汽車后市場(chǎng)前景大 想制勝看渠道和規(guī)模

         不可否認(rèn)的是，汽車后市場(chǎng)的發(fā)展前景廣闊已是業(yè)界的共識(shí)。而面對(duì)這樣一塊“大肥肉”，對(duì)其垂涎的人自然不在少數(shù)，由此引來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然激烈。但激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就肯定意味著不是誰(shuí)都有“肉”吃。

汽車后市場(chǎng)

         的確，無(wú)論從汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，還是從目前中國(guó)汽車市場(chǎng)年汽車產(chǎn)銷已經(jīng)穩(wěn)居在2000萬(wàn)輛以下，亦或是中國(guó)已近3億輛的汽車保有 量等，就可以看到中國(guó)汽車后市場(chǎng)蘊(yùn)藏的巨大財(cái)富空間。而據(jù)中國(guó)貿(mào)促會(huì)與專業(yè)汽車調(diào)查部門曾發(fā)布的《2013-2017中國(guó)汽車后市場(chǎng)藍(lán)皮書》預(yù)測(cè)，未來 10至15年，我國(guó)汽車后市場(chǎng)每年將保持兩位數(shù)以上的高速增長(zhǎng)，2015年中國(guó)汽車售后市場(chǎng)產(chǎn)值有望增至7000億元，成為全球第一大汽車后市場(chǎng)，而到 2020年，更將形成一個(gè)超過4萬(wàn)億元的大產(chǎn)業(yè)。

        原本來講，這樣一個(gè)巨大的汽車后市場(chǎng)，對(duì)于傳統(tǒng)汽車4S店而言無(wú)疑是一大利好。畢竟從成熟汽車市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律來看，新車銷售的利潤(rùn)貢獻(xiàn)率未來將要明顯不及汽車后市場(chǎng)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)率，如美國(guó)市場(chǎng)目前新車銷售的利潤(rùn)貢獻(xiàn)率約20%，而其汽車后市場(chǎng)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)率達(dá)到60%。

        但是，今年9月份國(guó)家出臺(tái)的《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》和《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，對(duì)于傳統(tǒng)汽車4S店在汽車后市場(chǎng)所謂的上述大利好，無(wú)疑會(huì)大打折扣。

        其中《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》要求，汽車生產(chǎn)者自2016年1月1日起，對(duì)于取得CCC認(rèn)證的乘用車和客車，要在車型上市之日起6 個(gè)月內(nèi)公開維修技術(shù)信息；自2017年1月1日起，對(duì)于取得CCC認(rèn)證的貨車和半掛牽引車，要在車型上市之日起6個(gè)月內(nèi)公開維修技術(shù)信息；汽車生產(chǎn)者要在 2017年1月1日前，公開2008年7月1日后取得CCC認(rèn)證并上市銷售的乘用車和客車的維修技術(shù)信息，同時(shí)公開2015年1月1日后取得CCC認(rèn)證并 上市銷售的貨車和半掛牽引車的維修技術(shù)信息。而《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》則明確，鼓勵(lì)原廠配件進(jìn)入獨(dú)立售后市場(chǎng)。

        國(guó)家上述兩個(gè)政策的出臺(tái)，顯然對(duì)于擁有汽車維修資質(zhì)的第三方汽車維修和保養(yǎng)機(jī)構(gòu)而言是大利好，但對(duì)于傳統(tǒng)汽車4S店而言，無(wú)疑相當(dāng)于到嘴邊的“大肥肉”又要分一大塊出去。

        但是，對(duì)于第三方汽車維修和保養(yǎng)機(jī)構(gòu)而言，這分來的“肥肉”也并不一定吃得到，尤其是對(duì)于那些單打獨(dú)斗的小規(guī)模的汽車維修和保養(yǎng)機(jī)構(gòu)。

        我認(rèn)為，要制勝汽車后市場(chǎng)，關(guān)鍵的兩點(diǎn)是渠道和規(guī)模，而渠道和規(guī)模就意味著低成本，而汽車后市場(chǎng)未來的核心競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)還就在成本領(lǐng)域。對(duì)于那些單 打獨(dú)斗的小規(guī)模的汽車維修和保養(yǎng)機(jī)構(gòu)，在面對(duì)同行業(yè)的巨頭以及電商O2O的競(jìng)爭(zhēng)壓力之下，可能不僅吃不到所謂的“肥肉”，甚至可以肯定的是還會(huì)面臨生存危 機(jī)。同時(shí)，隨著消費(fèi)能力的升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)于來自汽車后市場(chǎng)的服務(wù)品質(zhì)和專業(yè)化水平同樣會(huì)有更高的要求；此外，一旦傳統(tǒng)汽車4S店轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式，謀求以更專 業(yè)和品質(zhì)化的服務(wù)，特別是實(shí)施與第三方維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)差異不大的價(jià)格體系，則那些單打獨(dú)斗的小規(guī)模的汽車維修和保養(yǎng)機(jī)構(gòu)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力也會(huì)更大。

        我相信，未來汽車后市場(chǎng)可能還是主要由傳統(tǒng)汽車4S店、電商和第三方維修保養(yǎng)巨頭機(jī)構(gòu)三分天下。對(duì)于那些單打獨(dú)斗的小規(guī)模的汽車維修和保養(yǎng)機(jī)構(gòu) 而言，要嘛選擇成為電商的線下合作機(jī)構(gòu)，要嘛選擇并入第三方維修保養(yǎng)巨頭等實(shí)質(zhì)是“抱團(tuán)取暖”的方式，否則就真有可能面臨巨大的生存危機(jī)。