據(jù)不完全統(tǒng)計，僅僅在2015年上半年入場的汽車后市場的企業(yè)就高達100多家，這個數(shù)字已經(jīng)超過了14年全年的總和。2014年11月，京東推出 汽車保養(yǎng)O2O車管家，并先后投資易車網(wǎng)、 博湃養(yǎng)車;2015年4月，阿里宣布整合旗下汽車業(yè)務成立阿里汽車事業(yè)部，正式切入O2O汽車后市場。另外，如趕集、58等O2O企業(yè)也紛紛加入戰(zhàn) 場，10月1日，趕集易洗車也正式與58旗下的呱呱洗車合并。汽車之家、易車等前市場企業(yè)，也早就開始布局后市場。還有一批像我是車主、典典養(yǎng)車這樣的初 創(chuàng)者闖入了后市場戰(zhàn)場。
總體來說，現(xiàn)在市場上的后市場項目可以分為以下四種：
其 一、天貓、京東為代表的超級電商平臺。2014年11月，京東推出汽車保養(yǎng)O2O車管家，并先后投資易車網(wǎng)、博湃養(yǎng)車;2015年4月，阿里宣布整合旗下 汽車業(yè)務成立阿里汽車事業(yè)部，正式切入O2O汽車后市場。電商平臺具有巨大的流量優(yōu)勢，但是線上業(yè)務與線下業(yè)務還是有本質(zhì)上的區(qū)別，流量能否變現(xiàn)是未知 數(shù)。
其二、以趕集、58等為代辦的O2O領(lǐng)導企業(yè)。10月1日，趕集易洗車也正式與58旗下的呱呱洗車合并。雖然具有O2O基因與強大的線下團隊，但是目前58與趕集戰(zhàn)線拉得很長，能否全力以赴是制約這類平臺發(fā)展的關(guān)鍵。
其三、汽車之家、易車等垂直媒體推出的后市場項目。汽車之家已經(jīng)運營后市場項目多年，去年更是將養(yǎng)車之家品牌獨立。垂直媒體擁有精準的用戶群體，線下團隊是其短板。汽車之家與易車目前已正處在媒體平臺向O2O平臺轉(zhuǎn)型的重要關(guān)口。
其四、途虎養(yǎng)車、我是車主、養(yǎng)車無憂等1 N模式?？v觀此類公司，不管是輪胎、車險、還是保養(yǎng)，都是先以垂直模式吸引用戶，然后再快速延長服務鏈條，來提高用戶粘性。以“我是車主”為例：憑借車險C2C競價模式切入市場，然后再推出各種車輛服務提高用戶粘度。
上 帝欲讓其滅亡，必先讓其瘋狂。下半年以來，一連串的汽車后市場O2O企業(yè)紛紛倒閉，行業(yè)開始進入了第一輪的洗牌。7月16日，上門洗車服務平 臺車8網(wǎng)停止服務，距其創(chuàng)立僅僅四個月。在此之前，智富惠、云洗車、嘀嗒洗車等O2O項目相繼低調(diào)關(guān)門。表面上看這些企業(yè)都是資金斷鏈而倒閉，本質(zhì)是其產(chǎn) 品同質(zhì)化、服務無創(chuàng)新點、企業(yè)發(fā)展缺乏整體規(guī)劃盲目擴張。
從目前來看，不管是從洗車、美容、維修、還是車險等金融領(lǐng)域切入市場的后車企業(yè)都面臨著以下幾大問題：
其一：獲客成本極高
車 主對于互聯(lián)網(wǎng)的使用習慣，過去基本只集中在前市場領(lǐng)域，也就是汽車之家、易車等垂直媒體做的事。用戶使用習慣決定了后車企業(yè)無法像電商企業(yè)一樣從互聯(lián)網(wǎng)上 大規(guī)模獲取用戶。從目前來看，除了少數(shù)如違章查詢APP外，其他后車應用極少通過常規(guī)的投放渠道獲取用戶。過去O2O的地推模式模式也并不太適用后車應 用。如美團、大眾等應用都擁有用戶聚合的消費場景，他們可以輕松通過與餐廳合作，大量獲取用戶。而不管是維修店、洗車店、美容店等單一店鋪每日的客流量都 并不多，這就導致了后車企業(yè)在地推的時候面臨著高額人力成本與獲客效率極低的問題。
舉一個例子，58代駕在去年世界杯期間，一大波BD守在北京后海的街上，瘋狂推送他們O元代駕的活動。這樣的地推方式，不管是消費場景、還是用戶聚合的問題就解決了。而后車企業(yè)在地推時，卻難以找到這種優(yōu)勢的入口。
其二：用戶粘性低
從 目前市場上存在的APP來看，不管是輪胎起家的途虎養(yǎng)車網(wǎng)、養(yǎng)護起家的典典養(yǎng)車、還是以C2C車險切入市場的我是車主，都難以解決用戶粘性低的問題。汽車 后市場單一服務對于用戶都是極其低頻的，這就決定了大多數(shù)APP高額補貼進入了用戶手機之后，幾乎就沉默在用戶手機了。
