汽車電子商務藍皮書：二手車在線交易有望高增長

    2015年10月21日，由中華全國工商業(yè)聯合會汽車經銷商商會及社會科學文獻出版社共同舉辦的《汽車電子商務藍皮書：中國汽車電子商務發(fā)展報告(2015)》發(fā)布會在京舉行。

    本書是首次出版的關于中國汽車電子商務發(fā)展的綜合系列報告，報告試圖準確全面描述中國汽車電商發(fā)展現狀及趨勢，以有效為社會消費者、汽車電商創(chuàng)業(yè)、汽車制造業(yè)以及政府管理部門服務，并進而促進汽車電子商務健康發(fā)展。

    新車銷售電商化進程短期內難有實質突破

    報告稱，B2C電商零售產業(yè)經歷了十幾年的發(fā)展，線上銷售的品類不斷擴充，從最初的圖書、服裝和小家電等品類發(fā)展到3C產品、大家電和奢侈品等，消費者越來越習慣于大金額單品的網購。這樣的趨勢讓我們看到了汽車網購普及的機會。2013年“雙十一”促銷因為汽車網站的加入變得更加火爆，汽車之家、易車和搜狐汽車三家網站在“雙十一”汽車促銷活動中實現的總訂購金額高達235億元，占天貓總成交額(350億元)的2/3。2014年，參與“雙十一”汽車大促的企業(yè)數量和活動力度都進一步增加。這無疑為汽車網購注入了一針強心劑。

    不過，這樣的購車活動仍帶有濃重的營銷色彩，汽車網站扮演的依舊是聚攏人氣和向線下導流的角色，消費者在網上預訂之后仍然要到4S店去完成支付和提車。從電商化的角度看，這僅僅是一次試水，“三流”中的資金流和物流仍未打通。現實情況是，汽車電商化在美國這樣的成熟市場都沒有完全做成，在中國則面臨更多的困難。首先，汽車行業(yè)封閉的渠道體系和價格體系是電商化的最大阻力，目前，電商根本無法直接繞開傳統(tǒng)渠道去獨立完成汽車銷售，如何與廠商經銷商合作去重構利益鏈條仍需長時間的探索。其次，4S店之外的后服務體系不完善，這也在很大程度上增加了消費者網上購車的顧慮。藍皮書認為，未來新車銷售電商化的發(fā)展仍然困難重重，短期內難見實質性突破。

    二手車在線交易規(guī)模有望迎來高增長

    報告稱，這兩年二手車成為汽車產業(yè)的投資熱點。相關企業(yè)的成立和資本的密集進入，說明各方對國內二手車市場未來發(fā)展的強烈看好。而市場的實際情況也能夠印證這一點：據統(tǒng)計，2000~2014年，國內二手車交易量由2517萬輛上升到605萬輛，增長了24倍，在美國、歐洲等成熟市場中，二手車的比例均高于70%，而中國2014年的二手車交易量僅為新車銷量的30%左右。這些數據都表明，中國二手車市場具有很大的發(fā)展空間。

    二手車電商企業(yè)利用線上競拍和線下實體店服務相結合的模式為二手車供給方(私家車主和4S店)和需求方(二手車商)建立直接、快速的匹配通道，相比傳統(tǒng)的二手車交易渠道，這樣的模式大大簡化了交易環(huán)節(jié)、節(jié)約了交易成本、提高了流通效率。目前，二手車在線交易業(yè)務規(guī)模占整個二手車交易量的比例不到10%，這些企業(yè)的區(qū)域化布局已經基本完成，隨著資本的進入，業(yè)務的快速擴張已經展開。藍皮書認為，在國內二手車市場大發(fā)展的背景下，未來二手車在線交易規(guī)模有望迎來高速增長。

    汽車網購的進一步發(fā)展使網上定制汽車(C2B)成為可能

    2014年7月，長城汽車推出的國內第一家定制化購車平臺——哈弗商城正式上線，通過哈弗商城，用戶可以進行線上選車、下單并追蹤車輛生產情況，同時可以對選購車型的搭配方案進行在線分享和評價。長城汽車的這次定制化購車平臺的嘗試，使網上定制汽車的可能性。

    報告稱，由于電子商務和互聯網的發(fā)展，基于用戶需求來定制產品的方式正在大規(guī)模興起，在數碼產品和家電領域，這一模式已經出現。同時，隨著90后這一代逐漸成為消費的主力，他們對個性化定制更為看重，也更能接受C2B的方式。汽車作為一個配置多樣的產品，無論是外觀、配置還是內飾都可以根據消費者的喜好進行個性化定制，經銷商在銷售汽車的時候也為消費者提供了部分的定制空間，但互聯網的介入使這種個性化定制能夠更好地滿足用戶的需求。

