tài)很復雜，很多經銷商在推動電商化進程中是被動的，迫不得已。但共識是，電商趨勢不可避免，甚至利用線上資源，可能直接跳過上門推銷的階段。”上述廣州經銷商負責人稱。
作為國內大型的汽車經銷商集團掌門人的龐慶華，對市場可能遭受的沖擊已經布局了多方應對措施，“我們經銷商要自己去創(chuàng)新，包括上門保養(yǎng)、服務、試車。我可以自己建立一套體系。” 龐慶華的后市場鏈條布局是全鏈條性的，包括新車銷售、二手車、汽車金融、保險、汽車租賃、配件等等。這是汽車經銷商轉型的一個樣本，利用多年積累的客戶，做全鏈條上的布局。
另一類是具有雄厚資本的百度、阿里巴巴和騰訊，比如阿里巴巴就從新車銷售平臺到配件、保養(yǎng)平臺三塊同時進入。阿里的優(yōu)勢是擁有大數(shù)據；劣勢是鏈條在細分，而阿里想要打通整個鏈條。
最活躍的是利用“風投”融資的新型創(chuàng)業(yè)公司，通常將鏈條進行切割，采用線上線下結合的模式，專攻細分市場。
比如維修保養(yǎng)型平臺，慣用的模式是一個集客平臺，或者銷售同質件，生意最終要通過實體維修店來配合完成。
這種模式的核心競爭力是做好客戶服務，對創(chuàng)業(yè)者的挑戰(zhàn)很大。“進入后市場有很多大基金，可以說并不缺錢，但創(chuàng)業(yè)潮下必然會有一輪調整，預計今年年底到明年9初會有一個新的并購潮。”北汽集團產業(yè)投資有限公司副總裁陳卓分析。
