汽車后市場“浴火重生” 先破而后立
9月24日，2015年第七屆中國汽車維修保養(yǎng)發(fā)展論壇（北京站）開幕，來自汽車后市場特別是維保業(yè)的精英匯聚一堂，提出了一些極具創(chuàng)新性的觀點。與會嘉賓指出，現(xiàn)在包括維修保養(yǎng)在內(nèi)的汽車后市場都沒有真正獨立，但市場、政策都已出現(xiàn)有利于汽車維保市場發(fā)展的變化，后市場企業(yè)要緊抓機遇，實現(xiàn)“破局”。五天后，《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》于9月29日正式發(fā)布，這將對汽車后市場環(huán)境的規(guī)范和打破壟斷、推動市場公平競爭，從而保護消費者合法權(quán)益起到正面作用。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2014年底，我國汽車保有量已達1.54億輛。預(yù)計今年我國超過保修期的車輛將超過6700萬輛，占到汽車保有量的43.5%，今年后市場規(guī)?？蛇_7000億元，比上年增長17%，2018年將突破萬億元。
汽車后市場
在這一系列令人為之振奮的數(shù)字背后，卻是不少維修保養(yǎng)企業(yè)的入不敷出和苦苦支撐。為什么有這么廣闊的市場，眾多維修保養(yǎng)企業(yè)卻仍在苦思冥想如何破局？《汽車維修保養(yǎng)指導(dǎo)意見》的出臺能否讓后市場得到根本改觀？面對近乎白熱化的競爭，維修企業(yè)的出路在哪里？在此次論壇上，汽車后市場領(lǐng)域的專業(yè)人士分享了他們的經(jīng)驗和觀點。
李斌：獨立售后體系正在挑戰(zhàn)授權(quán)體系
正時汽車CEO李斌表示，后市場有兩大體系：一是由整車廠建立和推動的授權(quán)售后體系，就是通常說的AAM；二是獨立售后市場體系，即IAM。很多零部件公司把售后部門一分為二，一部分與整車廠售后配件部門建立采購關(guān)系，確保配件能進入以整車廠的中心庫、周轉(zhuǎn)庫、4S店或授權(quán)配件分銷體系為組成部分的原廠配件體系中，即AAM業(yè)務(wù)。另一部分則依托自己品牌的代理和分銷渠道，與獨立后市場企業(yè)建立聯(lián)系。但后一個市場很特殊，這一兩年來，越來越多的零部件廠商開始采用授權(quán)的方法管理獨立后市場。
李斌認為，獨立后市場要想真正有效率，必須確保市場中有真正獨立運作的模式，任何一家零部件公司、經(jīng)銷商、配件分銷商都有權(quán)利選擇與任何一個品牌合作，有權(quán)利選擇任何一家檢測設(shè)備廠引進其設(shè)備，選擇任何一家培訓(xùn)機構(gòu)對自己的維修人員、維修技師和客服人員進行培訓(xùn)。
在李斌眼里，后市場還有一個變化是從單一品牌服務(wù)到多品牌服務(wù)。其實，4S店是單一品牌服務(wù)的極致，但從2011年開始，越來越多的車主開始擁有第二輛車，對于維修終端能夠提供綜合維修的需求也越來越多。但是越來越多的經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，通過代理不同品牌來覆蓋更全的車系并不能實現(xiàn)向綜合維修的轉(zhuǎn)型。但這兩個趨勢正在逐漸挑戰(zhàn)原先由廠家建立的授權(quán)體系和配件供應(yīng)體系。
張早根：阿里認證是企業(yè)行為國家標準正在制訂
“同質(zhì)配件”的概念提出已有一年多時間。9月23日，阿里汽車事業(yè)部宣布阿里汽配城上線，并首推“同質(zhì)件”驗證平臺，12家知名汽配品牌，宣布與阿里汽車合作，涵蓋汽車濾芯、剎車片、雨刮器、車燈、機油、輪胎等品類。但中國汽車行業(yè)協(xié)會汽車維修配件工作委員會副主任張早根表示，阿里汽車推出的所謂“同質(zhì)件認證”只是企業(yè)行為，國家對于同質(zhì)件的認證和追溯體系仍在建立、試點和完善過程中，而與阿里合作的不少是國外配件品牌，這些品牌的質(zhì)量標準是否符合我國配件質(zhì)量標準現(xiàn)在還無法評判。
張早根表示，中國汽車行業(yè)協(xié)會成立汽車維修配件工作委員會，其工作職能就是做同質(zhì)配件的研究和推廣工作。協(xié)會在中國標準化研究院和國家質(zhì)檢總局的配合協(xié)助下共同制定了一些標準，比如汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標識國家標準剛剛確定下來，將在2016年1月1日正式實施。同時，商務(wù)部也即將出臺《汽車配件流通管理規(guī)范》，其中也包括汽車配件相關(guān)內(nèi)容。為了讓標準能夠落地，汽車維修配件工作委員會出臺了《汽車維修配件及用品分類編碼》、《汽車維修結(jié)算工單及其憑證》兩份標準，它們?yōu)椤吨笇?dǎo)意見》的落實提供了保障。
