一汽豐田五店集體“退網” 引發(fā)經銷商人心惶惶
近日，一則微信報料，一汽豐田北京五家4S店集體退網，占到一汽豐田北京地區(qū)24家網絡的1/5。此則消息一出，讓很多本已受車市下滑影響神經繃緊 的汽車人開始躁動起來。一時間，車市下滑，4S店是否將遭受重創(chuàng)？4S模式在當下倡導電商的環(huán)境下是否已經成為過去式……是否果真如此？為了還原真相，北 青報記者對北京經銷商網絡實際情況進行一系列調查采訪。
五家4S店僅有一家確實關張
此次涉及“停業(yè)”的一汽豐田五家4S店分別有：惠通四惠、中業(yè)、和裕、五方橋、中興新達。
北青報記者首先關注的是已經停業(yè)的一汽豐田惠通四惠店。第一時間，記者致電該店的銷售電話和服務電話，電話長久鈴聲之后已經無人接聽。后經證 實，位于五元橋東南角的惠通四惠店確實因資金問題已經關門歇業(yè)；第二家是馬家樓東南角的中業(yè)店，銷售電話仍能正常接單，但是節(jié)前市場部、人事部已經無人接 電話，經營狀況可想而知；
第三家是位于小紅門的和裕店，銷售部負責人在接到記者的電話后，極力否認“退網”一說，聲稱和裕店正常營業(yè)，相關服務并未停止，所謂和廠家談判一說更是無稽之談……
后經一汽豐田相關部門證實，傳言中的五家經銷商中，除了惠通四惠店停業(yè)外，其余四家經銷商均正常營業(yè)，也沒有停業(yè)計劃。并聲稱，近期的傳言已經對相關經銷商的經營造成一定的影響。
“退網”之說純屬無稽之談
近期傳言并不是空穴來風！從微信報料，到后來的媒體追蹤，都與今年車市銷量持續(xù)下滑不無關系。普遍的觀點認為，在汽車銷量下滑的大環(huán)境下，布網過密的經銷商網絡首當其沖將受到沖擊，基于利潤下滑，經銷商調整在所難免！
一汽豐田運通亦莊店也受到傳言波及，其總經理柴良不斷被人追問：情況真的那么不好嗎？柴良說：“這個信息肯定是不準的。我掌握的信息是只有惠通 因為股東的原因暫時停業(yè)，其余像距離我們最近的和裕，一直沒有間斷過營業(yè)。如果要說因為近期銷量經營不好，去年8-9月份時問題更嚴重，即使停業(yè)也不會等 到現(xiàn)在。”
記者隨后與其余傳言涉及的另外幾家店取得聯(lián)系，基本上銷售和維修電話還都能接通，但是從與各店的電話交流來看，銷售工作確實因為銷量的原因不是 那么“積極”，與車企“抗爭”似乎也在進行。在一汽豐田五方橋店，雖然臨近節(jié)前，店前仍是門前冷落車馬稀，但是好在銷售工作仍然沒有停止，銷售人員仍在維 持“現(xiàn)狀”。
補貼只能解決短期問題
實際上，銷量下滑帶來銷售利潤下滑，對于過多倚重銷量的經銷商并不是沒有危機，一汽豐田也注意到這個問題，并適時做出了一些調整。根據(jù)今年汽車 市場的狀況，一汽豐田將2015年到2017年的3年確立為“重建銷售體制”階段，而今年則是“改善營銷力，恢復體力的一年”，因此相比較至年底，經銷商 網絡才沒有出現(xiàn)較大的波動。
不僅如此，在北京地區(qū)，一汽豐田今年確立了“加減法”原則，即對經銷商增加支持、減少考核，并不斷加大對經銷商的扶持力度，包括融資、廣告宣 傳、銷售政策激勵等。此外，建立健全的供需體系，實現(xiàn)合理的庫存；改善營銷基盤，提升經銷商的收益；強化營銷力，緊跟市場增加活動量等舉措也在按計劃實 施。目前，一汽豐田經銷商的庫存壓力和經營狀況在業(yè)內已處于相對較好的水平。
談到新政對經銷商運營的影響，柴良說：“實際上，北京經銷商中，我們店的庫存是最大的，達到了150輛，庫存系數(shù)為1.2，而其他店超過100 輛庫存的都很少，因此今年還算可以。”早在去年年底，一汽豐田經銷商與廠家就暴露出了巨大的矛盾，最終一汽豐田決定給予經銷商12.4億元的補貼來彌補經 銷商的損失。盡管如此，隱藏在汽車經銷商領域的諸多問題仍然危機重重。
4S店不是沒有危機
