甲醇汽車(chē)發(fā)展受挫 試點(diǎn)3年僅推廣數(shù)百輛

         中新網(wǎng)10月30日電相對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的熱火朝天，甲醇汽車(chē)的發(fā)展明顯冷清不少。“四省一市”試點(diǎn)已推進(jìn)多時(shí)，效果卻差強(qiáng)人意，全國(guó)范圍的推廣更是遙遙無(wú)期。
　　據(jù)悉，甲醇汽車(chē)可以有效減少汽車(chē)尾氣排放，節(jié)能減排效果明顯。另外，甲醇汽車(chē)的使用成本也低于汽油和天然氣，被認(rèn)為是替代汽柴油的最佳選擇。那么，既然優(yōu)勢(shì)如此明顯，為何推廣起來(lái)卻如此困難？又是什么問(wèn)題阻礙了甲醇汽車(chē)的發(fā)展？
　　甲醇汽車(chē)，就是以甲醇為燃料的汽車(chē)。環(huán)保性及經(jīng)濟(jì)性是我國(guó)選擇發(fā)展和研究甲醇汽車(chē)的重要原因。卓創(chuàng)資訊分析師賈婷婷對(duì)中新網(wǎng)能源頻道表示：“甲醇可以再生。甲醇汽車(chē)可以有效減少汽車(chē)尾氣排放，節(jié)能減排效果明顯。純甲醇與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)相比，碳氧化物、氮氧化物及可吸入顆粒物的排放大幅減少，其中PM2.5的排放會(huì)降低80%以上。”
　　另外，與其他新能源汽車(chē)和節(jié)能汽車(chē)相比，甲醇汽車(chē)更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。“甲醇汽車(chē)每公里花費(fèi)0.4元，而汽油車(chē)每公里花費(fèi)為0.7元。以試點(diǎn)的出租車(chē)為例，一年可節(jié)省3萬(wàn)多元。”賈婷婷補(bǔ)充說(shuō)。
　　被尊稱(chēng)為“甲醇部長(zhǎng)”的原中國(guó)機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)也曾透露，甲醇的排放情況遠(yuǎn)優(yōu)于汽油車(chē)和柴油車(chē)，發(fā)展甲醇汽車(chē)最符合中國(guó)的資源條件。
　　據(jù)中新網(wǎng)能源頻道了解，早在上世紀(jì)80年代，我國(guó)便已開(kāi)始研發(fā)和應(yīng)用甲醇汽車(chē)。2012年2月，工信部將山西、陜西和上海等3地列入高比例甲醇汽車(chē)試點(diǎn)省市。2014年8月底，甘肅和貴州也被納入全國(guó)甲醇汽車(chē)試點(diǎn)。由此，我國(guó)甲醇汽車(chē)試點(diǎn)擴(kuò)容為“四省一市”。不僅如此，工信部還指定了上海華普、奇瑞、一汽靖燁等甲醇燃料汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，研究制造純甲醇燃料汽車(chē)。
　　不過(guò)，相較于純電動(dòng)汽車(chē)的突飛猛進(jìn)，已發(fā)展20多年、試點(diǎn)三年多的甲醇汽車(chē)明顯發(fā)展步伐緩慢。而試點(diǎn)城市的情況也不是很樂(lè)觀。中新網(wǎng)能源頻道粗略統(tǒng)計(jì)，幾個(gè)試點(diǎn)城市幾年下來(lái)，不過(guò)推廣了數(shù)百輛甲醇汽車(chē)。據(jù)悉，爭(zhēng)議性以及政策、標(biāo)準(zhǔn)的缺失是阻礙其發(fā)展的重大障礙。
　　“甲醇汽車(chē)行業(yè)缺少政策支持。甲醇汽車(chē)的發(fā)展一直以地方推進(jìn)為主，缺少?lài)?guó)家的有力支持，這阻礙了甲醇汽車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展。另外，甲醇汽車(chē)行業(yè)的規(guī)范有不統(tǒng)一。我國(guó)在甲醇汽車(chē)改裝、作業(yè)安全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)方面仍是空白。不合格的改裝影響了甲醇汽車(chē)的質(zhì)量，影響了其在市場(chǎng)上的認(rèn)可度。”賈婷婷表示。
　　而何光遠(yuǎn)在接受媒體采訪時(shí)也曾遺憾表示：“無(wú)論是政策上還是資金上，如果我們能夠拿出像支持‘電動(dòng)汽車(chē)’十分之一、甚至百分之一的力度，來(lái)支持甲醇汽車(chē)試點(diǎn)，我估計(jì)情況會(huì)比現(xiàn)在好很多。”
　　日前，為保證甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作順利進(jìn)行，工信部組織編制了《車(chē)用甲醇燃料加注站建設(shè)規(guī)范》和《車(chē)用甲醇燃料作業(yè)安全規(guī)范》等2項(xiàng)甲醇燃料加注規(guī)范。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這一新政表明國(guó)家政策將對(duì)甲醇汽車(chē)推廣做進(jìn)一步支持，也將給甲醇汽車(chē)的發(fā)展注入一絲活力。
　　中宇資訊分析師王良在接受中新網(wǎng)能源頻道采訪時(shí)表示：“甲醇汽車(chē)后期發(fā)展亟需解決的問(wèn)題有兩個(gè)方面，一是新建、擴(kuò)建的甲醇燃料加注站問(wèn)題，即甲醇汽車(chē)隨時(shí)隨地都能方便加注燃油不再受困于加油難、無(wú)油可加的窘?jīng)r。二是，甲醇燃料供應(yīng)問(wèn)題。而本次工信部下發(fā)的兩個(gè)文件正可以有效解決加注站這個(gè)頑疾。”
　　賈婷婷也表示，甲醇燃料加注站不足一直是阻礙甲醇汽車(chē)大規(guī)模推廣的重要因素。甲醇燃料加注站只有數(shù)量上有所保證，才能免除下游消費(fèi)者的后顧之憂(yōu)。
　　此外，甲醇燃料供應(yīng)也問(wèn)題重重。據(jù)王良介紹，目前甲醇汽油生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展并不容樂(lè)觀。從目前了解的情況來(lái)看，主要活躍地區(qū)集中在山西、陜西等地，基本屬于原材料煤炭資源豐富的區(qū)域。而且甲醇汽油普遍社會(huì)認(rèn)可的低，在產(chǎn)能、成本、運(yùn)輸?shù)入y以完善的情況下，甲醇汽車(chē)的發(fā)展前景必然困難重重。