建立同質(zhì)配件認證體系的過程分為三步，即統(tǒng)一編碼、質(zhì)量認證和放心品牌認證。統(tǒng)一編碼是實現(xiàn)配件可追溯的基礎(chǔ)，其他政策能否落地實施與統(tǒng)一配件的編碼息息相關(guān)。統(tǒng)一編碼不同于條形碼，將使用自主研發(fā)的漢信碼。編碼基于全球統(tǒng)一的編碼與標識整合系統(tǒng)，未來消費者可以追溯到所使用的汽車配件是由哪一個廠家，哪一條生產(chǎn)線，哪一個工位的工人生產(chǎn)的?？梢哉f，我國將建立的汽車配件認證和追溯體系將是世界最先進的。但由于這項工作幾乎是從零起步，涉及一系列體系工程，所以預(yù)計這項工作至少需要3至5年的時間才能完成。
關(guān)于質(zhì)量認證工作，張早根表示，協(xié)會將選擇國內(nèi)外權(quán)威的獨立第三方來執(zhí)行檢測認證，汽車維修配件工作委員會也會在流通過程中進行嚴格的市場監(jiān)管，確保配件達到或者高于配件標準。
閆進鎖：維修企業(yè)要學(xué)會做“減法”
AUI自動變速器養(yǎng)護聯(lián)盟發(fā)起人閆進鎖認為，過去交通運輸管理部門對汽車維修企業(yè)的定義已不符合當前市場對維修企業(yè)的需求。現(xiàn)在汽車維修企業(yè)的服務(wù)功能更加突出，所以用“為一種或多種車輛提供一種或多種服務(wù)項目獲取盈利的服務(wù)型企業(yè)”來定義現(xiàn)在的維修企業(yè)比較恰當。
在閆進鎖看來，任何企業(yè)都關(guān)心增長、利潤和回報。按照上述定義，汽車維修企業(yè)是能給車提供一種或多種服務(wù)項目的企業(yè)，比如洗車、美容、裝飾、保養(yǎng)、輪胎服務(wù)等，其實這些都是項目，是通過不同項目累加來實現(xiàn)盈利。所以要盈利就要首先明確哪些服務(wù)是賺錢的，哪些是不賺錢的，要學(xué)會做減法。
從經(jīng)營項目盈利的統(tǒng)計來看，洗車不是主要的盈利手段，美容裝飾也不是，因為這些業(yè)務(wù)前期已有很多連鎖店開始做了，且比較成熟。輪胎服務(wù)、底盤服務(wù)的盈利還可以，但常規(guī)保養(yǎng)的客戶量雖然大，但很多不賺錢。利潤比較高的業(yè)務(wù)集中在車輛維修和鈑金噴漆上。
閆進鎖表示，企業(yè)一定要培養(yǎng)自己的優(yōu)勢項目。雖然綜合廠是修“萬國車”的，但現(xiàn)在車型越來越復(fù)雜，技術(shù)難點越來越多，修“萬國車”所需的供應(yīng)鏈非常復(fù)雜，因為在每一個車型下面要分成不同的系統(tǒng)、不同的配置，這需要多么龐大的采購平臺可想而知。
因此，大而全的路子走不通。汽修企業(yè)只有明確了自己能服務(wù)哪些人、修哪些車、做哪些項目，才能掙到錢，才算是找對了方向。
郭詩強：減少中間環(huán)節(jié)給客戶最想要的
廣東好快省汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理郭詩強表示，現(xiàn)在的維修市場是“僧多粥少”的市場。后市場企業(yè)面臨的形勢非常嚴酷，未來汽修廠至少要淘汰掉一半。要在競爭中不被淘汰，拼的就是誰能給客戶提供所需要的價值，誰能堅持到最后，誰就有可能壯大。
至于該怎么做，郭詩強認為可以從三方面著手：首先，對于汽車連鎖行業(yè)來講，一定要做“減法”，要縮窄服務(wù)項目，將其縮減至一定范圍內(nèi)。同時，加強對員工的培訓(xùn)，把服務(wù)做專做精，為客戶提供所需要的服務(wù)；其次，中國的汽修廠從嚴格的商業(yè)定義上來講，是配件零售行業(yè)的零售商，因此，汽修廠一定要想辦法減少中間環(huán)節(jié)，著力打造扁平化的零配件供應(yīng)平臺，縮短供應(yīng)鏈，讓維修廠、連鎖加盟店拿到很好的配件。只有零配件具有市場競爭力，維修廠才能生存發(fā)展；第三，要降低運營成本。好快省的快修店里沒有客戶休息室，好快省的保養(yǎng)方式是互動式保養(yǎng)，可以一邊保養(yǎng)一邊與車主互動，這種模式既能滿足車主來汽修廠最直接的需求，又降低了店面運營成本，還能增加車主在汽車維修保養(yǎng)方面的知識。“只有將商業(yè)模式不斷簡化，才能最終撈出‘干貨’來。”郭詩強說。