    2020年全國二手車交易量將會超過2000萬輛，交易金額突破1萬億元

    報告稱，2013年全國二手車的交易量為520萬輛，交易金額為2916億元，2014年交易量超過600萬輛。藍皮書預計，到2020年全國二手車交易量將會超過2000萬輛，交易金額超過1萬億元，這個判斷的依據主要包括以下五點。

    第一，從國內新車的平均車齡來看(超過6年)，國內已經開始進入換車的階段。

    第二，城鎮(zhèn)化進程的加速將助推三四線城市居民對二手車的需求。

    第三，具備品牌影響力，專業(yè)和權威的二手車交易平臺的出現為二手車的流通提供了更加有效和便捷的渠道，從而推動二手車交易的繁榮。

    第四，相關二手車規(guī)范和標準的完善，使中國的二手車行業(yè)逐步走向成熟。

    第五，年輕一代特別是90后和00后對汽車的消費習慣將發(fā)生改變，他們將更注重擁有汽車之后的生活方式而非汽車本身，因此，這一代人購買二手車的消費習慣將成為主流。

    課題組認為，根據上面對交易量的預測，到2020年，領先的二手車交易平臺將受益很大，同時通過二手車交易環(huán)節(jié)撬動的后市場將有更大的商機。

    市場競爭格局將逐漸集中，將出現電商形態(tài)的巨頭級汽車后服務商

    報告稱，跟歐美成熟市場相比，中國的汽車后市場還處于非常初級的階段，目前，后市場的各種業(yè)態(tài)都還處于極為離散的狀態(tài)，還未形成具備主導市場力量的汽車后市場服務企業(yè)，主要是由于國內的平均車齡較低，后市場還處在培育期。但隨著私人汽車的保有量越來越高，中國的汽車后市場格局有可能與美國趨同。從美國汽車后市場的發(fā)展情況來看，出現了諸如AUTOZONE、NAPA、ADVANCE等市值超過100億美元的企業(yè)，因此，未來十年在中國出現市值百億美元的汽車后市場服務企業(yè)是大概率事件，市場的競爭格局也將逐步走向集中化。

    與美國市場不同的是，中國汽車后市場將伴隨著移動互聯網、電子商務、O2O等技術和形態(tài)一起成長，所以，美國市場那種傳統(tǒng)的汽車服務連鎖業(yè)態(tài)在中國被完全復制的可能性不大。我們認為，依托移動互聯網和O2O的方式去實現汽車后服務的業(yè)態(tài)構建更符合當前市場發(fā)展的趨勢，未來以電商形態(tài)服務用戶的巨頭級汽車后服務商將會出現。

    一站式的汽車O2O服務將成為主流

    藍皮書指出，配件和服務分離的模式不適合中國市場，一站式的汽車O2O服務將成為主流。與美國的車主相比，絕大部分中國車主不具備DIY的能力，因此，像美國市場那樣直接向車主零售汽車配件并由車主自己更換和安裝的汽配連鎖業(yè)態(tài)不太可能出現，同理，純粹的汽車配件零售B2C電商平臺也不可能完全滿足目前車主的需求。

課題組認為，中國的車主需要的是一站式的汽車后服務，用戶能夠通過便捷的在線平臺完成配件的購買和服務的預訂，并在合理的范圍內獲得滿意的線下服務。

    汽車發(fā)展進入新的階段，電動化、智能化和互聯網化是三大趨勢

    從1886年第一輛四輪汽車誕生開始，汽車的發(fā)展經過了130年的歷程，其間，技術、制造工藝和流程、外觀設計等方面都有長足的進步。進入21世紀，特別是最近十年，汽車正在經歷一次更大的變革，這次變革將會對汽車產業(yè)帶來深遠的影響。

    藍皮書認為，在汽車產業(yè)發(fā)展的新階段，汽車將呈現以下三大發(fā)展趨勢。

    第一，電動化：電動汽車取代傳統(tǒng)能源汽車的步伐正在加快，越來越多的新能源汽車被推向市場，大眾對新能源汽車的接受程度在逐漸提升，充電樁等基礎設施的建設也在大范圍鋪開。

    第二，智能化：汽車從電子化升級為智能化，具備的不僅是電子系統(tǒng)，而且是能夠輔助駕駛甚至無人駕駛的智能系統(tǒng)，汽車的計算能力將大幅提升。

    第三，互聯網化：汽車從一個獨立封閉的系統(tǒng)演進成為互聯終端，車與網絡之間、車與車之間、車與道路設施之間能夠實現無縫連接。