今年1~6月，新能源客車銷量17076輛，同比增長(zhǎng)50.26%，其中座位客車5427輛，同比增長(zhǎng)893.96%，權(quán)重已達(dá)到31.78%，公交客車11648輛，增長(zhǎng)7.68%，權(quán)重為68.21%。新能源客車占比迅速提升，但在高增長(zhǎng)背后，埋藏的或許是重重隱患。
產(chǎn)銷量面臨“跳水”危險(xiǎn)
2013年9月四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，今年是2013~2015三年新能源汽車推廣階段的最后一年，因此，為了 完成之前制定的新能源汽車推廣應(yīng)用目標(biāo)，以便通過終極考核，各省市2015年以來對(duì)公共領(lǐng)域純電動(dòng)汽車的采購(gòu)量明顯加大。
這種增長(zhǎng)雖然樂觀但卻不可持續(xù)。在業(yè)內(nèi)人士看來，這種增長(zhǎng)是以透支市場(chǎng)需求為代價(jià)，隨著補(bǔ)貼政策的退坡，新能源客車市場(chǎng)的產(chǎn)銷量將面臨“跳水”風(fēng)險(xiǎn)。
上述人士告訴記者，一些經(jīng)濟(jì)狀況良好的大城市或許還可以支付巨額的財(cái)政補(bǔ)貼，但一些財(cái)政緊張的地區(qū)已經(jīng)捉襟見肘，長(zhǎng)期的財(cái)政扶持根本不現(xiàn)實(shí)，一些地方出現(xiàn)拖欠甚至無力支付的情況。“失去政策和市場(chǎng)需求的支持，新能源客車后期的產(chǎn)銷量或許將面臨大幅度下滑。”該人士稱。
重慶交通大學(xué)教授、巴士與客車年鑒主編王健對(duì)此觀點(diǎn)較為認(rèn)同，他表示，2013~2015新能源汽車推廣的政策支持基本結(jié)束，電動(dòng)客車銷量強(qiáng)勁增長(zhǎng)的勢(shì)頭已然過去，目前進(jìn)入平緩增長(zhǎng)階段，在整體經(jīng)濟(jì)下滑的背景下，預(yù)計(jì)未來幾年電動(dòng)客車的銷售不容樂觀。
如果上述預(yù)言成真，新能源客車產(chǎn)銷量即將下滑，動(dòng)力電池市場(chǎng)需求必然大幅縮減，但客車動(dòng)力電池領(lǐng)域的麻煩并非到此為止，后續(xù)問題接踵而至。
安全事故或增多
新能源客車著火事件或?qū)⒂宇l繁。7月22日，位于廈門港務(wù)大廈旁的東渡公交車停車場(chǎng)內(nèi)有11輛公交車遭到火燒，據(jù)悉，燒毀的11輛公交車中有6輛是插電 式混合動(dòng)力汽車和普通混合動(dòng)力汽車，目前鑒定的起火原因是公交車尾部的電池組電氣故障引起自燃。在不久之前，4月26日深圳灣口岸某加電站內(nèi)，搭載沃特瑪 電池的五洲龍大巴起火，據(jù)了解，該大巴車內(nèi)的蓄電池組先冒煙。
短短數(shù)月，兩起客車著火事件皆因起動(dòng)力電池，對(duì)此，國(guó)內(nèi)某知名動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，未來這類安全事故可能會(huì)越來越多。
該負(fù)責(zé)人告訴記者，由于新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能不足，新能源客車企業(yè)為應(yīng)急會(huì)選擇一些質(zhì)低價(jià)廉的電池進(jìn)入配套體系；此外，市場(chǎng)激增帶來的另一隱患是電池測(cè)試流程大為縮短，這為電動(dòng)客車的安全埋下了極大隱患。
中航鋰電洛陽有限公司的一名市場(chǎng)人員對(duì)上述觀點(diǎn)表示認(rèn)同，一些車企為了實(shí)現(xiàn)低成本并獲取補(bǔ)貼，導(dǎo)致很多劣質(zhì)電池流入，市場(chǎng)已經(jīng)產(chǎn)生劣幣驅(qū)逐良幣的情況，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展很不利。
產(chǎn)業(yè)將重新洗牌
動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩并不遙遠(yuǎn)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2016年，中國(guó)的 動(dòng)力鋰電池總產(chǎn)能將達(dá)到30GWH，其中包括南京LG、三星SDI等巨頭陸續(xù)投產(chǎn)。與此形成鮮明對(duì)比的是，2016年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)為35萬輛， 對(duì)應(yīng)的鋰電池需求僅為15GWH，這意味著，在大量新增產(chǎn)能投放后，到2016年下半年市場(chǎng)供求關(guān)系將急速逆轉(zhuǎn)，產(chǎn)能利用率將大幅下降，全年總產(chǎn)能利用率 將僅為50%。
一般而言，產(chǎn)能利用率在80%左右被認(rèn)為是工廠設(shè)備正常閑置，50%的產(chǎn)能利用率將意味著行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇。“產(chǎn)能相對(duì)過剩引發(fā)的行業(yè)洗牌在所難免。”佐思 信息咨詢有限公司首席顧問佟子謙認(rèn)為，未來動(dòng)力電池行業(yè)將淘汰兩類企業(yè)，一類是產(chǎn)品質(zhì)量較差的企業(yè)，優(yōu)質(zhì)電池企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張后，劣質(zhì)電池企業(yè)必然面臨市場(chǎng)淘 汰；第二類是資金斷裂導(dǎo)致破產(chǎn)的企業(yè)，伴隨著產(chǎn)能擴(kuò)張需求放緩、補(bǔ)貼下降，會(huì)有一批企業(yè)的資金鏈斷裂，最終導(dǎo)致破產(chǎn)。
可以看到，未來客車動(dòng)力電池的發(fā)展不容樂觀，而這一現(xiàn)象并非只存在電動(dòng)客車領(lǐng)域，電動(dòng)乘用車的發(fā)展也將面臨上述問題。不過行業(yè)調(diào)整并非全無益處，這標(biāo)志著 動(dòng)力電池行業(yè)由混亂走向成熟，經(jīng)過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的洗禮，其技術(shù)水平及綜合競(jìng)爭(zhēng)力必然會(huì)有所提升，將成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大支撐力。
