10月14日，董事會主席鄧納爾出現(xiàn)在博世集團新建的中央研究院媒體發(fā)布現(xiàn)場時，引起100多家全球媒體記者的騷動。
媒體關注的一個核心問題是，博世是大眾2.0升EA189發(fā)動機的供應商，有沒有受到“大眾尾氣排放作弊門”的影響。鄧納爾謹慎表示：“目前這個問題還不能回答，但柴油汽車和技術并未受大眾丑聞影響。”
美國相關官員此前已經(jīng)確認，博世提供的管理軟件并沒有預設識別測試環(huán)境的作弊程序。鄧納爾確定，柴油機的能源清潔化技術未來仍有空間。
但大眾丑聞對于消費市場的影響是很明顯的，業(yè)內(nèi)人士普遍認為柴油車消費會受到巨大沖擊，特別是在歐美，消費者對環(huán)保意識較為強烈。德國普通消費者認為大眾犯下的錯誤不可以理解。
盡管博世沒有明確表示是否完全置身大眾丑聞之外，但德國官方似乎已經(jīng)做出明確判斷。博世中央研究院啟動當天，德國總理默克爾親臨現(xiàn)場，并且就德國汽車技術創(chuàng)新和對工業(yè)4.0發(fā)展的意義做了演講。
博 世真正面臨的轉(zhuǎn)型，并非柴油機技術這一單一領域。作為全球最大的汽車零部件供應商，在汽車技術顛覆性大變革的前提下，原有技術積累在未來短期內(nèi)可能被清 空，汽車技術重新起步，比如電動車技術未來可能顛覆內(nèi)燃機技術。博世確定未來的四個重點方向是：電動化、智能化、互聯(lián)化和清潔能源化。
“中央研究院之所以將原來三個研究院集中起來，目的是在新的技術發(fā)展趨勢下，將跨學科的研究人員放在一起，希望碰撞出新的創(chuàng)意。”鄧納爾表示，汽車技術的創(chuàng)新，不再是專業(yè)領域的單兵作戰(zhàn)，而是多領域的融合。
和整車廠搶奪電池技術
大眾尾氣排放作弊門爆發(fā)后，市場對柴油車技術提出了疑問。事實上，在檢測等方面，在德國，汽車行業(yè)和監(jiān)管方一直有多方面的合作。
事實上，此前歐洲已經(jīng)計劃，將尾氣檢測手段由實驗室檢測，過渡到實際工況檢測，即真實道路排放。德國大眾尾氣排放作弊門后，這個進程可能加快。
博世確認，柴油機清潔化仍有空間，對柴油汽車未來的發(fā)展也有信心。“電動車雖然是未來的方向，但內(nèi)燃機也要發(fā)展。”博世在汽車動力技術發(fā)展的整體路線是：立足內(nèi)燃機，瞄準電動技術。
未來電動化發(fā)展，可能一些老牌汽車技術公司的技術優(yōu)勢減弱，這是博世要考慮的核心問題。比如，電池、電機、電控取代原來的發(fā)動機和變速箱。
博世確信，電動化的核心技術是電池。電機、電控在某種意義上并非新技術，應用于其他行業(yè)已經(jīng)很長時間，技術較為成熟，本身滿足汽車使用需求并沒有難度。
而電池的安全性、續(xù)航里程、充電速度、重量、成本等等，都決定了電動汽車的應用和商業(yè)化前景。電動車的核心競爭技術是電池技術，這是業(yè)內(nèi)共識。
博世早就在美國研發(fā)中心、中國研發(fā)中心和德國研發(fā)中心研究電池。“特別是中國市場，政府非常重視和扶持電動汽車發(fā)展，我們在中國有電動汽車研發(fā)非常強的團隊。”鄧納爾告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。
去年，博世收購了美國加州的新興公司Seeo。Seeo公司有領先的電池技術，特別是新型的固態(tài)電池。在全球多個研發(fā)中心的合作下，博世宣布已經(jīng)開發(fā)出不含液體電解質(zhì)的鋰電池。這款電池不需要冷卻系統(tǒng)，并且不像傳統(tǒng)的鋰電池存在起火風險。
對于動力電池的商業(yè)化前景，博世給出了明確的時間表：在2020年之前發(fā)售一款固態(tài)新型電動汽車電池，能使電動汽車的續(xù)航里程增加一倍，同時成本減半。
據(jù)博世相關人士透露，博世的電動車技術目前不僅在中國供應給了一些生產(chǎn)商，特別是在意大利，博世為菲亞特500e車型提供了電池、電機、電控系統(tǒng)。
無人駕駛商業(yè)化已很近
在 大眾排放門爆發(fā)后，默克爾為博世站臺有兩個原因：一是在德國提出工業(yè)4.0的大背景下，企業(yè)的創(chuàng)新動力和德國人的創(chuàng)業(yè)精神并不強，需要支持像博世這樣的企 業(yè)重新進入創(chuàng)新軌道，加大創(chuàng)新投資；二是博世是具有100多年歷史的全球汽車零部件巨頭，博世中央研究院對德國也有深層次的意義。
“德國必須加大創(chuàng)新的研發(fā)投資，來縮小與一些創(chuàng)新熱情較強的國家的差距。歐盟規(guī)定將GDP的3%放到研發(fā)上，德國規(guī)定研發(fā)經(jīng)費的1/3來自政府。”默克爾說。
過去數(shù)年間，德國的創(chuàng)新熱情低于美國，甚至低于亞洲國家，原因是德國年輕人害怕失敗。數(shù)據(jù)顯示，80%的德國人害怕創(chuàng)業(yè)失敗，而美國只有30%的人抱有同樣的想法。
博世將原有的三個研究院，集中到新建的中央研究院，是老牌汽車零部件重啟創(chuàng)新的一個標志性事件。“我們有很多領域的專業(yè)人才，但相互之間交流不夠。把他們集中到一個地方，希望跨行業(yè)交流帶給博世一些新的東西。前瞻技術研發(fā)是博世發(fā)展的一個重要經(jīng)驗。”鄧納爾表示。
默克爾當天試駕了博世的無人駕駛汽車。鄧納爾宣布，博世將在2018年實現(xiàn)自動泊車技術的商業(yè)化，在2020年實現(xiàn)高速無人駕駛。
博世無人駕駛的一項關鍵技術是感應器技術。感應器最早應用于汽車，比如控制安全氣囊等，后來逐漸應用到電子、電器等，比如手機。感應器的發(fā)展趨勢是體積更小、能耗更少、成本更低。
“目前全球手機市場75%的感應器由博世提供。博世總計供應了60億個感應器，其中今年就提供了16億個。”博世中央研究院負責人稱。博世前瞻研究的目的是，將很多技術預備好，等市場需要類似的技術時，保證能拿出的技術領先行業(yè)競爭者。
感應器技術的應用，不止促使了汽車智能化發(fā)展，而且讓博世瞄準了智能家居。去年9月23日，博世集團以30億歐元的價格收購了西門子旗下所持有的博西家電50%的股份。
技術發(fā)展越來越傾向于去行業(yè)化，互聯(lián)網(wǎng)、智能化等技術讓汽車、家居、IT等等領域逐漸融合。“博世中央研究院設立了很多工程師交流區(qū)，將不同領域的專家進行融合，跨行業(yè)創(chuàng)新這是未來研發(fā)的趨勢，也是汽車發(fā)展的趨勢。”鄧納爾說。