實際上，有關一汽豐田“退網”風波并不是個例，東風悅達起亞等北京經銷商圈內早就“人心不安”。究其原因，幾乎都有幾個普遍的原因，一是今年4 月份開始汽車銷量負增長，讓經銷商老板信心嚴重下滑；二是電商勢頭正猛，傳統(tǒng)的經銷商模式銷售遭遇攔路虎，前景堪憂；三是政策面在理順汽車維修相關規(guī)定， 主機廠壟斷的維修體系面臨洗牌，經銷商最后一根稻草已經開始不堪重負。正是上述原因，讓一些2002年前后投資4S店、過多依靠銷量的經銷商老板們開始有 了“退隱”之心。
當記者采訪到東風悅達起亞北京經銷商時，一位不愿具名的總經理說：“在考慮。壓力的確很大，好在已經開始調整。”與歷年以來經銷商存在經營壓力 不同，今年汽車市場開始步入一個常態(tài)化，因此對于4S店的布網提出了更加嚴格的要求。以一汽豐田為例，僅在北京地區(qū)就有多達24家4S店，以目前的單店銷 量來看，布網過密已經是不爭的事實。不僅如此，這24家4S店不管是城區(qū)還是郊區(qū)店，4S店的功能都基本一致，個別4S區(qū)域銷量下滑造成資源的極大浪費， 因此企業(yè)有必要引導一些經營不善的經銷商實施轉型，實現(xiàn)業(yè)務互補，讓經銷商網絡布局更加合理。
目前，在北京地區(qū)布網超過20家的品牌不在少數(shù)，不僅有像一汽豐田、一汽大眾、北京現(xiàn)代等大眾品牌，也有豪華品牌，比如一汽大眾奧迪，這些品牌經營不善的4S店在未來3-5年將面臨重新洗牌抑或是轉型。
4S是一種“長久”的銷售模式
——訪中國汽車流通協(xié)會副秘書長 羅磊
“盡管今年以來，車市銷量下滑，電商聲勢浩大，但是4S店未來仍將是一個長久的汽車銷售模式。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受北青記者采 訪時表示，今年是經銷商最為艱難的一年，加上4月份至今的銷量下滑，各廠家銷售目標又比較堅挺，一些經營不善的經銷商退網在所難免。
根據(jù)羅磊觀察，不管是目前的新車銷售，還是售后服務電商平臺，都只是提供汽車銷售中某一環(huán)節(jié)的服務，而4S店乃至6S店，能提供售前、售中、售后等全銷量鏈服務，是當下汽車銷售不可替代的模式。
談到當下出現(xiàn)的經銷商退網現(xiàn)象。羅磊說，今年上半年，中國汽車流通協(xié)會做了一個汽車經銷商經理人調查，從指數(shù)上看，只有18%的經理認為經營還 不錯，到6月份這一指數(shù)下降到了3.8%。也就是說，車市不好影響的范圍是巨大的。一般情況下，經銷商是不會主動選擇退網的，即使選擇退網也是不得已而為 之，因為退網涉及庫存車輛、零部件以及維修設備的諸多問題。
早在去年年末，全國經銷商反應比較強烈，中國汽車流通協(xié)會從中做過一些協(xié)調工作，廠家給經銷商做了一些補貼，但是即便如此，也不能算是長久之 計。廠家應該從兩個方面加強和經銷商的互惠互生，一是市場狀況和銷量目標要做到匹配，不能給經銷商制定確定不能完成的銷量目標；二是建立溝通機制，比如， 在中國汽車流通協(xié)會的倡導下，組織經銷商會員與廠家建立聯(lián)席對話機制，很好地解決廠家與經銷商之間的溝通問題。
對于目前廠家區(qū)域網絡是否過密的問題，羅磊說，實際上，歐美發(fā)達國家也有相應法規(guī)要求，比如北美有“10公里法案”，規(guī)定經銷商之間不能低于 10公里，一汽豐田在北京有24家店，還很難說網絡過密，原因是北京是一個比較特殊的市場。不僅僅是一汽豐田，一汽大眾奧迪在北京的經銷商也超過了20 家。當然，4S店密度過大也是造成經銷商退網的一個因素，但不是主要因素。
當務之急，廠家未來應該制定經銷商退出機制，允許一些經營良好的4S店轉型升級，經營不善的4S店轉型專營店，讓現(xiàn)有的經銷商網絡布局更加細分、精準。
