維修技術(shù)信息公開 后市場電商“仍不解渴”

　　日前，交通運輸部、環(huán)保部、商務(wù)部、國家工商總局等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》(簡稱《辦法》)?！掇k法》自2016年1月1日起實施，明確汽車生產(chǎn)者應(yīng)采用網(wǎng)上信息公開的方式，公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息。

　　消息一出，立刻引起汽車行業(yè)的普遍關(guān)注，特別是在汽車后市場領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的B2B汽車電商企業(yè)以及接入電商平臺零 配件供應(yīng)體系的終端汽修廠。《辦法》究竟能為后市場B2B電商的發(fā)展帶來多大幫助?B2B汽車零配件電商平臺中馳車福董事長兼CEO張后啟、快修O2O服 務(wù)品牌有壹手聯(lián)合創(chuàng)始人朱偉華、北京大容汽車技術(shù)服務(wù)有限公司汽車副總經(jīng)理王永輝就相關(guān)問題接受了本報記者的采訪。

　　信息獲取渠道由暗轉(zhuǎn)明 有助于增強消費者信任度

　　按照《辦法》規(guī)定，各汽車生產(chǎn)者應(yīng)在2015年12月31日前，向交通運輸部備案汽車維修技術(shù)信息公開的有關(guān) 信息。對于新車型，汽車生產(chǎn)者自2016年1月1日起，對于取得CCC認證的乘用車和客車，要在車型上市之日起6個月內(nèi)公開維修技術(shù)信息。汽車生產(chǎn)者應(yīng)以 可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，向所有維修經(jīng)營者及消費者無差別、無歧視、無延遲地公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息;不得通過設(shè)置技 術(shù)壁壘排除、限制競爭，封鎖或者壟斷汽車維修市場。

　　對于汽車維修信息技術(shù)的公開，張后啟認為，在《辦法》公布之前，汽車維修技術(shù)信息也都能拿到，只是通過非公開的渠道?，F(xiàn)在《辦法》公布，整個行業(yè)有了一個合法、合規(guī)的渠道來取得汽車維修技術(shù)信息。無論是零配件經(jīng)銷商，還是汽車維修終端，行業(yè)里所有的服務(wù)方都需要 這樣一個渠道。甚至每個車主，他們做DIY維修，也需要這樣一個獲取汽車維修技術(shù)信息的渠道?！掇k法》的公布及實施對行業(yè)的健康發(fā)展肯定是一個促進。

　　朱偉華認為，這對消費者來說是一個利好，《辦法》的公布告訴消費者，獨立的汽修廠也和4S店一樣，可以合法獲得汽車維修技術(shù)信息，維修技術(shù)能力可靠。

　　王永輝表示：“對消費者來說，確實是一個明顯利好的消息，消費者去汽修廠修車應(yīng)該更放心了。”

　　只有技術(shù)資料沒有培訓(xùn) 難以改善后市場現(xiàn)狀

　　說到《辦法》對于汽修廠的影響，王永輝告訴記者：“其實對汽修廠沒有明顯的利好，以前不公開的時候，汽修廠也可以獲得這些技術(shù)信息，現(xiàn)在只是可以通過公開的渠道獲得。”

　　朱偉華認為，從獲得維修技術(shù)到轉(zhuǎn)化為維修技術(shù)能力中間還需要一個環(huán)節(jié)，那就是技術(shù)培訓(xùn)。主機廠現(xiàn)在公開了維修信息技術(shù)，但沒有公開技術(shù)培訓(xùn)。只有技術(shù)資料，但沒有培訓(xùn)，整個汽車后市場的狀況還是沒有得到根本改善，所以，下一步看主機廠能否公開技術(shù)培訓(xùn)。

　　雖然對汽修廠幫助不大，但對B2B零配件電商平臺業(yè)務(wù)的發(fā)展確有一定的積極影響。張后啟告訴記者：“賣配件和賣服裝不一樣，賣配件之外還需提供技術(shù)咨詢和技術(shù)支持，什么樣的車需要什么樣的配件。維修廠需要知道原廠裝配的是什么配件，車主一般用什么配件，是一個什么樣的安裝流程。作為B2B的汽車零配件電商平臺，中馳車福服務(wù)于維修廠，在提供配件的同時也要向維修廠提供這些技術(shù)咨詢和技術(shù)支持。主機廠公開汽車維修信息技術(shù)之后，中馳車?？梢院戏ǖ厝〉眠@些維修信息技術(shù)，然后通過網(wǎng)絡(luò)化、可查詢的方式向汽修廠提供維修信息技術(shù)的服務(wù)。”

　　開放汽車原廠件供應(yīng) 才能徹底打破4S店壟斷

　　維修技術(shù)信息公開雖然可以幫助B2B汽車零配件電商平臺為汽修廠提供技術(shù)信息服務(wù)，但張后啟認為這遠遠不夠，因為市場需要的是原廠件供應(yīng)。

　　“作為B2B汽車零配件電商平臺，工作就是向終端的汽修廠供應(yīng)零配件。但汽車維修所需的配件，光靠品牌件無法 完全滿足，因為一些汽車的配件只有原廠件，沒有品牌件，需要主機廠提供原廠件作為補充。”張后啟對記者說，“可是，汽修廠根本買不到一部分維修所必需的原 廠件，因為B2B電商平臺和汽配城都沒有這些原廠件，只有4S店有。所以，政府在政策方面應(yīng)該強制性地要求主機廠面向全社會開放供應(yīng)原廠件，而不是單單向 4S店供應(yīng)，破除零配件供應(yīng)壟斷，這樣才能公平競爭。主機廠可以照顧4S店的利益，在原廠件供應(yīng)上有所區(qū)別，這都可以理解，但前提是一定要向全社會開放供 應(yīng)。”

　　王永輝也持相同看法。“汽修廠呼吁國家將配件流通領(lǐng)域放開。”他說，“現(xiàn)在是打真不打假，一些原廠件從4S店流入汽配城，監(jiān)管部門會查這些原廠件是怎么從4S店流出來的，而不是把精力放在打擊假冒偽劣配件上，這其實是在幫助4S店搞配件壟斷。如果主機廠能夠開放原廠件供應(yīng)，就不存在這樣的問題了。”