跨國零部件巨頭在華發(fā)展不改初衷

         今年以來，國內(nèi)汽車市場低迷，產(chǎn)銷增速繼續(xù)趨緩，目前已進(jìn)入發(fā)展低潮期。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，跨國零部件企業(yè)對中 國市場熱情逐漸“降溫”還是一如既往？本報記者梳理了今年以來部分跨國零部件巨頭在華的發(fā)展動態(tài)后發(fā)現(xiàn)，雖然市場低迷，但大部分零部件企業(yè)倚重中國市場的 戰(zhàn)略仍未改變，面向中國市場的各種投資以及本土化的進(jìn)程也并未間斷。

合作建廠對中國市場依然樂觀

         當(dāng)業(yè)界整體都在受“拐點(diǎn)論”影響的時候，全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商卻紛紛給出了截然相反的答案，大部分跨國零部件巨頭仍然繼續(xù)倚重中國市場。

         今年2月，金龍汽車與德國采埃孚集團(tuán)簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，宣布雙方正式成為全球戰(zhàn)略合作伙伴。此次雙方攜手，改變了以往金龍汽車集團(tuán)權(quán)屬企業(yè)分別與采埃孚開展合作的模式，雙方的合作邁入更高層次和更廣范圍，集中資源展開關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)攻關(guān)互利共贏。

         4月，博世集團(tuán)在上海正式成立新的通訊服務(wù)中心，將于2015年下半年開始正式運(yùn)營，并聲稱將為中國整車制造 商及用戶提供多樣化的出行解決方案及服務(wù)。這一舉動正顯示了博世看好并重視中國市場，積極深化售后服務(wù)，搶占市場份額。“不少整車制造廠商都覺得中國的汽 車行業(yè)稍微有點(diǎn)‘降溫’，這是不是讓我們有點(diǎn)失望，或者說讓我們失去了向前的動力？我覺得不是這樣，因?yàn)樵诤茉缫郧?，歐美地區(qū)就已經(jīng)進(jìn)入了這么一個常態(tài)化 的階段。”對于中國車市和大陸集團(tuán)的前景，大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會成員、中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康睿凡頗有信心。

         據(jù)悉，大陸集團(tuán)于今年6月正式宣布與華域汽車共同投資新建華域大陸汽車制動系統(tǒng)有限公司，將生產(chǎn)以制動鉗、真空助力器和電子駐車制動系統(tǒng)為主的汽車制動器零部件，其“價值鏈本土化”的理念使其通過本地生產(chǎn)來滿足市場的需求。

研發(fā)本地化進(jìn)程加快

         對跨國零部件巨頭來說，順應(yīng)中國市場發(fā)展、更加貼近消費(fèi)者的需求成為了迫切需要解決的當(dāng)務(wù)之急?？鐕髽I(yè)只有不斷升級本土化，將生產(chǎn)、采購、研發(fā)等中心逐級向中國傾斜，迎合市場需求，才能在中國市場爭取到更多市場份額。

         在過去幾年間，從跨國零部件企業(yè)在華生產(chǎn)基地的建設(shè)布局來看，向汽車產(chǎn)業(yè)快速增長地區(qū)建廠的趨勢清晰可見?？鐕悴考揞^密集建廠的青島、蕪湖、長春等地，都是國內(nèi)主要的汽車產(chǎn)業(yè)集群城市。與此同時，研發(fā)中心東移的趨勢也在顯現(xiàn)。

         在全球大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的德爾福也早就看好了中國市場的機(jī)遇。今年初，德爾福與中文互聯(lián)網(wǎng)搜索引擎百度公司合 作，將百度“Carlife”整合到德爾福的下一代車載互聯(lián)信息娛樂平臺中。通過與百度“Carlife”的深度合作，德爾福將能幫助用戶實(shí)現(xiàn)車輛與移動 設(shè)備的無縫互聯(lián)，為中國本地用戶提供更好的服務(wù)與用戶體驗(yàn)，也體現(xiàn)出德爾福產(chǎn)品本土升級的戰(zhàn)略，進(jìn)一步深入中國市場。

         無獨(dú)有偶，德國大陸集團(tuán)也于今年繼續(xù)深入本土化合作。

         7月初，大陸在天津工廠正式上線了變速箱控制業(yè)務(wù)單元投資的集成式機(jī)電一體化生產(chǎn)線，這是大陸在中國進(jìn)軍的新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。大陸不僅加速其在中國的投資步伐，不斷深化其本土化發(fā)展的進(jìn)程，還將制造中心向研發(fā)中心轉(zhuǎn)移，提高本土化研發(fā)能力。

         從近年來跨國零部件企業(yè)在中國的動作發(fā)現(xiàn)，與以往僅僅將產(chǎn)品引入到中國市場，或者在中國市場建立本地化生產(chǎn)工廠不同，當(dāng)今的跨國零部件企業(yè)深入本地的戰(zhàn)略重點(diǎn)則以在中國市場建立本地化研發(fā)中心為主攻目標(biāo)?？梢哉f，深入本地化發(fā)展和研發(fā)中心轉(zhuǎn)移成為了眾多跨國企業(yè) 的選擇。

智能駕駛等技術(shù)將被引入

         伴隨著全球汽車市場的調(diào)整和汽車行業(yè)技術(shù)升級的推動，移動互聯(lián)、智能駕駛、新能源汽車技術(shù)開始被傳統(tǒng)零部件企 業(yè)重視，跨國零部件巨頭全球范圍的這些技術(shù)資源整合，必將對中國市場產(chǎn)生影響。今年以來，德爾福通過收購軟件公司Ottomatika，并對3D激光傳感 技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者Quanergy 公司進(jìn)行戰(zhàn)略投資，以此來積極鞏固在主動安全和自動駕駛方面的領(lǐng)先優(yōu)勢。這些戰(zhàn)略舉措將增強(qiáng)德爾福先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS) 應(yīng)用，并有助于加快自動駕駛汽車的市場應(yīng)用。

         7月末，德爾福又斥資17億美元收購海爾曼太通，發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。業(yè)界認(rèn)為，此次收購行動標(biāo)志其在今年大舉進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，并將鞏固其在電氣系統(tǒng)市場的地位。德爾福方面聲稱收購海爾曼太通后，可以為客戶提供更多高度工程化和定制化車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電纜線束管理方案。

         而早在幾年前，德爾福就已經(jīng)在一汽、長城等國內(nèi)本土車企中推廣這些技術(shù)，目前很多主動安全技術(shù)也已經(jīng)在中國很 多自主品牌的車型上落地。如紅旗H7上就配備了德爾福自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）、車道偏離告警系統(tǒng)（LDW）、碰撞緩解系統(tǒng)（CMS）、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系 統(tǒng)（LKP）及夜視系統(tǒng)（ANV）。德爾福中國區(qū)總裁楊曉明今年表示，德爾福一直致力于研發(fā)的安全、互聯(lián)、綠色這三大技術(shù)，已經(jīng)成為中國用戶的訴求。在未 來5～10年，將會得到大量應(yīng)用。而其全球研發(fā)中心已經(jīng)東移，可以確保最新的技術(shù)和產(chǎn)品會在第一時間應(yīng)用到中國市場。