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    新聞中心 |行業(yè)資訊

    車企加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局

    文章來源: 添加人:聯(lián)合會--徐銘 更新時間:2015-10-08

     

             國慶小長假之后,汽車維修領(lǐng)域?qū)⒂瓉?ldquo;小高潮”。一位汽車維修專業(yè)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,每逢假期之后,汽車養(yǎng)護(hù)、維修量都會明顯增加,去年開始由于很多創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)入汽車養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域,實(shí)體維修點(diǎn)的業(yè)務(wù)量已減少。

             “當(dāng)下,汽車維修領(lǐng)域仍處于布局階段。”日前,養(yǎng)車無憂網(wǎng)創(chuàng)始人陳文凱表示,與二手車、汽車共享已經(jīng)逐步進(jìn)入“市場淘汰期”不同,汽車維修剛剛開始“跑馬圈地”。

             中國汽車市場逐步走向成熟,汽車后市場規(guī)模也在擴(kuò)大,預(yù)計(jì)今年達(dá)到7000億元。其中,汽車維修市場將突破5400億元,在汽車后市場中占比超過70%。

             汽車維修領(lǐng)域的“互聯(lián)網(wǎng) ”在后市場中最早到來,上門維修、網(wǎng)上商城、正品基地等多種模式嘗試之后,汽車維修布局逐漸明朗。以諸葛修車、中馳車福等為代表的B2B模式占據(jù)汽車維修市場大部分份額;而以養(yǎng)車無憂、途虎養(yǎng)車等為主的B2C模式正處于培養(yǎng)期。

    多種模式搶占市場

             今 年以來,不僅是換“三濾”為主的上門保養(yǎng)等輕維護(hù)遍地開花,而且伴隨同質(zhì)配件規(guī)范化,汽車維修D(zhuǎn)IY也成為部分消費(fèi)者的選擇。陳文凱認(rèn)為,隨著我國進(jìn)入成 熟汽車市場,通過電商選購零配件,進(jìn)行DIY汽車養(yǎng)護(hù)的消費(fèi)者將與日俱增。“我們先培養(yǎng)這部分忠實(shí)消費(fèi)者,打造品牌,再逐步覆蓋更多的受眾。”陳文凱表 示,通過集中眾多零部件企業(yè)資源,打造品牌影響力,逐步形成B2C的汽車維修品牌。

             日前,第三方調(diào)研公司艾瑞發(fā)布的汽車后市場研究報(bào)告顯示,養(yǎng)護(hù)類電商不管是市場占有率還是消費(fèi)者認(rèn)知度均達(dá)到一定階段。以投資人為代表的社會投資機(jī)構(gòu)普遍看好汽車后市場,尤其是汽車養(yǎng)護(hù)類電商領(lǐng)域。

             據(jù)記者了解,從2014年開始,資本對汽車后市場(尤其是養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域)的投資熱情與日俱增。保守估計(jì),從2014年初至今年6月,汽車后市場養(yǎng)護(hù)行業(yè)投資額已達(dá)65億元。其中,單筆金額超5000萬元的投資占比達(dá)39.3%。

             一位投資界人士表示,汽車后市場服務(wù)電商(O2O)領(lǐng)域?qū)a(chǎn)生300億~500億美元市值的公司,這一預(yù)測引發(fā)極大關(guān)注。

             除了上述B2C企業(yè),眾多B2B汽車維修企業(yè)快速崛起。其中,諸葛修車預(yù)計(jì)將在今年四季度登陸新三板。諸葛修車相關(guān)負(fù)責(zé)人接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示,長期看來,企業(yè)將逐步向C端開放,但當(dāng)下而言,有品質(zhì)保障的B2B模式仍受消費(fèi)者青睞。

             “無論哪種模式,現(xiàn)在還處于布局階段。”陳文凱告訴記者,按照新車銷售5~7年后進(jìn)入維修高峰期的行業(yè)慣例,當(dāng)下汽車維修市場的“春天”剛剛到來。

    政策助力企業(yè)擴(kuò)張

             與資本擴(kuò)張同步的是不斷完善的政策,其成為汽車維修領(lǐng)域快速增長的保障。2014年9月,交通運(yùn)輸部等十部委聯(lián)合提出“同質(zhì)配件”概念。

             今 年8月26日,《交通運(yùn)輸部關(guān)于修改〈機(jī)動車維修管理規(guī)定〉的決定》明確指出,同質(zhì)配件是指產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車零部件標(biāo)準(zhǔn)要求,且具有良好性能的配 件。這就意味著原有的汽車廠商把控所謂“原廠件”等零配件的壟斷行為將逐漸被取締。“破題汽車后市場O2O的難點(diǎn),需同時在互聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈以及服務(wù)鏈三方 面進(jìn)行整合,并形成競爭優(yōu)勢。”陳文凱表示。

             互聯(lián)網(wǎng)化既體現(xiàn)在營銷和運(yùn)營用戶方面,也體現(xiàn)在用互聯(lián)網(wǎng)的手段來優(yōu)化業(yè)務(wù)流程和體驗(yàn)還體現(xiàn)在運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的思維方式在業(yè)務(wù)模式打造上,實(shí)現(xiàn)平臺化,去中心化和分享經(jīng)濟(jì)等整合和提升社會資源效率方面。

             在具備互聯(lián)網(wǎng)基因后,第二大要素就是供應(yīng)鏈。因?yàn)?,供?yīng)鏈的強(qiáng)弱直接影響用戶所購商品的質(zhì)量和價格,影響用戶體驗(yàn),特別是汽車配件相關(guān)商品。

             最 后就是構(gòu)建服務(wù)鏈體系。汽車后市場服務(wù)不同于其他行業(yè),它對服務(wù)的品質(zhì)要求非常高。如何在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)技術(shù)和質(zhì)量保障以及服務(wù)大數(shù)據(jù)的構(gòu)建上取得突 破,是擺在汽車后市場公司面前的共同難題。“現(xiàn)在汽車維修領(lǐng)域處于政策和資本的開放期,出現(xiàn)了眾多并不符合市場規(guī)律的企業(yè)。”陳文凱坦言,汽車維修是一場 “馬拉松式”的競技過程,美國的后市場巨頭大多用了十多年的時間來構(gòu)筑自己的核心能力,這一市場尚需“高筑墻、廣積糧、緩稱王”。

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