財大氣粗電商來勢兇猛，試圖在二手車行業(yè)站穩(wěn)腳跟，但是否如愿，尚未可知。今年以來，國內汽車市場出現(xiàn)下滑，二手車市場也大受影響，二手車電商未來發(fā)展隱憂重重。
二手車市場增長下滑
今年之前的二手車市場，基本上都是以每年兩位數(shù)速度增長，但是受今年新車市場下滑影響，二手車也出現(xiàn)了周期的增幅回調。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1至8月，二手車累計交易量完成610.08萬輛，增幅僅在6%左右，低于往年水平。
來自北京二手車市場的數(shù)據(jù)顯示，受目前新車市場降價的影響，二手車市場需求出現(xiàn)了近年來少有的下降，加上各地趨于嚴格限遷政策，二手車市場遇到 一個嚴重的發(fā)展瓶頸。但是一些樂觀人士認為，出現(xiàn)目前的情況主要是周期性的，如果新車市場能恢復常態(tài)，這一情況將有所好轉。從汽車總量來看，中國的二手車 市場應該能在未來幾年爆發(fā)，但是何時爆發(fā)尚不清楚。
最近兩年，除了車易拍和優(yōu)信拍兩大拍賣平臺之外，又先后有人人車、瓜子二手車、車享拍、天天拍車、車置寶、好車無憂、車王等電商加入，這讓市場競爭徒然加劇，但是最終誰又能站穩(wěn)腳跟呢？
交易服務成本過高
相比較發(fā)達國家的二手車市場，中國的二手車交易手續(xù)要更繁瑣，這也是目前二手車電商比較困擾的地方，二手車電商每完成一單交易，往往在人力上需要巨大投入。
僅以過戶而言，先要幫助客戶清理違章積分，一些沒有登記證的車輛還要辦理登記證。一些地區(qū)辦理過戶往往需要車主本人到場，一輛車過戶下來往往需 要幾天時間。這段時間內，電商業(yè)務人員忙前跑后，人力成本損耗巨大。目前大部分電商在辦理交易中，業(yè)務人員都是分組進行，分別有檢測評估組、帶人看車組、 辦理過戶組，每一單一車往往有兩到三個人跟進，這種情況如果不是財大氣粗的電商來做，根本無力承擔如此高的人力成本。
品牌認知度低
從目前二手車電商的業(yè)務鏈來看，現(xiàn)階段主要承擔“車經紀”的角色，其目標促成交易量，并沒有利用資本的優(yōu)勢提升二手車附加值，因此品牌意識比較淡薄，這對未來的發(fā)展是最大的不利。
在記者采訪中，大部分的電商把未來的利潤定位在汽車金融、保險以及售后服務，而實際上這些對于非專業(yè)的電商而言只是“邊角料”，真正有利潤且能賺錢的是二手車的整備維修，以及后市場板塊。唯有如此，二手車電商才能形成品牌。
說到底，電商二手車業(yè)務做到最后，仍然需要“玩專業(yè)”，而一味地從中“取巧”，恐難長遠。
車開多久最劃算
58同城汽車二手市場評估師分析認為，二手車市場上，10年以上的車基本很少見，也沒人愿意收，即使是老帕薩特之類的大品牌車也一樣。目前汽車 業(yè)內普遍用“十年折舊法”計算：前三年每年按價值減少15%算；中間四年每年按價值減少10%來計算；最后三年每年按價值減少5%計算。再綜合新車車價變 化、折舊率和車況變化規(guī)律等方面：實際上第三年賣車或者第六年賣車最劃算。
