2.64億的汽車(chē)保有量，2.5億的汽車(chē)用戶(hù)（截止去年年底駕照持有者超過(guò)3億），1.9億的移動(dòng)端汽車(chē)服務(wù)應(yīng)用用戶(hù)，1萬(wàn)億的汽車(chē)O2O市場(chǎng)規(guī)模，這個(gè)市場(chǎng)正在發(fā)生著無(wú)窮的想象空間，多位汽車(chē)后市場(chǎng)O2O創(chuàng)業(yè)者、投資人就燒錢(qián)、價(jià)格戰(zhàn)、資本寒冬等話(huà)題展開(kāi)熱情討論，包括麥輪胎總經(jīng)理/合伙人趙懷君、齊配集團(tuán)董事長(zhǎng)李永忠、卡拉丁董事長(zhǎng)季成、車(chē)女婿CEO武衛(wèi)強(qiáng)、e保養(yǎng)CEO高峰、摩卡愛(ài)車(chē)CEO張焱、36Kr（氪）研究院院長(zhǎng)朱一璞、車(chē)螞蟻北方區(qū)負(fù)責(zé)人高昱、諸葛修車(chē)網(wǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃總監(jiān)王維等，此外還邀請(qǐng)到IDG副總裁王辛、復(fù)星昆仲副總裁盧山、艾瑞資本合伙人劉雷明和北汽產(chǎn)業(yè)投資有限公司投資副總監(jiān)李奇奇等創(chuàng)投領(lǐng)域的高管出席討論。
網(wǎng)易智庫(kù)專(zhuān)家，知萌咨詢(xún)機(jī)構(gòu)CEO肖明超
作為網(wǎng)易智庫(kù)專(zhuān)家，知萌咨詢(xún)機(jī)構(gòu)CEO肖明超受邀出席會(huì)議并發(fā)表了對(duì)于后市場(chǎng)的觀(guān)點(diǎn)。網(wǎng)易智庫(kù)專(zhuān)家，知萌咨詢(xún)CEO肖明超先生也在現(xiàn)場(chǎng)分享了自己的精彩見(jiàn)解，如下是他的觀(guān)點(diǎn)實(shí)錄：
第一，現(xiàn)在一談O2O，錢(qián)都是大把大把的，估值也是高高的，剛才我看了一下，其實(shí)汽車(chē)售后的O2O我認(rèn)為相比某些行業(yè)來(lái)講，它整個(gè)的估值好象還沒(méi)有那么高，我覺(jué)得這是一個(gè)特點(diǎn)，什么原因我之后再說(shuō)。
我們汽車(chē)后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)者有一個(gè)特點(diǎn)，首先他們都是和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)，過(guò)去都是在整車(chē)廠(chǎng)，或者一直在從事汽車(chē)有關(guān)的行業(yè)，和做餐飲O2O或其它O2O 的有非常大的區(qū)別，不是純粹跨界的，這是第二點(diǎn)。第三點(diǎn)，剛才大家談了很多都在談自己的服務(wù)怎樣做得更好，都在談運(yùn)營(yíng)，而不是談概念，所以我想基于這幾點(diǎn) 得出一個(gè)很重要的結(jié)論，對(duì)于汽車(chē)O2O，互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的模式，其實(shí)它不是一個(gè)純粹的、特別輕資產(chǎn)的模式，它一定是線(xiàn)上線(xiàn)下結(jié)合的模式，而且沒(méi)有那么容易做好，這是第一點(diǎn)。
第二，我認(rèn)為資本給予這個(gè)領(lǐng)域的關(guān)注度還不夠高，剛才我看了一下數(shù)據(jù)，有可能是36Kr的數(shù)據(jù)，過(guò)去一年我們投融資的案例好象也就是50個(gè)左右，說(shuō)明什么？中國(guó)現(xiàn)在整個(gè)汽車(chē)擁有量、汽車(chē)保有量，每年新車(chē)銷(xiāo)售量連續(xù)六年，我們都是全世界第一，但我們整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)，整個(gè)圍繞互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)O2O的創(chuàng)業(yè)，包括得到資本融資的對(duì)接，它的案例那么少，所以我個(gè)人認(rèn)為，我認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)才剛剛開(kāi)始，沒(méi)有什么所謂的資本寒冬，而且這個(gè)市場(chǎng)還沒(méi)有到大家聽(tīng)到、看到類(lèi)似一 