科技公司為何紛紛投入汽車行業(yè)？

           國外科技公司忙著造車的時候，國內(nèi)忙著做手機的科技公司似也紛紛跟進。
　　“這個行業(yè)似乎將會出現(xiàn)巨大的 變化，非常大。我的確認為該行業(yè)正處于劇變的臨界點上，不只是漸進式的變化。” 上周蘋果CEO蒂姆·庫克（Tim Cook）在《華爾街日報》（Wall Street Journal）的南加州年度技術大會上接受采訪時如是說。而前言則是，蘋果在準備一款相當革新的新產(chǎn)品，其將對行業(yè)帶來巨大影響。
　　關于蘋果要造汽車的傳言一直喧囂塵上，什么“泰坦計劃”啦，從A123和特斯拉挖人啦（挖倒數(shù)家創(chuàng)業(yè)公司，挖得特斯拉的老大都炸毛了），自庫克此言一出，先前的種種行為立時順理成章，看來蘋果造車似乎已是鐵板釘釘?shù)氖铝?，說來真是令人期待。
　　不過蘋果并不是第一家想要做汽車的科技公司，在“才露尖尖角”的蘋果面前，早有特斯拉“蜻蜓立上頭”。更不用說同時發(fā)力的谷歌，有意跟進的百度、樂視和小米，連騰訊都數(shù)窺車聯(lián)網(wǎng)，似有涉水之心。
　　總之，各路人馬紛紛摩拳擦掌。汽車已然成為了繼手機之后的又一重要陣地，各家都圍著一塊小小的“中控屏”擺開了戰(zhàn)場。
　　現(xiàn)在，特斯拉的電動汽車已經(jīng)被廣泛接受，作為新能源汽車的代表馳騁在公路上。谷歌的無人駕駛汽車也已經(jīng)能夠橫穿美國，并表示5年之內(nèi)要讓無人駕駛車輛上路行 駛。就連業(yè)績每況愈下，各種裁員、調(diào)整結構和縮減預算的索尼都不甘落后，據(jù)《汽車新聞》歐洲版的消息稱，索尼 CEO 平井一夫曾在拉斯維加斯國際消費電子展上表示，汽車市場擁有巨大潛力，索尼欲搶占先機，涉足汽車產(chǎn)業(yè)市場，占領高位。百度也緊隨谷歌的腳步開始搞無人駕駛 汽車，并有望在今年下半年推出。而樂視也已經(jīng)在美國組建了超級汽車研發(fā)團隊，看樣子賈總造汽車真不是隨便說說。小米雖然講自己三五年之內(nèi)不會做電動汽車， 并且在最近的發(fā)布會上開玩笑似地拿出一臺“玩具”體感平衡車來，但根據(jù)專利申請文件顯示，小米已經(jīng)申請了關于車輛定速巡航、車輛操控、車輛導航、停車信息 預測等十幾個智能汽車方向的發(fā)明專利，小米之志，恐怕不止在于平衡車玩具；。而上周在慕尼黑舉行的2015年eCarTech電動車車展上，宏碁也展示了 名為“X Terran”的全地形電動車。
　　眼下的科技公司主業(yè)還集中在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，而富有遠見的人們已經(jīng)看到了傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式在日漸式微。一個無法回避的事實就是，目前很多科技公司的商業(yè)模式都 是在相互借鑒和復制，而隨著世界經(jīng)濟局勢的變化，不同區(qū)域對于商業(yè)的影響因的素差異化將愈發(fā)明顯，單純的商業(yè)模式復制將難以為繼，尤其是靠燒錢補貼的來發(fā) 展用戶的價格戰(zhàn)模式，更是可以說已經(jīng)走到了盡頭。
　　而很多互聯(lián)網(wǎng)科技公司所依靠的付費廣告連接線上、線下的模式，也在越來越開放的網(wǎng)絡世界面前深感經(jīng)營壓力山大，很多同質化的內(nèi)容難以吸引點擊率，廣告投放無法取得預期效果，因此，這種低附加值的發(fā)展模式必將面臨轉型。
　　既然走純互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式難以再做突破，那么這些科技公司必然會考慮做一些與線下結合的業(yè)務，尋找新的收入增長點，而汽車這個最有可能成為未來主流智能硬件的大家伙當然就變成了首選。
　　最明顯最接近的例子就是這些年來的手機行業(yè)眾多資本的涌入，促成了手機這一通訊工具成為當前應用量最大的智能硬件。但是手機行業(yè)目前的狀況，已不是“紅海”可以形容，很多人更愿意稱之為“血海”。