其三：高額補貼刷單成性
互 聯(lián)網(wǎng)圈流傳著一句話：“只要有補貼的地方，就會有刷單”。甚至市場上還有著一些靠刷各家平臺補貼過日子的職業(yè)刷客。從目前來看，各家平臺業(yè)務高度重貼，導 致平臺方只能提高補貼來獲取用戶。另外一方面，從團購、到打車，用戶甚至已經(jīng)習慣了補貼消費。雖然所有的后車企業(yè)都明白是補貼就如同飲鳩止渴，但是依然停 止不了。
以上三個問題，都是不是孤立的，業(yè)務重疊導致只能使用高額補貼的方法，獲客成本不停升高，資金鏈緊張，產(chǎn)品研發(fā)與服務上投入自然就 減少了，而服務鏈條不延長就難以解決用戶粘性低的問題，從而導致不能像天貓、京東一樣攤低獲客成本。有數(shù)據(jù)顯示，電商企業(yè)的獲客成本超過200元，但是電 商企業(yè)通過不停擴張產(chǎn)品類目，提高用戶粘度，從而降低了單個訂單的成本。顯然目前的后車企業(yè)難以做到這一步。
許多人或許會將上述問題歸結(jié)為 流量、跟資金的問題。第一個方面看，如果是單純的流量問題，那么天貓、京東、汽車之家似乎就是這次比賽的勝者，顯 然后車市場不是簡單的從左邊口袋拿到右邊口袋的問題。最近汽車之家創(chuàng)始人李想的一篇文章在微博火了。這個身家數(shù)十億的企業(yè)家也在抱怨做新能源汽車錢不夠， 資金對于任何企業(yè)從來都是不夠的，問題只是任何提高你的資金使用率。
從目前的情況預測，未來市場將會以下五點變化：
其一、資本收緊，加速行業(yè)洗牌。不管從宏觀經(jīng)濟的角度出發(fā)，還是從創(chuàng)投領(lǐng)域看，未來新入局的后車創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)很難拿到融資，而不能挺過B輪的公司，未來處境也將相當危險，畢竟目前市場上，途虎養(yǎng)車網(wǎng)、典典養(yǎng)車都已經(jīng)完成巨額的美金融資，我是車主等后進者也已經(jīng)估值過億。
其 二、油卡補貼將成新戰(zhàn)場。過去京東、當當以3C、圖書等標準品起家、美團、大眾將電影院作為爭奪核心，油卡跟加油站也將成為后車企業(yè)未來爭奪的重心。油站 巨大的車流量與加油這個高頻行為，都是后車企業(yè)高效獲取用戶的必要條件。“1元看電影”的營銷手段，想必不久就將出現(xiàn)在油站。
其三、后車市 場的爭奪必定是一場馬拉松比賽。汽車行業(yè)是一個鏈條極長的行業(yè)，參考前市場的互聯(lián)網(wǎng)化過程，兩家上市公司成立到上市都超過了8年時間，汽車之家成立于2005年，另外一家公司易車更是成立于2000年。前市場的互聯(lián)網(wǎng)化只是相對簡單的信息渠道轉(zhuǎn) 移，涉及到線下復雜的服務過程的后市場，用戶習慣的培養(yǎng)更是一個漫長的過程。
其四、平臺服務走向閉環(huán)。不管是從車險切入市場的我是車主、還是輪胎起家的途虎養(yǎng)車，未來必定將走向服務閉環(huán)，打造從違章查詢、加油、維修、保養(yǎng)、車險、救援等的一體化車輛服務平臺。僅靠單一業(yè)務的平臺都必定難以為繼。
其五、高頻粘用戶低頻出利潤。在汽車后市場中，未來眾多平臺必定將通過需要免費或低價的相對高頻服務（如加油、洗車、停車等）來黏住用戶，然后再通過低頻高價值的服務（車險、改裝等）來實現(xiàn)盈利。
汽車后市場單一服務都是低頻的，為了提高服務粘性就必須拉長服務鏈，完成閉環(huán)服務。所謂的重度垂直，在目前后車市場并不適用。對于用戶來說，一個APP能解決的問題，大部分是不會使用多個APP來解決。
對于用戶習慣還沒轉(zhuǎn)移的市場，用戶粘性就將決定其生死。例如十幾年前的電商市場，不管是易趣、淘寶都是全類目的平臺模式崛起，因為前期用戶來之不易，為了提 高用戶粘性就必須增加品類，提高用戶重復購買。當用戶購買習慣逐漸培養(yǎng)之后，在平臺做不好的垂直領(lǐng)域才會產(chǎn)生新的機會。這也是現(xiàn)在除了天貓、京東外，還會 產(chǎn)生韓都衣舍、駱駝、三只松鼠等垂直電商的原因。