些領(lǐng)域“拼刺刀”的階段，其實(shí)大家都還在專(zhuān)心做產(chǎn)品的階段，所以我認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)才剛剛開(kāi)始，另外，這個(gè)市場(chǎng)有它自己的特點(diǎn)，而且我覺(jué)得我們這些創(chuàng)業(yè)者都還是非常非常實(shí)干的，所以我想這個(gè)領(lǐng)域在未來(lái)它可能帶來(lái)的倍增效益以及可能帶來(lái)的開(kāi)發(fā)潛力、創(chuàng)新模式實(shí)際上還有非常非常大的創(chuàng)新空間，可能不只是舞臺(tái)上或剛才講的這幾位談到的這些方向。
第三，我覺(jué)得整個(gè)后市場(chǎng)未來(lái)O2O如果能夠達(dá)到一個(gè)巨大的規(guī)模，或者出現(xiàn)巨頭，它一定會(huì)打破現(xiàn)在所有4S店的模式，這種模式是現(xiàn)在用戶(hù)感受到的最大 痛點(diǎn)，所以你解決的實(shí)際上是你創(chuàng)造的需求，比如你讓大家到網(wǎng)上買(mǎi)汽車(chē)配件，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)講真的是在引導(dǎo)需求，很簡(jiǎn)單，中國(guó)很多消費(fèi)者到他買(mǎi)車(chē)的時(shí)候其實(shí)對(duì)車(chē)都不太懂，和美國(guó)市場(chǎng)還不一樣，他能不能很快過(guò)渡到買(mǎi)配件，甚至有的還會(huì)自己換，這還要經(jīng)歷很長(zhǎng)一段過(guò)程，但這是一個(gè)創(chuàng)造需求的市場(chǎng)。
第四，在整個(gè)O2O的領(lǐng)域我覺(jué)得夸大其詞的成分很多，忽悠資本的成分很多，但實(shí)際上真正從用戶(hù)體驗(yàn)的角度來(lái)講，有很多O2O為什么最終不成立，不是消費(fèi)者沒(méi)有需求，而是他沒(méi)有辦法把標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)真正落地，所以我覺(jué)得在這樣的一個(gè)背景下，“軟工夫”和“硬工夫”同樣重要，軟工夫就是你在網(wǎng) 上的傳播力，吸引客戶(hù)建立入口的能力，硬工夫是線(xiàn)下的服務(wù)能力，但我認(rèn)為后市場(chǎng)部分更重要的是在硬工夫，軟工夫的部分，我覺(jué)得現(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)上已經(jīng)有很多很 多東西給你提供了平臺(tái)，比如說(shuō)，今天滴滴打車(chē)共享的模式，實(shí)際上滴滴打車(chē)現(xiàn)在建立入口以后它可以做很多事情，它未來(lái)是不是也可以和大家連接？也是有可能， 所以我們需要把視野再放開(kāi)一點(diǎn)，我們能不能從汽車(chē)消費(fèi)文化，從汽車(chē)生活的角度去想未來(lái)的這個(gè)市場(chǎng)，比如你賣(mài)配件，除了賣(mài)有剛需的配件，能不能賣(mài)汽車(chē)文化相 關(guān)衍生的東西，能不能做跨界的東西，因?yàn)橹挥羞@些東西才能真正給你帶來(lái)流量，而不是輪胎壞了買(mǎi)輪胎才來(lái)你這兒，實(shí)際上你的成本巨大，建立線(xiàn)上平臺(tái)的成本也 是巨大的，為什么這個(gè)時(shí)候你還要投入那么多精力去做，而不把真正的工夫放到線(xiàn)下，我覺(jué)得兩個(gè)功夫都很重要，但真正要把它運(yùn)營(yíng)好，要能夠?qū)崿F(xiàn)這種平臺(tái)化的價(jià) 值，我想更大的工夫還是在線(xiàn)下，線(xiàn)上我們應(yīng)該把更多事情交給已經(jīng)有的，不管是大數(shù)據(jù)平臺(tái)還是符合有車(chē)人群（他不單純只在你的配件市場(chǎng)存在，他在很多地方都存在），我覺(jué)得這是創(chuàng)業(yè)者在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中可以考慮的方向。