　　因此大部分互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)將不會再選擇進入手機行業(yè)，已經(jīng)涉足的也將逐步將重心抽離手機行業(yè)，而將精力更多地投向汽車這一“明日之星”，以占領汽車操作系統(tǒng) 這一入口。一些汽車行業(yè)的高管們也表示，人們每天都要在車上花費很多時間，現(xiàn)在科技公司都發(fā)現(xiàn)了汽車這個“第三空間”。
　　與此同時，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也亟待跟上硬件智能化的變革潮流，但限于先天的互聯(lián)網(wǎng)基因缺失，在自身技術、運營等方面都不占優(yōu)勢，這就給互聯(lián)網(wǎng)科技公司們留下了巨大的發(fā)揮空間。
　　如庫克就明確表示：“我認為，未來軟件將成為汽車上越來越重要的組件。自動駕駛也將變得更加重要。我們真正想要的、而且希望在短期就實現(xiàn)的是，讓人們上車后有一種iPhone體驗，而汽車制造商自己的技術表現(xiàn)糟糕，給蘋果等公司留下了巨大的機會。 ”
　　一系列技術變化相繼到位，為局外人進入這一行業(yè)提供了罕見的機遇，而聰明的汽車廠商們已經(jīng)開始和科技公司展開合作。
　　互聯(lián)網(wǎng)科技公司們擁有的另一項優(yōu)勢應該在于已經(jīng)形成套路的行業(yè)進入模式。
　　在技術、資本和品牌聲望都到位的情況下，想要快速切入某個垂直領域，最簡捷而快速的做法就是用具備互聯(lián)網(wǎng)思維的智能硬件產(chǎn)品顛覆該企業(yè)已經(jīng)存在的產(chǎn)品。毫無疑問，陷入金融危機是汽車制造商面對科技公司時擔憂的原因之一。
　　現(xiàn)在蘋果的現(xiàn)金儲備為1780億美元，市值高達7500億美元，這個市值比大眾、雷諾、標致雪鐵龍、戴姆勒、寶馬、菲亞特和克萊斯勒市值總量的兩倍還多。
　　而技術上的領先也讓汽車制造商們深感擔憂。
　　大眾首席執(zhí)行官文德恩（Martin Winterkorn）曾表示：“如果這兩家公司（指谷歌和蘋果）只是想生產(chǎn)電動汽車，那么這個過程會很快。”菲亞特克萊斯勒的首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾 喬內(nèi)（Sergio Marchionne）也曾袒露過對于半路殺入的科技公司的擔憂，“我擔心有些公司有能力扮演行業(yè)破壞者的角色，”其中“蘋果比任何一家汽車制造商都更有 聲譽和財力。”
　　也許，對于傳統(tǒng)汽車制造商們來說，狼真的來了。
　　商業(yè)領域的版圖變化可以說是一定的。一旦狼群來臨，汽車行業(yè)原本的生態(tài)結構必然會發(fā)生變化，優(yōu)勝劣汰的進化法則作用將更加迅速而明顯，老病企業(yè)將被趕出市 場，具體將會是哪家，這里就不討論了。但沙場之上，沒有安全屋，人人頭頂都懸著達摩克利斯之劍，也許今天還被捧為巨頭的企業(yè)，明天就風光掃地，被秒得渣都 不剩。離我們最近的案例依然來自手機行業(yè)，諾基亞帝國。
　　我們的社會生活可能也將發(fā)生改變。畢竟，無人駕駛技術 正在發(fā)展中。那么將來我們還要不要考駕照了呢？真是為難。而且，有人駕駛的汽車和無人駕駛的汽車將如何在馬路上和平共處，無人車的人工智能究竟能達到什么 程度，這些都是未知數(shù)。再或者，如果無人駕駛的汽車的操作系統(tǒng)被黑客侵入，坐在車上的人該怎么辦？如果由人工智能操作，交通事故發(fā)生的瞬間，在撞到路人和 傷到主人之間該如何取舍呢？如果解決了安全問題，一切行駛合乎規(guī)范的無人駕駛汽車是否會在未來成為法定交通工具，而有人駕駛的車子反而會被判處違法呢？很多新問題都會接踵而至。
　　在個人生活方面，該買不起還是買不起，該擠地鐵公交還是擠地鐵公交。玩笑歸玩笑，想一想那些看起來或狂拽霸酷或呆萌可愛的新能源概念車，科技感滿滿，分分鐘帶你去未來的節(jié)奏，心里還是有些小激動的。
　　一 個顯而易見的事實是，目前“跨界”進入汽車行業(yè)的科技企業(yè)都是各自領域的執(zhí)牛耳者，本身就實力雄厚。未來能否推出獲得汽車市場認可的產(chǎn)品尚不得而知，但可 以肯定的是，科技企業(yè)的入場將為汽車行業(yè)的發(fā)展注入新鮮血液，也許在不久的未來，汽車將不僅是一件交通工具，也將是一件快消電子科技產(chǎn)品。